皮卡 你不能说不

        分析当今的中国汽车市场，SUV是一股绝对不可能忽视的力量。销量冠军哈弗H6，2019年一年卖了38万辆。但与此同时，在中国车坛还有另一股力量，就是以“宇宙级神车”—五菱宏光为代表的低端MPV。从这两种车型的热销我们可以看出当今中国市场的消费理念。简单来说，就是花小钱办大事。

       不论是SUV还是MPV，我们可以看出其有一个突出的特点，就是大，最起码是看着大。的确相比于同价位的轿车，这两类车型的外形尺寸大部分情况是占有优势的，简单来说就是看着外形更霸气。而且内部的空间尤其是头部空间会更好。所以中国的消费人群就会更加喜欢这两类车。

    但是，这两类车型也都各自有其不可忽视的缺点。对于MPV来说，尤其是相对于这个价位，由于在外形尺寸以及内部配置上令人满意，那么其在车身结构安全性和机械素质上也就一定会充满着妥协。

     首先说车身结构安全性，即使是已经卖到了20多万的别克GL8和十几万的比亚迪宋Max，其在中保研的碰撞测试成绩依然不容乐观。由于MPV要在有限的空间内“偷”出更多的乘坐空间，所以其车身结构安全性本来就比较难做。更别说要以极致性价比作为slogan，那么其产品必然处处充满着妥协。在坐满7人的情况下，即使有一个很小的追尾，那么很大可能会请全村人吃饭；

还有在机械素质方面，以五菱宏光为例，其高配车型不过配备了一款1.5L的发动机，虽然这款发动机有着故障率低油耗低，维修保养便宜等特点。但是也不可否认其技术不太先进，不是高转速发动机。这就导致其在高速行驶过程中油耗以几何倍数增加。

还有其搭配的是手动挡变速箱，那对于女性车主和以城市工况为主的车主就不是很友好了。即使是宝骏品牌，其配备自动挡的车型价格已经接近10万元，机械素质仍与同价位轿车有差距。所以虽然我不否认MPV在这个价位上是一个很好的选择甚至是比较唯一的选择，他是解决了很多买车人的痛点的。但我仍然觉得未来他还有很大的进步空间。

    至于SUV在中国，真的算得上是风口上的猪。各家车企可谓是有条件要上，没有条件创造条件也要上。这也就导致了在这个领域，各种车型良莠不齐，有的车企为了圈钱，把SUV定义成为轿车升高。

但与此同时为了兼顾一定程度上的安全性和操控性，必然会导致车内空间的不富裕，而在此基础上，为了迎合SUV是“奶爸车”的定义。还会很大程度上压缩行李厢空间而营造良好的后排乘坐空间。

所以，我认为综上所述，皮卡是对以上两种车型存在问题的良好解决。他和MPV比起来，有着更加优良的机械素质和车身结构，前有鼻子，有较长的溃缩吸能区，整体来说有大梁，车身的刚性更加出色，尾部或长或短有一个货斗，可以很大程度上保护后排乘客的生命安全。反正MPV也没有什么操控性，那何不变得更安全呢。其的机械素质也可以说的上是比较强，动力性能也会稍强。然后他和SUV比起来，他又有更加出色的行李厢空间和在机械素质差不多的情况下更实惠的价格。以哈弗H9和长城炮为例，近乎相同的2.0T＋8AT的组合，除了电子配置和内饰豪华度的差别，炮比H9便宜了将近十万元。你说买排骨吃他不香吗？

当然，我并不认为现在中国市场的皮卡可以符合大多数人的要求，毕竟当今政策虽然已经宽松了许多，但还没有完全放开，所以制造厂商的思路还是限制在商用那种“多拉快跑”的理念之中。即使是国内皮卡集大成之作长城炮，其充其量也就是一个机械素质好一点装饰豪华一点配置高一点的商用皮卡。这一点你看即使是乘用版的后排座椅也仅仅只有两个头枕而且座椅还不舒服。我觉得适合中国的皮卡，应该是效仿澳大利亚霍顿皮卡那种的，

甚至皮卡不一定非要带大梁。外形可以做的好看流线一点，不要像现在，说好听叫威武霸气，说不好听就是傻大黑粗。货斗在很多的情况下并不是要拉半吨白菜半吨瓷砖的，他可能只是相当于一个生活工具而不是生产力工具，你只有在很少数情况下才会用到他的全部装载力。大部分时候他就是一种设计。如果去掉大梁，那么一方面车身重量就可以降下来，燃油经济性必定会有很好的表现；另一方面，整车重心会更低，操控也会更好。然后内部的配置堆的高一些，如果政策放开，真的不愁卖的。还可以开发混动的或者纯电的家用皮卡。这些就是未来中国车市的又一个红海啊。

试想，在MPV里，他是安全性最高，驾驶感受最好的，在SUV和轿车里，他是最实用的，在皮卡里，他是最好看的。那么这么一款车，岂有卖不好的道理？所以我认为皮卡，中国不能说不。