长城汽车远比你们想象中强大......

前不久，长城汽车3.0T＋9AT动力总成正式在重庆永川量产下线了，而首款搭载车这套动力总成的车型就是大家期盼已久的坦克500，这也在一定程度上代表着坦克500距离正式上市的日子不远了。

在今年7月长城汽车举办的第8届科技节上，长城汽车发布了2025战略，魏建军要让长城汽车成为“全球化科技出行公司”。有些人可能会发出质疑：“长城汽车哪来的底气？”但对于熟悉长城汽车的人来说，这并不是痴人说梦。

长城汽车想从以制造力为驱动的车企到“全球化科技出行公司”，说起来容易，实际做起来可并不是那么简单，这需要强大的技术支撑。若是换做其他品牌，常规做法就是“收购”或是“合作”，但在长城汽车看来，收购、合作都会受制于人，与其受限不如自己研发来的实在。

大家应该都知道，在燃油车时代，三大件技术直接决定了车企的天花板以及消费者的认可度，无论是大众、丰田还是本田皆是如此。因此他们也赢得了各自的忠实拥趸。尽管我国汽车工业仅有30多年的历史，但好在已有相对完善的汽车工业制造体系，但在三大件上的核心技术上依旧和德系、日系存在很大的差距，能够独立研发三大件的车企更是凤毛麟角。早期的奇瑞算是自力更生最具代表性的一个，而吉利有沃尔沃的背书在发动机、底盘方面也能独当一面，此外就是长安和传祺研发的发动机也有两把刷子。

但以上仅限于发动机和底盘的研发，而目前真正意义算得上自主研发的且还能大批量用在自己车型的，只有长城和奇瑞了。吉利用的变速箱是爱信的AT变速箱以及博格华纳厂家和麦格纳的双离合，而长安、传祺自动挡车型基本用的都是爱信的AT变速箱。因此，横向来看，大家应该清楚奇瑞和长城在国产车中的实力了。若再把条件进一步限制在自主品牌中能开发出大排量发动机（3.0L及以上）和高阶变速箱（七档以上）车企的话，那仅此一家了，那就是长城汽车。

在我的认知范围内，3.0T＋9AT这样的高阶动力总成技术在整个中国汽车工业史，属于绝对的空白。它的下线证明了长城汽车的核心技术实力，不仅打破了高端动力技术的壁垒，更是开启中国高阶动力的新纪元，提升了长城汽车在全球汽车市场的竞争力，是中国汽车品牌向上发展过程中的重要里程碑。

无论是代号为6Z30的3.0T发动机，还是国内首款纵置9速液力自动变速器（9AT）、国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器（9HAT），都是长城汽车完全自主研发的，并具备强悍、高效、可靠三大特点。这代表着长城汽车的造车实力能否挤进自主品牌前三的硬指标，目前来看，长城是达标的。

代号为6Z30的3.0T发动机是长城汽车专门为全球化智能专业越野平台——坦克平台旗下车型量身打造的，未来将搭载该动力总成的有即将上市的坦克500、已经亮相的坦克600、坦克700、坦克800。这款3.0T的发动机主要针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”研发要求；具备双增压、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，这样有利于减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度和越野场性能有很大的帮助。

在数据表现上，这台6Z30的3.0T发动机最大功率为260kW（354Ps），最大扭矩500n·m，在48V BSG电机的加持下，综合最大扭矩可达550N·m。除了强劲的动力之外，这台发动机的燃油经济性表现也是可圈可点。通过GDI＋PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，发动机具备稳定高效的燃烧过程控制，热效率高达38.5%。

高阶的发动机需要匹配高阶的变速箱，这样才能物尽其用将性能发挥到最大化，既然是专门为坦克专业平台的打造，那么这套动力总成必须要能够应对复杂的越野地形，能够承载巨大的扭矩输出。

作为国内首款纵置9速液力自动变速器（9AT），它采用了紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现了变速器在性能方面的突破。目前高阶变速箱在自主品牌中，仅有长城汽车一家，率先推出并实现量产。

这里需要在提到的一点是，9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，是在9AT变速器的基础上增加了150kW的大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达750N·m的变速器承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。

从去年魏建军的“一场深刻反思长城汽车未来的路在何方？“之后，长城汽车里里外外像是换了一个“人”一样，从营销到产品端总是给到行业带来不小的冲击，给消费者带来很大的惊喜，当然也让更多消费者认识了不一样的长城汽车，认识到了国货之光以及国产汽车正在变大变强。

可以期待的是，凭借3.0T 9AT这套动力总成，长城汽车在未来有机会坐稳国产一哥的位置。也许在未来，长城汽车会成为与丰田、大众一样能够享誉世界的全球车企。