书接上回（【最全】呼和浩特铁路局老牌列车的前世今生（五十年代篇） ）本文将介绍开行于六十至八十年代、在呼局管内运行的列车的前世今生，笔者参阅了几乎所有网上可以找到的全部资料（老时刻表、地方志、年鉴和论坛帖子，97年第一次大提速之前的参考资料均用[]标明，作为我们共同的回忆。

60年代至70年代，内蒙古西部铁路客运发展接近停滞，仅开行了一对路过车（北京~银川，今日的Z275/8 Z277/6次），呼兰车一度缩短至石嘴山，包西车也一度停运（具体内容见上一个帖子）。

六十年代

开行车次：无。

七十年代

Z275/8 Z277/6 北京西~银川

本车是宁夏始发进京的第一对旅客列车，在此之前从银川去往首都只能乘坐路过车43/4次，本车作为京包包兰线历史悠久的列车之一，已于2011年1月告别本线路，改经由石太客专、太中银铁路运行。

1975年1月14日至2月9日之间，开通：北京～银川(隔日) 66/5次直快临客，经由：北京东北环、京包、包兰线；

1975年9月21日[列车时刻表]，本车图定，运行区段调整为：北京～包头(每周三日)/银川(每周三日) ，车次改为169/70次直快；

1983年10月[列车时刻表]，改区段：北京～银川；

1994年9月1日[北京铁路局年鉴1995][列车时刻表]，改等级：77/8次特快；

1998年10月1日(第二次大提速)，(沙城～北京西)改经由：丰沙线，改区段：北京西～银川，改车次：177/8次，本车与今天的Z284/1 Z282/3次、K43/4次、K1278/5 K1276/7次、1113/4次一道成为时隔三十多年丰沙重开跨局客运时的第一批列车；

2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：K177/8次；

2011年1月11日(太中银铁路、包西铁路通车)，(北京西～银川)改经由：京广、石太客专、太中、定银线，改车次：K177/6 K178/5次；

2011年4月1日，改等级：T275/8 T277/6次；

2013年12月28日，改车底：25T；

2014年12月10日，改等级：Z277/6、Z278/5次；

2015年1月26日，冠名：丝路驿站——宁夏号。

八十年代

经过接近二十年的停滞，从80年代起，京包线上的铁路客运终于有所发展，期间开通了很多著名的车次，例如草原列、包杭直特。

K274/5 K276/3 呼和浩特~满洲里

本车作为大名鼎鼎的“草原列”，是第一对连接内蒙古东部和西部的旅客列车，由于其长期独特的走向（经由北京）广为车迷所知，K273次也是历史上最后一对通过五道口的列车（2016年10月31日晚23点54分），自2018年4月起，本车不再经由北京地区，光环不再。

1980年5月[列车时刻表]，开通：呼和浩特～海拉尔154/5/7 158/6/3次直快(隔日开行)，经由：京包(西直门(今：北京北)调向)、京通、通让、平齐、滨洲；

