京急1000型电联车（日语：京急1000形電車／けいきゅう1000がたでんしゃ 是在1959年（昭和34年）12月登场，1960年（昭和35年）1月13日开始营业运行、京浜急行电铁的通勤形电车。2002年（平成14年）4月15日的京急1000形电车 (二代)登场以来、称作'旧1000形'以作识别。

本项亦记载京急车辆工业（现・京急fine-tec）租赁或转售的京成电铁1000形电车、北总铁道7150形电车以及千叶急行电铁1000形电车。

概要：

由于制造期间及使用期间很长、存在非常多的变化。

1968年（昭和43年）为止的制造车使用的转向架根据车身制造商有所不同、而驱动方式，齿轮比，电装构成也因电装品制造商而不同、1971年（昭和46年）以后的制造车这些因为制造者变更而被统一。

全车电动车的2两用1单元构成，M1系车装载主控制器，M2系车象侯补器类。活用编成构成的自由度高，对应了从1970年代开始至2000年代频繁的组成调换与需求的变化。

不论是有没有驾驶台和装载机器，全部356两的车辆形式都是“デハ1000形”，成为日本私营铁路当中单一系列制造最多的车辆。

特别记载，以下的文中仿效各种文献，在京急本线上称南侧“浦贺方”，北侧“品川方”，东侧“海方面”，西侧“山方面”。组成号码是浦贺方面前头车的车辆号码代表。同时，“1000型”为本形式，“新1000型”为2002年(平成14年)登场的1000型（二代），“800型”作为指向1978年(昭和53年)登场的800型（二代），“700型”1967年(昭和42年)登场的700型（二代），“600型”1994年(平成6年)登场的600型（三代）。

外观：

列车全长18米、车体宽1,200mm，每边车身有单片式车门3扇、车门间车窗有3扇、车端部有2扇窗、驾驶室后方有1扇窗。

初期车辆车头为非贯通型设计，1961年（昭和36年）开始配合构造基准改为贯通型，1963年（昭和38年）开始方向幕改为收纳于独立的窗户。非贯通型及初期的贯通型都被改造成后期贯通型・独立方向幕窗。

奇数号码的车方向品川，偶数号码车反之。M1车系装载着主控制器、受电弓，M2车系装载着侯补器材。

制造批次的差异：

A小组：

1958年作为本形式的试制车以デハ800·デハ850型名义制造了4辆。

这个4辆1965年(昭和40年)10月改变编号为1000型(デハ1095- デハ1098)，并在1966年(昭和41年)时交换主电动机，统一为量产车性能。

这个小组不被冷气改造在1988年(昭和63年)时成为废车，机器被各自转用到デハ1095和デハ1096，零部件转用到デト11·12，デハ1097和デハ1098，零部件转用到デチ15·16。

B小组：

1959年至1960年（昭和35年）制造的Deha1001 - 1048 12组4辆编成。车身幅度被扩大80mm至2,780mm(最大幅度2,798mm)，根据连结面后掠角的缩小车门配置变得前后对称。制造当初前照灯是shield beam。从由于800形式的测试结果，主电动机变更为低转速、补偿卷线附方式。因为把2辆1单元背对背组合了为M2U-M1U-M1S-M2S的组合，两前头车都是M2系车，因而不能2辆组成。

从1988年废车开始，一部转让至高松琴平电气铁道(12辆)及北总开发铁道(现·北总铁道，16辆，包含1962年制的12辆),不过，后者已经成为废车。8辆租予京成电铁，后来4辆归还废车之列，残余的4辆再被租了到千叶急行电铁(现·京成千原线)，不过现在也已经废车了。

C小组：

从1961年(昭和36年)到1962年(昭和37年)被制造了的deha1049- deha1068之5组4辆组、deha1069- deha1078之5组2辆组、deha1101- deha1130之5组6辆组。这些从落成当初开始在前面设置著贯通门。因为方向幕窗等没设置，前面的风格与在下项的D小组被确立了的东西有差异。

从1991年(平成3年)冷气改造车的废车开始，1071F以外到1996年(平成8年)废车了。1071F编成因为以A小组以外唯一地到废车前编成都不被调换，始终2辆组使用了行车距离很少， 连续运用了44年之后在2005年(平成17年)3月末废车，而C小组也消灭了。

D小组：

从1964年(昭和39年)到1966年被制造了的deha1131- deha1196，deha1201- deha1206之12组6辆组。从这一编成前面的方向·类别表示器窗独立表示确立了本形式现行的前面风格。车端部屋顶边也小了。客室内电装饰品被交流化，客室内省略了荧光灯盖。在侧面设置了电动式类别幕,不过，前面的行先幕还是手动的。侧面类别幕根据表示可能指令数限制而不表示“普通”，普通列车运用的时候没有表示，并关上背光灯。空气压缩机变更了为轮转机式的AR-2形式。只有1964年由东急车辆制造制造的1143F编成和1201F编成与其他车前头车前面的方向·类别表示器部分的造型不同。

冷气改造，与E小组同时从1976年到1982年(昭和57年)进行。

deha1173和deha1178从1988年开始作为一般货运车对待，在2002年(平成14年)时废车。

 

（E\F小组在原文中并未写到）

各種工程：

改編號：

與700形混結

運用：

2両編成

4両編成

6両編成

8両編成

2008年2月25日至12月23日，為記念京急創立110周年，兩列列車會塗裝成過往色彩的列車運行，1309編成（6輛）是帶有昭和20～30年代的車輛印象的「感謝畫廊號」、1321編成（4両）是帶有大正～昭和初期車輛印象的「歷史畫廊號」。車內展示了經一般公開募集得來經選過的圖畫及照片，以及京急110年歴史的海報。

概覽

製造

東急車輛製造・川崎重工業

車輛總數

2・4・6・8輛

技術數據

車輛長度

18,000 mm

車體

2,798 （為2718 mm

車體高度

4,005mm - 4,050 mm

轨距

1,435 mm

車輛

140人
座席定員 60（先頭車54）人

營運速度

110 km/h

設計最高速度

120 km/h

起動加速度

3.5 km/h/s

常用減速度

4.0 km/h/s

緊急減速度

4.5 km/h/s

供電制式

直流1,500V（接觸網方式）

牽引電動機

補償卷線付直卷電動機

電動機功率

75或 90kW×4

傳動比

77:14 (5.5) 或88:19 (4.63)

控制裝置

電動凸輪軸式直並列複式 抵抗制御

驅動裝置

或

制動方式

發電制動併用電磁直通式空氣制動（應荷重裝置、付加増壓制動）

安全防護系統

1號型ATS，C-ATS

其它事项

備註

包括2009年時點不存在的車輛