适配于电装共轨喷油器阀杆厂家

燃油的计量由一只电磁阀进行，阀针与分配轴合为一体并一同旋转，而带有线圈的磁铁组件是固定不动的。除了柴油机的ECU之外，分配泵顶部装有一个油泵控制单元PCU。PCU仅仅控制电磁阀对喷油量和供油始点的调整，KUU GK其中的计算基础是转角传感器对信号齿轮进行扫描所发出的信号。PCU经CAN总线由发动机ECU给出喷油量和喷油始点的额定值。为使泵与发动机同步，在曲轴上装有一个传感器，发动机每转一转，该传感器扫描4个参考信号，通过发动机ECU传给PCU。

　　VP44电控分配泵初采用三个径向对置式柱塞供油，柱塞直径为6.0mm，凸轮升程为3.5mm。后来，为了提高部分负荷时的喷油压力，改进为两个径向对置式柱塞供油，柱塞直径加大到7.0mm，凸轮升程加大到4.0mm。适配于电装共轨喷油器阀杆厂家，每个循环的供油量为40～50mm3，预喷射油量在1～3mm3之间，怠速时的喷油量约为4～5mm3，供油提前角为15°（油泵轴转角）。它一般可供3、4、5、6缸，单缸排量1升以下，功率250kW以下的柴油机使用，并可满足欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准的要求。VP44电控分配泵的价格约比VP37高25～30%，约比机械控制式VE分配泵贵一倍。

　　为了进一步降低部分负荷时的排放，除了油泵采取的上述措施之外，对喷油嘴也进行了重大改进。采用了小压力室喷油嘴和双导向针阀（如图3所示），是部分负荷时，喷油量和针阀升程较小情况下的混合气的形成（如图4所示）。

　　纵观机械控制的，其间机械结构和控制方法的改进中，如下两项技术是值得一提的：