1981年10月11日[列车时刻表]，改运行方式：每日开行，改车次：134/5/7 138/6/3次；

1991年4月21日[北京铁路局年鉴1991]，改等级：92/3/5 96/4/1次特快；

1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：192/3/5 196/4/1次；

2000年5月20日，(沙城～昌平北)改经由：丰沙、北京东北环(进北京南)线；

2000年10月21日(第三次大提速)，改区段：包头～海拉尔，(包头～呼和浩特)延长经由：京包线，改车次：K274/5/7、K273/6/8次；

2004年4月18日(第五次大提速)，(沙城～昌平北)改经由：京包(进北京北)；

2005年4月，改区段：呼和浩特～海拉尔；

2006年1月，改车底：25G；

2008年12月21日，改区段：呼和浩特～满洲里；

2011年7月1日，(古营盘～孔家庄)改经由：张集线(今：唐呼线)；

2012年12月3日(集包铁路通车)，(呼和浩特～古营盘)改经由：集包(今：唐呼线)线；

2015年4月21日，枢纽内径路调整：取消齐齐哈尔调向；

2016年1月10日，枢纽内径路调整：增加齐齐哈尔调向；

2016年3月3日，枢纽内径路调整：取消齐齐哈尔调向；

2016年11月1日(北京北站封闭改造，京张高铁开工)，枢纽内径路调整：取消北京北停站；

2017年11月12日，枢纽内径路调整：取消张家口南(今：张家口)停站、增加沙岭子西(今：张家口南)停站；

2018年4月10日，(集宁南～通辽)改经由：集二、集通线，枢纽内径路调整：增加齐齐哈尔调向。

K1277/6 K1278/5 包头~南昌

本车是京包线第一对跨线进入京广线的旅客列车，是京广线上少有一对慢车，在直特成堆的京广线存在感很低。虽然它貌不惊人，却拥有悠久的历史。

1981年10月11日[列车时刻表]，开通：北京～包头 295/6次直快，经由：北京东北环、京包线；

1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：517/8次；

1998年10月1日(第二次大提速)，改区段：包头～石家庄，(沙城～石家庄)改经由：丰沙(进北京西)、京广线；

1999年6月1日，改区段：包头～汉口，(石家庄～汉口)延长经由：京广线，改车次：484/481 482/483次；

2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：1484/1 1482/3次；

2003年，改车底：25G（呼局第一批塞拉门车底）；

2005年7月26日，冠名：昭君号；

2009年11月11日，改区段：包头～南昌，(汉口～南昌)延长经由：武九、京九线；

2012年9月，枢纽内径路调整：取消取消北京西停站；

2012年12月3日(集包铁路通车)，(包头～古营盘)改经由：集包(今：京包客专、唐呼线)线；

2013年12月28日，改等级：K1277/6 K1278/5次；

2015年3月20日(南昌站改造)，改区段：包头～南昌西；

2017年1月5日，改区段：包头～南昌；

2017年11月12日，枢纽内径路调整：取消张家口南(今：张家口)停站、增加沙岭子西(今：张家口南)停站；

2019年12月30日，枢纽内径路调整：取消张家口南停站、增加张家口停站。

2462/3 2464/1 包头~临汾

本车在京包线上算是新面孔，但是在北同蒲线上历史悠久，时至今天，它在北同蒲线上大同太原间双向夜发朝至的时刻表明着它作为北同蒲管内夜车的前身，本车在集包线上的待遇非常之差，呼包间一度运行时间3小时左右。

1985年4月1日[列车时刻表][山西通志•铁路志]，开通：大同～太原343/4次快客，经由：北同蒲线，运行时间：8小时40分/7小时55分；

1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：663/4次；

2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：4463/4次；

2003年初，改区段：包头～太原(隔日) 2462/3 2461/1次、大同～太原(隔日) 4463/4次，(包头～大同)延长经由：京包线；

2003年4月1日，改区段：包头～临汾，(4463/4次停运)改运行方式：每日开行，(太原～临汾)延长经由：南同蒲、石太线；

2011年4月1日(包头站站场改造)，改区段：呼和浩特东～临汾；

2011年10月9日，改车底：25G；

2012年12月3日(集包铁路通车)，(古营盘～呼和浩特东)改经由：集包(今：唐呼线)线；

2013年1月10日，改区段：包头～临汾，(呼和浩特东～包头)延长经由：集包(今：唐呼、京包客专线)线。

K23/4 北京~乌兰巴托

本车作为国际联运列车，历史却相对较短（相比于K3/4、K19/20、K27/8、Z5/6次），原因是北京至乌兰巴托的国际联运长期由京包线普速列车（前期K263/4次、K43/4次，自1973年起K89/90次）加挂车厢的方式运行，在1995年之前，本车仅仅负责夏季的国际联运业务，本车一直与K3/4次列车共线运行。

1986年6月5日，开通：北京～二连～乌兰巴托 23/4次特快(夏季开行，每周两天)，(与北京～二连～莫斯科 3/4次共线)经由：北京东北环、京包线；

1995年5月9日[北京志·市政卷·铁路运输志]，改运行方式：全年开行(冬季每周一天，夏季每周两天)；

2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：K23/4次；

2007年4月18日(第六次大提速)，(北京～沙城)改经由：丰沙线；

2011年7月1日，(孔家庄～古营盘)改经由：张集线(今：唐呼线)；

2017年11月12日，枢纽内径路调整：取消张家口南(今：张家口)停站、增加沙岭子西(今：张家口南)停站；

2018年4月10日，(孔家庄～古营盘)改经由：京包线；

2019年12月30日，枢纽内径路调整：取消张家口南停站、增加张家口停站。

K1017/8 昌平北~通辽

本车最早运行于北京和通辽之间，2018年4月可以说是重回原点，本车是第二对沟通蒙东和蒙西的旅客列车，在集通线没有大规模开行客车的时候，本车在春运暑运长期客流爆满，2018年随着本车的缩短，为数不多的1字头普快再损失一员。

