【没啥东西】2023赛季F1迈阿密站赛后分析

    迈阿密站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。

    这周能写的太少我就不要三连了。比赛周赛后分析跟进中，非比赛周技术/杂谈/新闻三选一更新，本周末会更新GA的那篇文章。

    随便写点。很无聊的比赛，看来去年没看迈阿密这站是我这辈子为数不多的正确选择之一。

    本期车队评价就重点选几支车队点评点评了。

    第一，法拉利又寄了。根据赛恩斯和勒克莱尔在赛后接受的各家媒体采访结果汇总来看，法拉利这台赛车对赛道的特性非常挑剔：“我们都基本承认这是一台难以达到极限的赛车”，勒克莱尔在高速时面临赛车侧滑的问题，而赛恩斯则表示SF-23能在一圈当中推得飞快但是下一圈可能就会很慢，属于盲盒车的类型。如果排除法拉利又负升级了的可能，法拉利在F1-75上的后悬挂设计可能是导致这台赛车性能表现不稳定的元凶，但他们的后悬挂一直都喊着要更新但又一直没更新，我也不知道为什么。希望不是积重难返。

    第二，上站临时回光返照的迈凯伦这站也寄了。我在上一站的赛后分析里曾经讲过，因为迈阿密和巴库在一些区域上完全不同的特性，在巴库快得起来的车在这里不一定快，迈凯伦也不能直接开香槟，这站一看我还真担心对了。虽然迈队这站速度不佳的原因可以部分归咎于选择了高阻尾翼，但说实话他们的赛车在前两段根本不慢：排位赛Q1时诺里斯在最后一个重刹区才被阿隆索瞬间甩开将近0.4秒（之前一直是快于阿隆索的，虽然两台马丁当时用的都是飞到第3圈的旧软胎）。和其他人的Q1最后一圈的遥测对比来看，迈队吃亏的地方就是重刹区和出弯加速的初始阶段（甚至和阿尔本/角田对比也是如此）。说实话我不太看得出这到底是个什么毛病，因为他们的直道速度也不慢，赛道最低速那段整体也不比阿尔本慢，合理怀疑是因为迈阿密风太大+迈凯伦的车子平衡有问题导致车手在重刹区和出弯时完全爆炸。

    当然这车正赛速度完全不行，整体上看和C43也就是打个旗鼓相当，第一个白胎stint后期略快于周冠宇略慢于博塔斯，你就知道这车有多不行了……

    对了，角田没跑进Q2也是因为他最后一个冲刺圈在T6有一个明显失误，这导致了大约0.15秒的损失，不然那一圈要把德芙刷下去，说不定正赛他还有机会拿个分，属实是遗憾。

    第三，哈斯是这站最大的惊喜。主场加成也好底盘在气动效率方面的升级确实有用也好，反正他们能上来也是为中游集团这团火上浇了一勺油，挺好的。不过我也相信勒克莱尔是有话要讲的，毕竟正赛被马格努森挡38圈并不是什么让面子很好看的事情。如果哈斯的这台车沿着目前的方向升级的话，我觉得他们在类似索契（我知道它没了）的赛道应该还会有高光表现

    剩下的就暂时不多评价了，没什么亮点。想让我评价的欢迎直接问。

策略方面

    What can I say…

    总的来讲这站比赛白胎显著优于黄胎（速度不慢且寿命极长），从整场比赛结束后车手的名次变动上我们不难看出，用黄胎起步的车手普遍比用白胎起步的车手吃亏，白胎起步的车手大多数都是赚了位置的（维斯塔潘，汉密尔顿，奥康，斯少）。

    关于为什么红牛要给维斯塔潘选择白胎起步而给佩雷兹选黄胎起步，我倾向于这可能是个运气问题。因为在赛后的新闻发布会中，佩雷兹特别提到了他们完全没有想到黄胎在周日的表现居然这么差。反观维斯塔潘在后面居然能够一遍大杀四方一边保证圈速比头两名还快，更要命的是，这场比赛使用的硬胎在这里并没有出现明显的衰竭问题，从硬胎跑到45圈的维斯塔潘和同期硬胎跑了20圈的阿隆索/佩雷兹的圈速数据来看圈速的变化速率基本上是一致的，换言之C2的能力已经完全超过了这条赛道对轮胎的要求……

    这又绕回了我们上一站讲过的问题——倍耐力选择的轮胎实在是太蛋疼了。从事后诸葛亮的角度来看，倍耐力这周带C3-C5才算是恰到好处，我不明白为什么他们要上C2到C4，因为这款C2就是去年的C2，去年这么带我还能理解——毕竟是第一年，保守一点也没啥。但是这都到了第二年了，只要动手查查资料就能发现这款配方去年在赞德沃特和COTA都能跑到30圈，用在这儿是不是有点杀鸡用牛刀了……如果说倍耐力做出现在这些配方的轮胎主要原因是要照顾银石/加泰这种容易爆胎的赛道，为什么不单独保留一款特供C0然后把其它配方全部做做软呢？而且，加入新C1这款配方可能并不是什么明智之举。

    除了轮胎选择过于保守以外，车手们集体倾向于保胎的跑法和今年大家都突然变得安全了许多的驾驶风格也是导致这场比赛很符合我对传统街道赛的想象的原因。或许FIA应该完全把车损部分放到预算帽以外来鼓励更激烈的推进和对抗。

    策略上实在是没东西讲，大家都在跑保胎一停大奖赛，接下来说几个我在正赛中观察到的值得说的问题吧。

    第一是马丁对阿隆索的进站时机的把握。我个人认为那次进站是晚了的，要不是SF-23这站处于抽风状态，阿隆索在出站之后是有可能要面对赛恩斯在第1个stint中进攻他的时候遇到的窘境的，因为法拉利这站的尾速和马丁差不多，赛恩斯遇到的问题你阿隆索一样跑不掉。当然阿隆索的机会要比赛恩斯大一些，因为马丁的车在T17-T3这段赛道上是最快的，这意味着阿隆索使用一些聪明的驾驶方法有机会在T7之前跟住赛恩斯，接下来就是等一个DRS超车。

    第二，两台梅奔在正赛当中表现出了和排位赛完全相反的强悍长距离能力。这一点梅奔和法拉利正好是反过来的，在比赛进入后半段之后拉塞尔和汉密尔顿的圈速都是仅次于两台红牛的（虽然这是因为阿隆索在收着跑，需要他快的时候他马上就能把圈速顶到比拉塞尔快0.5的水平）。我有听到梅奔因为周五赛车再次遇到海豚跳而把底盘调高了一点的说法，这似乎可以解释他们周六的糟糕表现，但是周日他们为什么这么快我还是没想明白。

    伊莫拉的比赛要等到下周周末了，这站比赛会有很多车队掏东西出来。梅奔基本已经确认会升级底盘和前悬挂，法拉利你们那后悬挂也别藏了，再藏都要迎战2026了。希望这些升级能够一定程度上搅动比赛的格局，此外，我尤其衷心希望阿罗能够好好升级一下C43。

    当然，伊莫拉无聊我也无所谓，因为那个时候我正在现场看major总决赛，估计体育馆里本来也没信号。

    碎碎念：巴黎某些景点的官网是不是没人维护啊……