宝马i3和蔚来ET5谁强？传统豪华品牌对决造车新势力

之前在汽车圈有这样的一种说法，就是造车新势力电动车卖得好，是因为传统车企还没有转身，当传统车企转身造电动车的时候，造车新势力就会不堪一击。到现在，这种说法已经证明是错的。近几年各大传统车企开始纷纷加码新能源，造电动车，但是市场反应呢，除了极个别的车企外，都非常一般，就算是传统的豪华品牌，在新能源领域推出的电动车市场反响也很一般。

我们就以宝马i3和蔚来ET5为例，这两款车型呢，一款是历史悠久的德系豪华品牌，一款是如日中天的造车新势力，两者的表现究竟如何，我们来简单看下吧。

宝马i3是中国市场特供版纯电动车型，由华晨宝马生产，目前仅有eDrive 35L这一款车型，售价为34.99万元。蔚来ET5是中型纯电轿跑车，共推出两款车型，补贴前售价为32.8-38.6万元，使用电池租用方案补贴前售价为25.8万元，电池月费则为980-1480元/月。

外观方面，宝马i3采用了与宝马其他电动车型一致的封闭式格栅设计，并采用了i系列独有的蓝色包边。蔚来ET5则依然使用了蔚来家族式的风格，融合了蔚来“为自动驾驶而设计”的理念。两辆车型的外观各有各的长处，只能看消费者更喜欢哪种风格。

国内消费者买车，空间是非常看重的一方面，宝马i3的轴距和车长比蔚来ET5更具优势，因此车内第三排的乘坐感受，宝马i3的空间体验可能更突出。

配置方面，宝马i3搭载12.3英寸数字仪表屏+14.9英寸触控屏，像手机无线充电、无钥匙进入、音响、360全景影像和自适应巡航等一些常用的功能都需要掏钱选配，常用的东西选配下来估计43万是跑不了的。蔚来ET5搭载10.2英寸HDR数字仪表+12.8英寸AMOLED中控屏幕，像NFC卡片钥匙、手机无线充电等基础配置是标配，比新款i3要更厚道一点。

动力方面，宝马i3搭载了210kW峰值功率的电机，最大扭矩400 N·m，百公里加速6.2秒，对于一款单电机车型来说，这个加速表现已经很出色了。但是和蔚来ET5相比就差得有段距离，蔚来ET5搭载了360kW峰值功率的电机，最大扭矩700 N·m，百公里加速4.3秒，而且蔚来ET5还是双电机智能四驱，性能这块，蔚来ET5还是碾压新款i3的。

　对一款电动车来说，除了性能，操控这块也非常重要。宝马i3新增了后轴自适应空气悬架以及DSC动态稳定系统，并提供了三种驾驶模式；蔚来ET5的底盘悬架采用了前后五连杆运动悬架，提供了八种驾驶模式，舒适性和驾驶体验方面，两者各有千秋。

续航方面，宝马i3搭载70kWh 的高镍三元锂电池，CLTC标准续航526km。虽然这个续航里程在大多数场景下不至于引起续航焦虑，但和蔚来ET5相比较还是有不小差距，售价32.8万起的75kWh电池版本的CLTC标准续航就有550km，100kWh版本蔚来ET5的CLTC标准续航有700km，续航方面还是蔚来ET5占优。

还有用户权益这块，宝马i3的用户可享8年或12万公里三电保修，8年免费道路救援，蔚来ET5的用户可享10年不限里程质保，终身免费道路救援，还有免费专属充电桩、终身免费换电，终身免费车联网等权益，从这个权益我们其实可以看出，蔚来ET5的权益更有力度。

总结来说，在宝马i3身上，我们能看到宝马在电动车领域的进步，宝马也开始放下傲慢和偏见，开始认真地对待这个市场。但是通过和蔚来ET5全方位的一个对比，我们可以发现，宝马i3的综合实力比蔚来ET5还是要差不少的，而且宝马i3还有油改电的嫌疑。看得出来，在电动化领域，宝马想要走得更远，其实还有很远的距离要走。

传统车企的资源确实更强悍，技术储备也更丰富，但是新能源这个领域是新赛道，如果传统车企继续对这个领域重视程度不够，营销和销售模式不改变，沿用老的模式，没有新意，对消费者也没有足够的重视，做好新能源只能是空口白话。