意大利的陆地巡洋舰，菲亚特2000型坦克

上个月有更新过cv-33，准备这个月(其实也就这两天)继续更新一下意大利的的坦克。

研制过程及背景：

1915年4月26日，原属同盟国阵营的意大利在获得协约国承诺的领土补偿后决定倒戈，同协约国阵营签订《伦敦条约》。5月，意大利对奥匈帝国宣战，与德国断交，正式加入了协约国。

面对奥匈帝国用机枪武装起来的战线，当时意大利陆军装备的装甲车在山区作战的效果并不理想，不但装甲薄弱，火力也着实不怎么样。他们需要更强力的武器。在西线，英国和法国战车的出现引起了意大利人的注意，战车正是他们需要的武器。

这里插一句，虽然除了意大利东北部是平原，其他地段都是山区，并不适合这些铁家伙，但意大利人还是认为自己也需要坦克。

当时前线打得尸山血海，英法都没多的坦克给意大利人，向法国索要施耐德CA1无果后，朱利奥·马蒂尼少将坚持自力更生，并委托意大利著名重工业加工企业——菲亚特公司，设计意大利自己的坦克。而陆军给出了大概的设计指标：坦克要求设计重量不超出40吨重，主炮使用65毫米到75毫米短倍径火炮，装甲必须能够保障自身安全的同时为步兵提供掩护，坦克还需要独立作战能力，因此可以多架上几挺重机枪。这份设计指标的最后还加了个一个附加要求，那就是菲亚特公司毕业在一年内完成坦克设计的工作并建造一辆样车供意大利陆军检验测试。

1915年10月，菲亚特公司和军方签订合同设计和生产意大利的第一辆坦克，合同上的坦克重量和主要武器完全与最终成品吻合。为了争夺这个订单，意大利的两个工业巨头菲亚特和安萨尔多斗得很厉害。最后的妥协结果是装甲板由安萨尔多提供，总装在菲亚特进行。装甲采用了高质量钒装甲板，这是原定为克里斯托弗·哥伦布号军舰准备的。所以它的防御力相比于菱形坦克的锅炉钢板要好得多。

尽管菲亚特公司的设计团队并没有设计过坦克，但是设计师们还是得到了一些英国法国坦克的开发情报。他们并没有参考英国使用的过顶履带设计，尽管这种设计可以为坦克带来更好的越障能力。设计师选择了更加传统的霍尔特履带布局，并为坦克设计了两对大直径的传导轮，四对弹簧平衡悬架和八对负重轮。1917年1月，新坦克的设计由卡洛·卡瓦利（菲亚特的技术总监）和朱利奥·塞萨尔·卡帕（阿奎拉的前汽车设计师，以赛车闻名）共同完成，并为新式坦克蓝图定了一个叫做"Fiat2000—移动堡垒"的代号，这个名字倒也很符合意大利陆军的要求。并在1917年6月21日向军方展示了坦克的原型车，它的机械系统是完整的，但它的上层建筑是后来加的，用一个木制的模型代替炮塔（并且这个炮塔还是可旋转的，所以说不只有FT-17那种小东西才装有旋转炮塔）。上层炮塔结构的最终配置未完成直到1918年。然后就是漫长的实验改进过程。第二辆样车于1918年2月完工，然后就没了，整个项目到此为止。

具体情况：

完全体的菲亚特2000长7.4米，宽3.1米，高3.9米（略低于两层楼到窗台高度），尺寸和英国的Mark V型坦克差不多，自重差不多有40吨，这个吨位使它成为一战时期投产的最重型坦克。英国的Mark V雄性坦克29吨，Mark VIII自由式38吨，法国圣沙蒙23吨，德国A7V坦克33吨，都比不上菲亚特。

但是菲亚特2000的吨位纪录并非全无争议，比如俄罗斯那个三轮车一般的沙皇坦克据称是60甚至80吨，英国的飞象是100吨，德国的K-Wagen是120吨。但这些车型要么被废弃要么没完成，说不上是投产型号。法国的FCM 2C型重70吨，但要到1921年才定型交付。另一方面菲亚特2000没有可信的实战记录，因此也不能称为一战最重的参战坦克。

以现在的眼光看，菲亚特2000可能是当时设计最完善最接近现代坦克特点的重型坦克了，它的很多设计独具匠心。首先它有一个旋转炮塔，炮塔内装有一门65毫米榴弹炮，仰角-10°/+75°，火力范围非常惊人。

这可以说是它当时最大的设计之一。驾驶员坐在坦克前部中央的球形车头中，通过潜望镜或可以打开的大舱门可以很好地看到前方的路线，以改善视野和空气流通。这个设计在当时倒是颇为前卫，隔壁的英国和德国坦克手在第一次投入作战的时候还得一边呼吸着发射烟，一边拍打队友的脑袋，踹椅子的方式来沟通。通过战斗室左侧的一扇大门可以进入战斗空间。

