入门级的排量逐渐变大是近两年的趋势！原因是排量更大的车型也逐渐变得越来越容易上手，而这些也反映了市场需求变化所带来的改变。想要俘获更多的新生群体，就势必要妥协掉一些东西！但也可以选择中和或者兼顾！作为2022年的第一款国产400cc级别跑车，赛科龙RC401是一款新手老手通吃的车型，属于“进可攻退可守”的角色！

跑车就得颜值高

作为新一代的高性价比代表，赛科龙RC401在设计、配置和用料方面却很舍得下本钱。高颜值的外观设计是跑车成功的关键，这个设计漂亮的不像国产车型，放眼整个国内摩托车跑车阵营，能够与之抗衡的屈指可数。经过大量空气力学雕琢的外形格外吸引人，对于年轻消费者而言很难拒绝这个外形，当然在外观上俘获消费者只是第一步。

极具性价比

我们都知道国产摩托车堆配置也不是一天两天了，在当下内卷越来越严重的情况下，没有拿得出手的亮点配置，也很难在竞争如此激烈的市场当中出人头地。宗申赛科龙RC401在这方面也有诸多出众的点引人注目，主流的配置规格对上同级别竞品车型丝毫不虚。

同级别尺寸最大的6.75寸TFT全彩仪表，可能是赛科龙RC401上最抢眼球的配置！仿赛跑车真的需要这么大尺寸的屏幕吗？答案是肯定的，因为RC401是个全能选手，能下赛道战斗也能日常通勤代步。这块仪表具备手机投屏功能，在不方便装手机支架的跑车上显得格外实用。而且还有胎压显示、模式切换等功能，最最重要的是在运动模式下，还提供单圈计时，能在跑赛道时记录成绩。

赛科龙还专门为RC401提供了专用的OBD设备，可查询车辆油量、电压、位置等关键数据。同时专属的手机APP也能作为一个社交平台，结交共同爱好的车友，讨论车辆的使用交流骑行技巧，闲暇之余还能约上三五好友一起骑车等等。

一副好的车架决定了一台摩托车操控的根本！在我们肉眼看不见的地方，同样充斥着设计师不懈努力的结晶！RC401采用Q355B高强度锰钢编织型车架，在保证刚度和韧性的同时，还能起到轻量化的作用。这副车架拥有345MPa的车架屈服强度，470-630MPa的车架抗拉强度，400-600kN/m的车架抗弯刚度，均超过了国际品牌同级车型的规格。

可调节的前后减震在这个级别的跑车上并不多见，同时也是非常吃香的配置。RC401采用倒立式的前叉，内置气囊具备22级可调功能，行程110mm；中置后避震同样内置气囊，支持14级调节，行程55mm。不管是在日常骑行当中，还是需要赛道激烈驾驶的时候，都能根据不同的喜好和需求去调整。

跑得快也还要刹得住，制动的规格RC401给得也很高，采用300mm前双浮动刹，搭配对向四活塞刹车卡钳；256mm后单碟，搭配单活塞浮动卡钳，标配博世双通道ABS，不管是日常通勤还是跑山下赛道都能应付得来，而且在这里我们还能看到轻量化的设计“空心轴”。

轻量化不是偷轻

轻量化是赛科龙RC401的一大亮点！要知道铃木GSX250R的整备重量是178kg，本田CBR400R的整备重量是192kg，相比之下高下立现！为什么RC401能够做得比它们更轻，上图当中能够非常清楚明了地看到厂家在这台车上有多舍得下本钱！

在国产同级别车型当中，能够同时采用铝合金锻造上联板、铝合金分离式把手、铝合金方向柱、铝合金前后脚踏，等诸多铝合金材质配件的只有RC401！大量使用铝合金材质对轻量化至关重要，但是这些材质和工艺让成本变得更高，难得的是在高投入的情况下，RC401的售价却定得很均衡。

有人可能会说，178Kg也不算很轻啊，同级别还有更轻的车型。就如文章开头笔者说的，舍弃妥协或者兼顾，赛科龙RC401很显然属于后者。这台车没有追求极致的轻量化，或者说单纯追求轻量化。想要“偷轻”其实很容易，比如双碟刹换单碟刹，减震换成更细的，后摇臂换成更细的等等。RC401的选择是在保证扎实用料的情况下，尽量采用轻量化材质减重。在操控、性能和行驶稳定性之间找到了最佳平衡点，追求极致的轻量化并非唯一的出路。

进可攻退可守

为什么说赛科龙RC401“进可攻退可守”呢？先来聊聊保守的一面！首先，RC401将发动机的输出调教得非常线性，不仅对新手非常友好，而且在日常骑行当中十分舒适！其次，仅有785mm的座高尽量地兼顾了更多的人群，让娇小的妹子也能感受到中量级跑车的魅力。再者介于街车和仿赛之间的骑行三角既照顾到了舒适性，也不失一定的战斗感。虽然这些地方做的比较保守，但是很好地照顾到了新手的骑行感受。

再来聊聊锋利的一面，不少人都觉得跑车的车把高了就不够战斗，实际上姿势的战斗取决于你自己骑车的时候怎么去骑！如图所示，你能说RC401的骑行姿态不战斗吗？针对喜欢进攻型的车友，RC401提供两种坐姿，只要你想随时可以完成“骑士低头”的攻击姿态。43度的前风挡搭配低趴的骑姿，带来堪比动车的低风阻。搭配63度的超大倾角，在赛道上极速驰骋，在弯道当中“贴地飞行”并不是什么难事！

深得均衡之道 

赛科龙RC401各方面的表现都很均衡，可日常代步通勤，可闲暇时跑山压弯，还能偶尔下下赛道。也很好地兼顾了入门和进阶的两个阶段！新手骑起来不费劲，老手骑起来也有充足的可玩性，这才是均衡之道！