或取代传统自行车？417.6Wh三元锂电池，飞道Fiido X电动自行车
首先电助力自行车是很好的新车型，很多没有骑过电助力自行车的人都说不如电动车，但实际上电助力自行车给了我们骑行乐趣的同时也能兼顾通勤，这是大多数电动车无法给与的，而对于一些喜欢骑车游玩，但又不想消耗更多体力的人来说，电助力自行车是最佳的选择。
什么是电助力自行车？
电助力自行车不同于电瓶车，它还是需要踩下脚踏板去前行，而电只是起辅助功能，最通俗易懂的电助力车在上坡的时候你会感觉有人在推你前行，你不需要使用很大的力气去踩脚踏板，也不会一整圈的骑行下来满身都是汗。
当然，它可以起到健身的作用，如果你需要完全可以关闭电助力，这个时候它与普通自行车没啥区别。
电助力自行车无非就是在普通自行车上增加了电机、电控元件以及电池，不同厂商的设计方向和原理不同，但基本上都是这三电系统，不过它在管理上还是划在了电动自行车的范围中，在购买时厂商都会给你安排个上牌的小架子。
对于电助力自行车还会有相应的管理要求，比如说设计超过15Km/h时还会有滴滴滴的声音提醒你，最高车速不能超过25km/h等等（超过了没有助力，也可以骑），虽然感觉有些不爽，不过当你破解了之后，剩下的你们就懂了。
结构上分为中置电机以及轮毂电机两种，前者一般都出现在专业的比赛场合，特别是自行车比赛、训练前面破风和领队的，因为结构复杂，还有使用场景的关系，这种车很贵，特别贵，平均价格在1W以上，还打完折的那种。
而轮毂式电助力自行车外观方面更像普通自行车，结构简单，价格尚可，一方面能享受到骑行的乐趣，另一方面还能感受到电助力推背感的快乐。
这年头硬着头皮上高端货并不现实，所以一方面要感受骑行的乐趣，另一方面还不想满身大汗的锻炼，再加上单位离家不远，也不想起大早还要使劲儿蹬自行车去上班，左思右想，还是轮毂式电机助力比较适合我，电动自行车也不是不行，关键那东西又大又重，没电了拿它啥招都没有。
我为什么要买电助力自行车？
AB亮点就是我的家和工作新地方，只有3.5公里的路程步行要50分钟，如果要开车且不说找车位费劲，就看着日益看涨的油价，我觉得还是算了吧，健身+环保的骑行通勤方式是我最佳选择。
东北这嘎达刚进入到冬季，对我的骑行有一定的影响，按照往年的长春清雪速度来看，除非赶上大暴雪，其它恶劣环境影响不大。
快递&包装
包装很大，比想象中的还大，德邦快递直接入户，只不过德邦小哥说的一句话我心里很舒服：
这个车挺好吧？
嗯？
我看这个包装比别的都要好
嗯，嗯，还行
开箱环节就省略了，在外出差家人帮忙组装甚至还推出去骑了一大圈，家人组装的时候给我聊了聊，大概也分为以下几点：
自行车质感较高，官方重量17Kg，大差不差
组装很简单，握把上体，固定好，脚蹬子拧上去就行
在最底下的盒子中有挡泥板配件以及牌照架子
机器出厂电池电量不足，加上长途运输，第一次使用需要充电
等我出差回来的周末赶上了长春第一场大雪，所以成就了第一次在大雪中拍摄自行车的经历。
外观&细节
相比于普通的折叠车，没有把立的设计，直接固定在前部的套管上，把手的高度较高，推车或者骑行都会舒服一些。
把手部分也比较长，我媳妇和我都觉得握持和骑行都比较舒服。在握把的左侧为一块液晶显示屏和两颗物理按键，分别可进行关机、打开/关闭前后灯光、三档位助力调节(30%/60%/90%)以及行驶里程显示、试试迈速显示等，相对来说这块小屏幕已经很丰富了。
对了，在这块液晶显示屏的下方还有一个USB开孔，可为手机或其它智能设备临时充电，后期再配个手机支架就方便多了。
紧挨左侧握把的为车铃，不需要后期配备。
变速系统采用的是禧玛诺七档变速系统，我觉得变速还是在微助力的使用发挥用处最大，倘若开启助力之后你可能感受不到是否得到了变速，虽然不能说推背感吧，帮你蹬车的感觉非常足。
橡胶握把的手感软硬适中，橡胶摩擦力很大，冬季戴手套骑行也不会打滑。
顺着车把下来为前置车灯，折叠自行车或者电助力自行车配备车灯并不新鲜，但Fiido X中我们看到车灯与车架横梁尺寸大小相当，顺着横梁下来，与车架一体化程度较高，看着没有违和感。
