【翻译】T-45：不想停产的T-60
https://warspot.ru/6712-modernizatsiya-maloy-krovyu-t-45-i-drugie
俄版作者Юрий Пашолок，发布时间2016/8/12
http://www.tankarchives.ca/2016/08/easy-modernization-t-45-and-others.html
英版译者Peter Samsonov，发布时间2016/8/19
原标题：Easy Modernization: T-45 and Others，本文为其下半部分→上半部分
个人授权翻译
T-45：不想停产的T-60
在接受T-60坦克进入部队服役时，主要汽车和装甲局（GABTU）不得不作出了许多妥协。很明显，除了能够迅速生产数千辆车之外，这种坦克在几乎所有性能上都弱于T-50。在主要汽车和装甲局最担心的火力问题上，20mm坦沙（TNSh）火炮的穿深仅与德什卡（DShK）大口径机枪相当。因此，毫不奇怪的，在T-60的首辆原型车完工之前，他们就提出了增强该车火力的计划，该计划分为数支，其中一个便是T-45坦克。
由于几位俄国历史研究者的“贡献”，很多人都产生了T-45是T-70竞争对手的错误观念。然而这纯属扯淡，该车的研制工作始于1942年春，当时还是“不得不继续生产的T-60”。
1942年3月9日，国防部发布了第1417号“关于在37号厂、38号厂生产T-70坦克”的命令。据此，好不容易才开始生产T-60的37号厂现在又要转产T-70，而厂方对此并未做好准备；厂方高层花了一个月才说服NKTP【译注：即Наро́дный комиссариа́т та́нковой промы́шленности或坦克工业人民委员部，英版的NKPT（邮电人民委员部）显然是错的】，他们无法转产T-70。最后，1942年4月12日的国防部第1581号“关于在37号厂生产T-60坦克”的命令决定，该厂可以将T-60的生产持续到当年8月。
同时，该厂还碰到了另一个问题：发动机。在1942年的第一季度，高尔基厂生产的发动机仍有664个的缺额，尽管37号厂在4月份完成了230个车体的配额，其坦克组装线还是不得不停工了8天。这使得在去年7月设计060时考虑使用ZIS-5发动机的想法派上了用场。
37号厂设计局开始尝试将ZIS-5/ZIS-16发动机安装到坦克上，此任务的核心成员均由曾在37号厂在撤离到斯维尔德洛夫斯克前的22部（主管实验坦克开发）任职过的设计师组成。1942年春，N·A·波波夫（N.A. Popov），T-40坦克的高级设计师，接替了曾任22部部长的G·S·苏仁扬（G.S. Surenyan）的职务，成为了设计局的头。
坦克引擎取自一辆ZIS-16巴士，该车的行程已经超过3.5万公里且未经过任何整修。ZIS-16引擎的坦克版本被称为ZIS-60，其获得了新的废气收集器、飞轮壳、带通风风扇的曲轴内圈，以及与T-60相同的点火器和强化型散热器。除了新发动机外，坦克还有调整过传动比的新变速箱，以及改良的排气系统。
5月19日，装新发动机的坦克开始实验。坦克被安上额外的配重，使其质量达到了与新设计方案相当的6.8吨。实验持续至6月9日，结果表明，装ZIS-16的T-60最大速度为40.5km/h，比预期快了1km/h。发动机负载比GAZ-202要小，噪声不大，维修简便，但冷却系统稍显不足（GAZ-202也暴露出了同样的问题）。总的来说，安装ZIS-16和ZIS-5引擎的T-60坦克是成功的。为了进行更全面的测试，他们又订购了5辆带新发动机的坦克。
同时，37号厂设计局正在对T-60进行进一步的改造。该问题最早是在5月14日的坦克生产人民委员部会议上提出的，设计局起了头，并将相关想法经由一级工程师阿方宁（Afonin）递交上去。这一方案包括在T-60坦克上安装一门45mm火炮并将其装甲增厚至35mm；就在上面还在讨论这个方案时，这辆被称为T-45的坦克事实上已经快要准备好了。
军方对此持否定态度，因为这只会加大引擎负荷。但多亏了T-50的总师，时任坦克生产人民委员会技术部副主任的S·A·金兹堡（S.A. Ginzburg），该项目还是获批。自1942年4月以来，金兹堡一直在推动用37号厂生产的T-60底盘上造轻型突击炮的想法，就这一点上他与厂方高层有一致的利益。金兹堡出席了提出提案的会议，并毫无疑问的在其中发挥了决定性的影响。会议记录中有如下的内容：“让这些坦克进行200km的测试。将结果发给主要汽车和装甲局。不要生产更多的此型坦克。”
T-45的提出原因很简单：37号厂不想生产T-70。如果要转产T-70，他们就必须学会1140个新零件的制作方法，并制造545个新模具，为此需要搞到825台新设备（device）和2300台新仪器（instrument）；而T-45则仅需要T-70同款的224个新零件、104个模具、175台设备和255台仪器，以及额外的132个零件、85个模具、149台设备和433台仪器。转产T-70还意味着发动机的消耗也翻倍了，但高尔基厂已经很难提供这么多引擎了。因此，尝试用现有材料（特别是引擎）拼凑出一辆火力更猛、装甲更厚的坦克似乎是没啥问题的。
T-45与其前身的最大区别是那个装了一门M1938型45mm炮和DT同轴机枪的炮塔，其旋转机构跟T-60相比起来要更为简易。炮塔侧面厚35mm，与T-70相当；除了首上厚度从15mm增至25mm外，该车的车体装甲跟T-60没有什么区别，但在需要的时候其厚度还可以增加到35-45mm（与T-70相当）。除了被移到侧面的驾驶员舱口外，该车的车体结构跟T-60基本一致。
由于工厂里只能找到一台ZIS-16引擎，T-45坦克只得转向动力稍为不足但更为常见的ZIS-5引擎（用于测试的引擎取自一辆行程达到了12000km的卡车）。坦克的最高时速降至37.2公里。如果试验成功，该厂就可以量产配备ZIS-5发动机的T-45，并在位于米阿斯（Miass）的工厂开动后将其换为ZIS-16发动机。除了新发动机外，T-45还用上了T-70的变速箱和终端传动。随着坦克的吨位增至7吨，悬挂系统的扭杆也换成了强化版。
首轮试验始于5月20日，第一项是射击。坦克静止时的射速达到了每分钟7至8发，行驶时则降至3发。由于炮塔变宽了，火炮的检修变得更加容易，但炮塔的重量却使得炮塔顶部发生形变。尽管存在着这一缺陷，其总共25发射击还是无一脱靶。一旦进入量产，该车的TMFP瞄具将会被45mm炮用的TOP瞄具所取代。
机动性实验始于6月6日，终于13日。该车一共行驶了1505km，其中有189km是在柏油路上、850km是在石路上、410km是在碎石子路上，剩下的110km则是在土路上完成的。排气扇支架在试验期间损坏了两次，招致不少非议；发动机长期保持在高转速，这很容易导致故障；履带发生过断裂（这要怪183号厂的糟糕产品质量）；负重轮的橡胶胎出现了分层的趋势。尽管抱怨不断，但该车总体来说还是成功的，特别是在考虑到该车用的还是一个移植来的二手汽车发动机的情况下。
6月底，装ZIS-16发动机的T-60的实验报告与T-45的实验报告被一道发给了主要汽车和装甲局；毫无疑问，跟T-70比，这俩玩意就是逊。但尽管如此，据报告称，这唯一一辆T-45还是在1942年9月下旬被送到了西方面军参战，毕竟这还是一辆能够用来战斗的坦克。
