美俄战斗机航程极简对比

      好吧，昨天稍微总结了下苏-27系列航程变迁简史。今天就稍微拿超级大黄蜂举例子来对比下。

      首先先举个维基百科的例子，在百科中超级大黄蜂的航程为: 1,275 nmi (2,346 km) with armament of two AIM-9s，这也成为大多数人对超级大黄蜂的内油航程的印象，那么我们就从这开始谈起。

       对比SAC手册，在基本同等情况下，数值最接近的是F-18E在执行H-H-H任务时（干净气动外形，翼尖挂载2枚IM-9，机炮满弹药，满内油），这个时候战斗航程为1266海里（约2345km），作战半径为579海里，航程/作战半径比为2.19。那么接下来就会详细介绍一下H-H-H任务。

        H-H-H任务分为起飞；爬升；巡航离开；战斗；巡航回归；下降等6个步骤和储备一个部分。

         起飞：启动引擎，起飞，加速至爬升速度；燃油裕量允许在海平面上静等4.6分钟（中间推力，6315.3千克力）加上30秒的最大推力（如果需要加力燃烧器才能起飞，9402.5千克力）。

           爬升：从海平面爬升到最佳巡航高度（中间推力）

           巡航离开：在最好的条件下巡航爬升

           战斗：在最佳巡航高度，最大速度5分钟（中间推力）。(抛弃/投放炸弹，保留安装硬件和导弹)。

           巡航回归：在最优条件下巡航爬升

           下降：下降到海平面。(不使用燃料，不增加航程)。

            储备：燃油裕量等于20分钟海平面滞空加上5%的起飞燃油。（对于纯内油，之前所述条件的F-18E，降落时储备燃油为991kg）

       另外既然提到了超级大黄蜂战斗机，那么不可避免也会比较多涉及到一个转场航程的问题。维基百科和部分中文资料宣称F-18E在携带3个副油箱时转场航程为3000---3300km，甚至低于苏-27系列的内油航程。为什么会出现这样的情况？这就要从定义讲起了。

        美国对于转场的定义稍微简单一点，分为：

        起飞：启动引擎，起飞，加速至爬升速度；燃油裕量允许在海平面上静等4.6分钟（中间推力，6315.3千克力）加上30秒的最大推力（如果需要加力燃烧器才能起飞，9402.5千克力）。

        爬升：从海平面爬升到最佳巡航高度（中间推力）

        巡航离开：在最好的条件下巡航爬升

        下降：下降到海平面。(不使用燃料，不增加航程)。

        储备：燃油裕量等于20分钟海平面滞空加上5%的起飞燃油。

        对于翼尖挂载2枚IM-9，机炮满弹药，满内油+3副油箱（副油箱空时保留）时。F-18E的手册作战航程仅为3063km，非常之低，何也？

        一个是副油箱空时保留，另一个则是储备燃油，都只是计算方法的问题。

            而苏式计算方法就简单粗暴多了，测试的方法为闭合航线+根据余油换算，基本不剩一滴油！！这个航程真得够极限的！！

     低空也是如此

       总结来说，美苏的计算差距主要集中在储备燃油，更详细的燃油裕量以及爬升时的速度和推力（最大还是最优）。

        可以这么说，如果苏联和美国同等规则进行航程的定义，苏式标准航程一定又要大打折扣了。简单来说美苏标准不能直接换算！！！

END