实际上菲亚特2000的旋转炮塔比雷诺FT-17出现还早，但由于影响力有限，一般还是认为雷诺是第一种旋转炮塔坦克。其次它的动力和传动舱与战斗室隔开，布置在战斗室下方，工作环境比英国坦克好得多。它的行走装置为每侧四个平衡式悬挂，每个悬挂上有两个带钢板减震的车轮。至于坦克的油箱则被安置在驾驶员的座椅下方，这可能是唯一有缺陷的设计，不过在20毫米前装甲和15毫米隔舱的保护下相对来说还算安全一点，最起码在一战时期这种厚度的装甲可以抵御大多数机枪和反坦克步枪，亦或者小口径反坦克炮的射击。坦驾驶员可以通过观察窗观察路面情况，在战斗时可以将观察窗防弹隔板升起，通过潜望镜观察路况。

菲亚特2000的乘员共10人，机枪手6名，驾驶员1名，炮塔内2名操作人员，另外1名应该是指挥官。由240马力航空发动机驱动，时速7公里，行程75公里。菲亚特2000在车身两侧拥有垂直的装甲保护她的履带，从车身中部开始，两侧装甲向内倾斜，前后也是同样。这些15-20mm厚的装甲在当时算是能够提供保护，保护驾驶员的正面装甲是最厚的，达到了20mm。上层建筑略有倾斜角度，实际防弹能力还要高一些。武器配置除火炮外，最初配备了10挺6.5毫米机枪，每侧3挺，正面4挺。但试验发现这样后方无保护，且作战时烟雾无法排出。于是最终改为车体4角各设一个转角110度的枪塔，车身两侧中部和车尾各设一挺机枪，同时在车顶设置一个换气扇。

1918年2号原型车曾被送往前线试验，但没有可信的参战记录。此时该项目已经岌岌可危了，原因是1917年意大利陆军终于从法国直接购入了一些施耐德CA-1和雷诺FT-17型坦克。对比之后雷诺FT-17不但便宜而且轻便，适合意大利边境崎岖地形，最终意大利选择在雷诺基础上改进的菲亚特3000型坦克，菲亚特2000项目就此放弃。

一战结束后，两辆菲亚特2000都被运到利比亚镇压游击队。当时意军纠集了一批坦克和车辆去征服巴迪亚港以南240公里的贾拉布（Giarabub）绿洲，此战被称为“阿玛特之战”。但结果令人大失所望，一辆车直接在巴迪亚港抛锚，另一辆跟着队伍走了一段时间也抛锚了，最后只有菲亚特3000和一些卡车到达目标。意大利殖民军发现该车根本没法进行机动作战，因为它在沙漠里的时速只有4千米。

从目前的文字记录来看，菲亚特2000的非洲之行完全是徒劳无功。几个月后2号原型车就被送回了意大利，1号车留在非洲，据说1935年之前因为缺乏配件在班加西被拆毁了。唯一一个反面论据由目前已经硬了的卡扎菲上校提供，他发行的邮票上显示菲亚特2000大肆屠杀起义的殖民地人民（其实只要他们放开腿跑肯定能避免的，至少菲亚特2000很难追上）。

2号原型车回国后还垂死挣扎了一下，1919年春它在罗马体育场向意大利国王表演了越过壕沟和压垮垂直墙的特技，但是毫无用处，国王没兴趣。

于是2号车就被扔进仓库，后来它还被搬出来几次，偶尔参加游行，以其体量彰显新罗马帝国的武威。1934年它最后一次参加游行，前部的两挺机枪被换成了37毫米炮，此后据说它就被送到博洛尼亚供上纪念碑了。当然现在也早就荡然无存，估计不知什么时候拿去化了废铁，连意大利人自己都没记载。

菲亚特2000型最初的订单是50辆，当然没完成。一种说法认为除了两辆原型车外战后又生产了4辆，但国外研究者查阅了菲亚特厂的记录后发现他们只为这个项目订购了2门65毫米炮和20挺机枪，所以很大可能就是只有这两辆原型车。

此后意大利就从世界最重坦克的宝座上滑下来，一直到上世纪90年代他们生产OF40坦克，才再一次把自产坦克吨位推回40吨级。

评价：

在评价之前，我们先来了解一下一战时的几种坦克结构设计思路，最早出现的菱形坦克虽然外表威武，其实内部结构相当粗犷，最大的问题就是没有舱室分隔，驾驶位、战斗阵位、发动机、变速箱、弹药储存等都在同一个空间里，成员需要忍受发动机巨大的噪音和机油味，正常的语言交流都很困难。

随后出现的法式FT-17轻型坦克则是另一种引领了技术的设计，它首先将坦克从前到后分割成三个舱室，即驾驶室、战斗室和动力室，这种分工明确的结构提高了坦克的运转效率，到今天仍然是主流设计。

那么意大利的设计又如何呢？菲亚特2000同样实现了舱室隔离，不过却不是前后分段，而是上下分段。坦克的发动机位于车体后部，传动部件紧挨车底甲板延伸到前方，驾驶员有固定的驾驶位。发动机和传动部件被一层甲板隔开，上部就是战斗舱室，机枪手就站在上层操作武器。

可以看到菲亚特2000的设计其实类似于船只的多层甲板，虽然现在看来这种设计会极大的增高车体高度，提高车体重心，不过在那个技术大探索的时代也不是什么很出格的设计

参考资料：《1917年—1945年的意大利坦克》《意大利坦克史》《The Advanced Fiat 2000 Heavy Tank》