重回四缸，上汽通用终于认输
上汽通用旗下的别克英朗曾是A级家用轿车市场的佼佼者，销量常年跻身前三。但在上次换代时，别克英朗全系改用三缸发动机，这一错误的举动直接导致别克英朗销量骤跌，同样受到影响的还有上汽通用旗下其他品牌的车型。近日，有消息称上汽通用准备重新回归四缸发动机的怀抱。
英朗重新回归四缸发动机
2019年，上汽通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克）整体销量为160万辆，同比下跌18.8%。造成销量大幅度下滑的主要原因之一就是上汽通用错误判断了中国消费者对于三缸发动机的接受程度，导致主力车型换上三缸发动机之后销量下跌严重，影响了整体销量，甚至影响到了品牌形象。
痛定思痛的上汽通用终于做出了改变。在国家工信部最新一期的新车申报信息中，上汽通用旗下的别克英朗和雪佛兰科鲁泽新增了型号为L2B的1.5L直列四缸发动机，并且满足国六排放标准。这一举动可以视为上汽通用在这场三缸普及战中缴械投降。
这款1.5L四缸发动机油耗表现还可以
L2B系列发动机其实大家并不陌生，它有1.2L和1.5L两个排量，广泛应用于上汽通用旗下多款车型，包括五菱和宝骏。L2B系列发动机优点是技术成熟、故障率低，缺点是噪音大、油耗略高。
上汽通用换装三缸发动机的初衷，是为了降低油耗，满足工信部对于油耗不得要求，但从实际来看，三缸发动机的省油效果并不明显。通过小熊油耗查询，1.3T的三缸英朗百公里平均油耗7.66L，而2016款的1.5L四缸英朗百公里平均油耗7.45L，反而还低一点，不知上汽通用研发三缸发动机的意义何在。
唯一的好处可能是动力更好
不可否认三缸发动机是当前的大趋势，但像上汽通用这样直接取消四缸发动机，全系换装三缸发动机的车企并不多，同样换装三缸发动机的长安福特福克斯销量也比较一般。汽车企业在研发过程中有很多次试错机会，但代价不应该让消费者承担，毕竟买车对消费者来说还是一项大额支出，如果后期使用问题不断，不仅伤害消费者的感情，也损害品牌的形象。
