【科普】殊途同归的“山岳”——法国国家铁路1-241 A型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
提示
法国东方铁路公司在本文均简称“EST”⑴，法国北方铁路公司简称“NORD”⑵，法国西部国家铁路管理局简称“ETAT”⑶，巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”⑷，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑸，德意志国铁路简称“DRG”，德国国家铁路简称“DR”；法国机械制造公司简称“SFCM”⑹，法国奥梅库尔海洋钢铁和锻造公司简称“FAMH”。
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参考
https://www.241a65.ch/
https://www.voisin.ch/vvt/materiel/autres/241-a-65.html
http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/recherche-de-la-puissance-locomotive-Mountain-Est-241-Est-1925.php
https://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=51561&start=435
https://www.eisenbahn-nostalgie.ch/german/index.htm?Eisenbahn%20&%20Nostalgie:%20ex.%20SNCF%20241-A-65%20Mountain
https://modeleng.proboards.com/thread/12223/murder-orient-express-film-build
概述
241-001号蒸汽机车是由EST在其总工程师Émile Éugène Henri Duchâtel⑺先生的领导下，于1924年推出的法国第一台4-8-2“山岳”式蒸汽机车。在对这台未来的1-241 A 1号机车运用中发现的缺陷进行消除后，EST和ETAT分别采购40台和49台“山岳”。
SNCF于1938年元旦成立后，将EST和ETAT采购的“山岳”最终定型为1-241 A型。
EST采购的原型机车：41001号机车→241-001号机车→1-241 A 1号机车
随着铁路客车车厢以金属为材料，逐步代替木材，大大增加了车厢的数量和重量，而现有的机车在牵引长编组且更重的旅客列车时，其牵引力和粘着力均不足。然而，第一次世界大战爆发前的EST，没有立即研究“山岳”式蒸汽机车，而是着手研究4-8-0“乳齿象”式蒸汽机车。
第一次世界大战结束后，Émile Duchâtel转而研究“山岳”，设计出可在115 km/h的速度时牵引700 t旅客列车的41001号机车。41001号机车由EST埃佩尔奈车间制造，并于1925年1月17日交付巴黎-拉维莱特机务段。
41001号机车的汽缸采用Gaston du Bousquet式复合式四汽缸设计，由2个车架外部高压气缸和2个车架内部低压气缸组成，汽门采用Egide Walschaerts式汽门；锅炉火箱采用Alfred Jules Belpaire式平顶火箱；配套的36 A 1号煤水车可装35 m³的水和7.9 t的煤。
1928年10月，41001号机车在与NORD的“太平洋”3.1214号机车（未来的2-231 C 14号机车）的对比测试中，暴露出一些设计上的不足。EST对41001号机车采取了改进蒸汽管道、增加低压气缸直径，以及加强连杆等改进措施。
EST采购的量产机车：241-002号~241-041号机车→1-241 A 2号~1-241 A 41号机车
考虑到41001号机车的测试结果可以接受，EST于1930年~1935年间，从Fives-Lille公司和SFCM采购了40台未来的1-241 A型机车。这些机车具有相同的设计，但差异很小：
砂箱与第二汽包合在一起；
由于烟箱缩短，烟囱轴距相对于转向架轴距后退320 mm；
轴距加长200 mm。
工程师André Chapelon在1933年~1948年间，对这些EST“山岳”进行至少以下改进：
重新设计蒸汽回路；
采用大挡烟板，除了41001号机车仍采用小挡烟板；
加强低压汽缸连杆；
在1941年进行Louis Armand式化学除垢治疗。
ETAT采购的量产机车：241-001号~241-049号机车→3-241 A 1号~3-241 A 49号机车→1-241 A 42号~1-241 A 90号机车
ETAT于1931年~1935年间，从Fives-Lille公司、Batignolles-Châtillon公司和SFCM采购了49台未来的1-241 A型机车。ETAT没有对这些“山岳”进行任何改造。在下述1933年10月24日事故和相关的最高运行速度降低后，它们转为牵引一般旅客列车，特快旅客列车的牵引任务被最高运行速度为130 km/h的“Pacific ETAT”接管。
机车事故
1933年，2台“山岳”在运行中发生事故：
10月24日，配属于ETAT的241-022号机车，在芒特拉若利—瑟堡铁路孔什站（位于诺曼底大区厄尔省乌什地区孔什）——伊通河畔拉博讷维尔站（位于诺曼底大区厄尔省伊通河畔拉博讷维尔）区段出轨，造成37人死亡，约100人受伤。这场事故导致“山岳”一度限速到90 km/h运用。
12月23日，配属于EST巴黎-拉维莱特机务段的241-017号机车，牵引25次巴黎-斯特拉斯堡特快列车，在距巴黎以东25 km的塞纳-马恩省蓬波讷境内的巴黎—斯特拉斯堡铁路线上，与55次巴黎-南锡特快列车追尾，造成214人死亡，300人受伤，成为继1917年12月12日Saint-Michel-de-Maurienne铁路事故后法国伤亡最重的铁路事故。
两台机车都经过修理并恢复使用。
殊途同归的国铁时期运用
1938年元旦，SNCF成立，并将EST和ETAT采购的“山岳”重新定型编号：
原EST“山岳”编为1-241 A 1号~1-241 A 41号；
