第四章 决策制定与情景意识-行为的SRK理论
拉斯马森的SRK行为分类系统，基于技能-规则-知识的行为模型（SRK，skill-rule- knowledge behavioral model），把人的工作根据认知参与的复杂程度，分成三种不同的水平。
基于技能（SBB，skill-based behavior）的操作（非常熟练的、几乎是潜意识的操作，不需要经过大脑的复杂思维过程，有时也叫本能操作。这种操作往往是经过长时间训练产生的。驾驶技术的本能程度，眼睛、手脚间的配合默契度，往往与驾驶员所驾驶的里程数有关，也就是熟练程度，有些按钮能够达到盲操作，也是此类操作）
基于规则（RBB，rule-based behavior）的操作（了解各种规则，当事情发生时，按照各种规则来操作，比如保持车道线、遵守交通法律等）
基于知识（KBB，knowledge-based behavior）的操作（问题相对比较复杂，解决过程需要大量的知识、分析和判断）
对于使用者而言
SBB最简单，对人的认知压力最小，同时，在操作时的反应时间也最短。
RBB相对比较简单，熟练后都可以完成，操作人员只需要熟悉各种规则即可，通过学习和训练。
KBB相对比较复杂，SBB相对应的是驾驶操作，比如换挡、踩加速踏板或制动他盘控制转向盘等，通过驾驶训练和长期的驾驶经验，人们在开车时不需要过多思考就能完成这些驾驶操作。RBB就是遵守交通规则的驾驶。而制定出行路线、设计交通路线等都属于KBB。
也可从时间上去界定这三者的区别：SBB发生在开车的几毫秒到几秒时间内，RBB时几秒到几十秒范围内，KBB是几十秒以后发生的事情。
如图，是对执行驾驶任务本身的一种分析方法，横向部分对驾驶任务层级做了分类，纵向部分是利用SRK理论对任务的执行水平做了分类，这样分析的好处在于，帮助我们了解如何设计才能帮助驾驶员更好的完成驾驶任务。
SBB反应时间最短，KBB反应时间最长。
在SRK理论的基础上，一般遵循“基于SRK理论的设计原则”来思考如何设计。
交互设计的目的是给用户提供帮助他们作出决策的信息，信息展示的方式和方法原则上使得他们在决策过程中，不超过任务要求和个人的认知水平；同时操作水平越简单越好。如果我们的设计能够让驾驶员只需要一个简单的操作（SBB水平）就可以完成，那么就最好不要给他过多的信息，让他们不断分析和判断再去操作（KBB水平）。这个设计原则对汽车上的HMI设计有很好的指导意义。