1987年4月1日[列车时刻表]，开通：西直门(今：北京北)～通辽 257/8次直快；

1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：557/8次；

1999年6月1日，改车次：458/5 456/7，改区段：通辽～呼和浩特，经由：京通、京包线；

2000年5月20日，(沙城～昌平北)改经由：北京东北环(进北京南)、丰沙线；

2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：1458/5 1456/7次；

2004年4月18日(第五次大提速)，(沙城～昌平北)改经由：京包线(北京北调向)；

2006年4月底，改车底：25G；

2012年12月3日(集包铁路通车)，(呼和浩特～古营盘)改经由：集包(今：唐呼线)线；

2016年11月1日(北京北站封闭改造，京张高铁开工)，枢纽内径路调整：取消北京北停站；

2017年11月12日，枢纽内径路调整：取消张家口南(今：张家口)停站、增加沙岭子西(今：张家口南)停站；

2018年4月10日，改区段：昌平北～通辽，改等级：K1017/8次快速。

Z284/1 Z282/3 包头~杭州

本车在中国铁路的范围内也是非常著名，它创造了很多第一：京包线第一对跨线至京沪线的旅客列车，宁波第一对进京车，内蒙古、山西省（没错，大同比太原先有特快）、呼铁局第一对特快列车。长期以来作为内蒙古西部到江浙沪的独苗车，客流爆满，历经京沪动卧开行、京沪高铁通车、京沪动集开行等多次对京沪线普速的血洗后，本车成为北京至江浙沪间唯一的直特列车。但是，自从升级特快后的历次调图中，本车调慢的次数和幅度远远多于提速，在京沪线先后待避十三猪、既有线动车、动卧和直特、动集，而且呼和浩特两站的停车时间越来越长，最近还增加了呼包段对动车的待避，在包杭、大同杭州之间运行时间居然和K655/8 K656/7、K892/3 K891/4次差不多，包沪之间运行时间更是远远不如它的晚辈Z267/70 Z268/9次（虽然本车也是伪直特）。

1988年1月(一说：1988年4月1日[北京铁路局年鉴1989])，开通：包头～常州 158/5 156/7次直快，经由：京包(进北京南)、京沪线。

1993年4月1日[济南铁路局年鉴1994]，改区段：包头～上海西，(常州～上海西)延长经由：京沪线；

1993年7月(一说：1994年9月1日[北京铁路局年鉴1995])，改区段：包头～宁波，(上海西～宁波)延长经由：沪昆(上海西调向)、萧甬线；

1998年10月1日(第二次大提速)，(沙城～北京南)改经由：丰沙线；

2000年10月21日(第三次大提速)，改等级：K258/8 K256/7次快速；

2006年5月(北京南站封闭改造)，枢纽内径路调整：取消北京南停站、增加北京西停站；

2006年7月1日(上海南站投入运营)，枢纽内径路调整：取消上海西调向，增加上海南调向；

2007年4月18日(第六次大提速)，枢纽内径路调整：取消上海南调向、增加上海调向；

2008年7月1日，枢纽内径路调整：取消上海调向、增加上海南调向；

2008年12月21日，改等级：T284/1 T282/3次，改区段：包头～杭州，改车底：25K；

2011年7月1日，(古营盘～孔家庄)改经由：张集线(今：唐呼线)；

2012年7月1日，枢纽内径路调整：取消济南停站((桥南～党家庄)改经由：京沪线)；

2012年9月，枢纽内径路调整：取消北京西停站；

2012年12月3日(集包铁路通车)，(包头～古营盘)改经由：集包(今：京包客专、唐呼线)线；

2014年7月1日，改车底：25T；

2014年12月10日，改等级：Z284/1 Z282/3次；

2017年11月12日，枢纽内径路调整：取消张家口南(今：张家口)停站、增加沙岭子西(今：张家口南)停站；

2018年4月10日，(古营盘～孔家庄)改经由：京包线；

2019年1月5日，枢纽内径路调整：增加北京停站；

2019年12月30日，枢纽内径路调整：取消张家口南停站、增加张家口停站。

总结

经历了六七十年铁路发展的低潮和八十年代铁路客运的大幅发展，京包沿线旅客列车的通达度显著提高，京包沿线第一次拥有了北京以远的跨线车，这是中国铁路普速客运的大发展的前奏。下期内容将是呼铁局管内九十年代开行的跨局快车，敬请期待。