原ETAT“山岳”编为3-241 A 1号~3-241 A 49号，后再次编为1-241 A 42号~1-241 A 90号，其中有39台1-241 A型机车曾临时编为1-241 A 301号~1-241 A 339号。
关于煤水车编号，原EST“山岳”的煤水车编为1-35 A 1号~1-35 A 82号；而配备了自动加煤机和取水勺的原ETAT“山岳”的煤水车，则编为3-35 A 1号~3-35 A 49号，最终改号为1-35 C 1号~1-35 C 49号。大部分煤水车均可装35 m³的水和7.9 t的煤，但1-241 A 7号机车曾使用过装36 m³的水和7 t的煤的1-36 A 1号煤水车。
在1940年法国战役后，241 A型机车除了运输德国占领军兵员和为建设大西洋壁垒运输建筑材料外，许多机车停放在远离战区的安全地方。
在第二次世界大战结束后，有1-241 A 4号、1-241 A 12号以及1-241 A 20号共计3台机车消失——1-241 A 4号机车留在德国并经过改造（见下文），其余两台机车被毁。1952年起，1-241 A型机车开始陆续退役，首先退役的是1-241 A 19号机车；最后退役的是在肖蒙机务段当固定锅炉使用的1-241 A 65号机车，于1965年2月18日退役。
在东德测试煤粉燃烧的1-241 A 4号机车（08 1001号机车；原EST 241-004号机车）
尽管1-241 A型和3-241 A型机车采用复合式四汽缸设计，德国侵略者对它们的兴趣很低，但1-241 A 12号和1-241 A 20号机车毁于战火，另外9台“山岳”仍被缴获带到德国。
1-241 A 4号机车于1931年由Fives-Lille公司制造，以241-004号之名交付EST，第二次世界大战期间被带往德国，战争结束后留在了东德境内，未被SNCF收回，最终于1953年被SNCF判定为“失踪”，从库存中删除。DR将1-241 A 4号机车改号为08 1001号，并于1952年将其调往格赖夫斯瓦尔德铁路局。
作为Hans Wendler⑻指导下的煤粉燃烧实验的一部分，它被选为实验性机车，其原因在于其大型燃烧室以及基本概念，这在德国地区并不常见。改造工作由茨维考工厂承担，除了必要的煤尘燃烧装置外，只做了一些改动，使机车适应DR的运行条件。
08 1001号机车在哈勒车辆研究所进行的第一次测试，没有达到预期的期望，特别是机车性能和燃料节省远远低于预期。一个主要原因是机车锅炉压力由20 kgf/cm²降低到16 kgf/cm²。此外，为避免脱轨，机车最高运行速度限制在110 km/h。
实验结束后，08 1001号机车于1953年12月配属于德累斯顿老城区机务段，并在德累斯顿—柏林区段承担特快列车交路。1955年，08 1001号机车在运行34000 km后停用，2年后退役并报废。
静态展示：1-241 A 1号机车（原EST 41001号机车→241-001号机车）
1-241 A 1号机车由EST埃佩尔奈车间制造，并以41001号之名于1925年1月17日交付巴黎-拉维莱特机务段，后更改车号为241-001号。1938年元旦SNCF成立后，241-001号机车改号为1-241 A 1号。1959年6月17日从巴黎-拉维莱特机务段退役后，1-241 A 1号机车静态展示于法国上莱茵省米卢斯火车城铁路博物馆。
动态展示：1-241 A 65号机车（原ETAT 241-001号机车→3-241 A 1号机车→1-241 A 301号机车）
1-241 A 65号机车于1931年由Fives-Lille公司制造，以241-001号之名交付ETAT巴黎-巴蒂尼奥勒机务段。1938年元旦SNCF成立后，241-001号机车改号为3-241 A 1号。第二次世界大战期间，3-241 A 1号机车被带往德国，配属于DRG埃尔福特机务段，在贝布拉—莱比锡区段运行。
战争结束后，3-241 A 1号机车于1946年1月27日返回法国，回归SNCF蒸汽机车序列。在配属于ETAT故地的勒芒机务段仅1年后，3-241 A 1号机车又调往EST故地的肖蒙机务段，改号为1-241 A 301号，最终于1950年改号为1-241 A 65号。
1965年7月23日，1-241 A 65号机车退役，此后以“供暖机车”的名义继续留在肖蒙机务段充当固定锅炉至1968年5月。当时，苏黎世的Armin Glaser在肖蒙机务段领导人的支持下，购买了1-241 A 65号机车并将其运往瑞士，从而避免了被拆除的结局。
1996 年，梅宁根蒸汽机车厂对1-241 A 65号机车进行了翻新，次年又进行了第一次运行。今天，1-241 A 65号机车由瑞士阿尔高州富尔-罗伊恩塔尔Dampflok-Depot Full协会所有，并获得在瑞士和德国的运行许可。
2017年，1-241 A 65号机车在瑞士联邦卢塞恩州境内的苏尔塞—特里恩根铁路，参与由Sir Kenneth Charles "Ken" Branagh执导、Penélope Cruz、William J. " Willem " Dafoe等主演的惊悚推理电影《东方快车谋杀案》的摄制工作。不过，电影制作组在英国以1:1的比例，复制了一台“241-010号”机车，以便于拍摄电影。
技术数据表
注释
⑴法语：Compagnie des chemins de fer de l'Est。
⑵法语：Compagnie des chemins de fer du Nord。
⑶法语：Administration des chemins de fer de l'État。
⑷法语：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑸法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑹法语：Société Française de Constructions Mécaniques。
⑺（1876年10月21日~1953年2月13日），法国铁路工程师。
⑻（1905年7月16日~1989年1月19日），德国蒸汽机车工程师。
完稿时间：2021年9月23日
发表时间：2021年9月25日
