各位好，这里是动力车直江津。

  本人本质上是个铁道迷，但是写文取向多样。有一直咕咕咕的《世界高铁简史》系列在整，也有尝试删减《布罗肯幽灵》这种长篇阴间小说，也在写一直都在想桃子的《明日方舟》同人小说，还有看到无菌包被轻判愤懑不平想写他的同人的冲动……

  纠错：上一集出现的“内房线113系电车”实际上是115系电车，非常抱歉！

  A站阅读1.8万祝贺！

  这个电车系列我会一直做下去的。从老到新，从一般型到特急型再到新干线，还有太多尚未阐述的东西。路途漫漫，还希望得到各位大佬对本系列的支持！

  现在正文开始。

基本档案

115系电车

全称：日本国铁115系电车

简称：国电115系/115系/115

开始使用：1963年（招核38年）

状态：苟延残喘（残存率10%~20%）

残存率=现存节数/总制造节数

持有公司：日本国铁（这里写JNR是因为它在的时候有）、

JR东日本、JR西日本、信浓铁道（しなの鉄道）

持有公司（已退役）：

JR东海（JR抢）、伊豆急行

现运行区间：

信越本线

篠之井线

信浓铁道线（しなの鉄道線）

妙高跃马线（妙高はねうまライン）

羽越本线

越后线

白新线

中央本线

V 伯备线

L 舞鹤线

山阳本线

山阴本线

A 赤穗线

宇野线

Z 福盐线等

运行区间（已退役）：

东北本线

高崎线

两毛线

上越线

吾妻线

东海道本线

伊东线

御殿场线

身延线

饭田线

B 可部线

Y 呉线

M 濑户大桥线

Y 予赞线

D 土赞线

伊豆急行线等

  和前几代兄弟姐妹一样，115的分布同样的广泛，即便是在今天也在一些偏远地区活跃着。

产量：1921节

轨距：1067mm窄轨

供电方式：直流 1500V

最高运营速度：100km/h

设计最高速度：110km/h

启动加速度：1.6km/h/s（1M1T）、2.0km/h/s（2M1T）

减速度：3.0km/h/s

减速度（非常）：4.0km/h/s

车身全长：20m

车身宽：2.9m

车身全高：4.07m

主体材料：钢

主电机：

主电机功率：120kW

• 日本全国115系电车大赏！

  因为涂装过于丰富，前方多图高能！请注意流量！

 东福过来好好学学，一天只知道刷绿刷绿

最激动人心的花式涂装环节来辣！

  肥宅水赐予我力量吧！（x）

• 编组形式

クモハ115

モハ115

モハ114

クハ115

サハ115

クモハ114（此形式由モハ114改造而来）

115可以和113一起共用形式哦（哪个叫他们是兄弟的）

  重申：不懂假名啥意思的，请看第一集！

  那么请问：

    如果改造而来的车有个500番台，有个是第14个造出来的，请写出这款车的编号。

  得到答案你一定会感谢我的

• 典型编成（并不是全部嗷）

1

碓冰峠自走用115系编成（1963年）

11节编组

这就是传说中的那个宝成线自愧不如的那个千分之66.7的神仙斜坡！（可惜1997年新干线一开这货直接去世，信浓铁道都不要的东西）（秦岭站的坡度是千分之30）

← 轻井泽

クハ115—クハ115—モハ115—モハ114—モハ115—モハ114—モハ115—モハ114—モハ115—モハ114—クハ115

高崎 →

简写：

← 轻井泽

TcTcMM'MM'MM'MM'Tc

高崎 →

其中加粗标蓝的是荷重车（不载客）

2

M编成（JR东日本丰田车辆中心）

4节编组，是训练车，现全部退役。

← 立川・河口湖

クモハ115—モハ115—モヤ115—クハ115

富士山・小渊泽 →

（有ヤ就不简写了）

3

S编成（信浓铁道）

S1~S16为3节编组，S21~S27为2节编组。

S1~S16：

クモハ115—モハ114—クハ115

S21~S27：

クモハ115—クモハ114

简写：

S1~S16：

McM'Tc

S21~S27：

McMc'

（妈呀好硬啊）

• 主要番台

基本番台（不是0番台就很离谱）

  1963年~1971年间，一共制造了569节。相比于113，他的特点有：

  车窗材料有所升级。

  最开始没有安装冷气。

  前照灯长相一样但是本质不同，115用的是白光灯。

  民营化以后，未经过改装的115系基本番台几乎全数退役。

300番台

1973年（招核48年）开始制造，装载了冷气，乘务员室面积变大了！主要用于中央本线。于1977年（招核52年）停产，转而生产更加优秀的1000番台。

1000番台

 上越、信越本线等专用车型，针对高寒气候进行了改造，于1977年~1982年间制造出来。后来就被转到伯备线这种地形相近的阴间小线

2000番台

  为了替换山阳本线老旧的80系电车，从1977年开始在广岛和身延线都投入了2000番台（震惊！在国铁眼里大广岛居然连个小农村都不如！），民营化后，绝大多数都给了JR西日本（超过200节），给了JR海一部分（30节左右），剩下3节给了JR东（蜜汁操作）。

  ps：JR东海当年为了抢钱，成为了全日本最早全部退掉115系的会社

3000番台

 其实就是2000番台缩短成了4节。

クモハ115·クモハ114

500番台

（完了被我说中了，还真有，淦）

等等等等。

还记得前面有张图的脸跟大家不一样吗？

那是JR西日本对115进行的改造续命工程，车头都给砍平了。

• 奇葩改装

  有一少部分115系经过了跨型号的改造，可以说改的连ma都不认识了。

115系→111系（返 祖 现 象）

サハ115-308・310 - 312 → サハ111-301 - 304

クハ115-65・80・158・176・67 → クハ111-271 - 275

クハ115-47・66・157・179・68 → クハ111-570 - 574（去掉了CP，这里CP的意思请看第一集）

115系→401系（这nm是怎么改的）

クハ115-612 → クハ401-901 → クハ401-101

• 衍生型号（番外篇讲）

401系、403系、415系、417系、711系、717系、163系、165系、423系、455系、475系等等。

  今天要去期末考试了，希望成功！

  预告：下一集就要来讲201系了！但是在201之前会有个特别集：

应粉丝要求的科普：JR西日本的223系！

  敬请期待吧！