莎车县、控制线以及变速线等所有的走线均在车架内部走线，内部走线的好处就在于不会裸露在外面风吹雨淋，不会因为固定卡扣的老化导致线路脱落，另外一个就是已足够的美观，这也是整个助力车看着舒服的一个原因。
前后均采用Radius油压碟刹系统，整个油压碟刹系统在网上的售价为500左右，比传统的刹车系统安全感更高一些。碟刹碟片采用的是160六钉碟片，这部分属于我的知识盲点所在。在快速骑行时并没有猛然刹车突然冲击的惯性，不是那种突然加紧带来的刹车感。
同样，我们在后碟刹系统中也采用了相同的配置。前后油碟刹的设计让整个车看起来更漂亮了一些，立体性更高，另外后期更换和拆装相比其它系统要更方便一些，最主要的是它的手感很顺滑。
后变速系统依旧采用的是禧玛诺的套件系统，虽然是电助力车，当未开启电助力时，我们在骑行的时候也不会消耗太多的体力来骑行。
与电动自行车或者其它电助力自行车的不同点就在于，它采用了250W无刷轮毂电机，在能效更高的同时，它还能给整车提供电助力，而并非同电动自行车一样的油门。
顺着后轮向上为尾灯与密码锁，首先密码锁并非是控制整个车身的部件，而是单纯控制电助力系统的开关以及电池组件的安全，若想要整车安全防控还是需要单独选择锁具。
使用时也很简单，按照说明修改密码后，输入密码按左上角的开关键可以开机，同样输入密码后按左下角的解锁按键可以将整个电池组件拿出。
在尾灯上方为锁扣，配合密码锁向上打开后可以将电池组件拿出，锁止时一定要注意螺丝帽一定要卡到位，否则你的车是无法通电的。
所谓电池组件其实是车座与电池的合体，多档位可调节车座可满足155-200cm身高的需要，所以这个电助力车并不满足儿童使用，对身高限定还是有一定的门槛。
整个车身的元器件大部分就这些，外面太冷了，回到车位中接着聊。
折叠&通勤
对于整个电助力自行车而言，无论是油碟刹系统也好，还是变速系统、轮毂电机也罢，它都极大地方便了我们的出行，并且使我们的骑行不再单调，不过这么大的家伙放在车里也是个麻烦事，所以折叠就是必须。
折叠整个车并不是什么麻烦事，活动机构也就是车把上面的锁扣、下方套管的锁扣以及车横梁中间的锁扣机构，在通通打开之后前后轮磁铁圆盘就会吸紧，帮我我们收纳，仍在车里会方便些，SUV后备箱可以垂直放置，而小轿车也就只能横着仍在后备箱了。
前后车灯的亮度并不低，起码在我家地下这种光线不咋充足的地方，依照我以往的骑行经历来算，车灯更多的是警示作用，因为整个车身上并没有反光贴等标识存在，在光纤不足的时候打开车灯在保护安全的同时也能起到一定的照明作用。
骑行
虽然说冬季对骑行有一定的影响，重要不是骑行的时候下大雪，其余的时候路面清雪速度还是很快的，剩下的就是冷一点。
既然是骑行就直接骑着车去媳妇的公司一趟，单程接近17公里，骑行的优点就在于大路小路想怎么走都可以，如果车架上再装个手机支架会更好，便于我们以后的导航。
再来说体验，全程最高24.12km/h，这个速度在冬季挺快了，因为我们要考虑地面湿滑容易打滑，还有寒风打在脸上的那种痛感，在一个超过25 km/h就没有动力的加持了，也会更累一些。
关于推背感是有的，特别在刚骑车的时候，1档和三档区别很大，推背感很强，如果形容的话就是
1档＝一个人推
2档＝两个人推
3档＝三个人推
至于耗电，单程骑行17Km，走走停停，在6km时开启了前后车灯照明和预警，耗电一格，可以参考下。
总结
先说优点，再说不足
站稳角度来看，电助力车是普通自行车与电动自行车折中的产物，它给了你自行车骑行的快感，又满足你健身的同时还不需要太多的体力上坡和顶风骑行，而对于短途通勤的人来说要更合适一些，它比电动自行车要轻，417.6Wh的电池，130km的助力续航也够顶，最高25km/h助力辅助满足都市骑行的需要。
对于电助力来说超过25km/h后就无法提供助力，需要我们靠着大腿猛蹬自行车，这对于公路骑行来说就有些难了，不过它的定位是都市通勤骑行电助力自行车。
另外密码锁的存在虽然解决了电池易丢失的可能，但对于整车的防盗却没辙，再不考虑自行购买锁具的前提下能够提供整车防盗的解决方案会更好。
