迈凯伦F1的参赛生涯故事（上）

迈凯伦车队很容易就能享受到胜利的余辉，最初的设想是一个清晰的生产计划和完善细节以完善其最新的公路跑车。但是，如果没有一两个知名的、热情的客户或老板大力推崇想要证明其能力，任何高性能汽车制造商都不可能有理由指望打造出一款世界一流的赛车。

1994年，迈凯伦 F1已经进入量产状态 。它的创造者戈登·穆雷 (Gordon Murray) 最初将它视为终极公路车，并无意参加赛车。虽然这辆车使用了许多顶尖的技术和设计，这当然包括了大量的赛车技术和设计，但人们认为这辆车首先应该是一辆公路车，而没有任何意图将其改装成赛车。但尽管迈凯伦公司从来没有表示过要生产除街车以外的任何东西，但在1994年夏天，正如我们所看到的那样，喜欢赛车的客户和老板开始说服迈凯伦，想改变他们的想法。尽管有很多疑虑，他们还是这么做了。

然而，在迈凯伦F1推出后不久，BPR全球GT系列赛就诞生了。从1994赛季开始，该系列以公路跑车的赛车改装为特色，例如文丘里600LM、法拉利F40和保时捷911 Turbo。BPR实际上是由三个人创立的，它的名字取自这三人的姓氏的首字母：长期担任保时捷工厂竞赛联络主管的于尔根·巴斯；还有帕特里克·彼得，他是巴黎的公共关系推动者和年度环法汽车大赛的组织者；还有斯特凡·拉特尔，是一位富有的赛车爱好者，他曾提议并成功举办了文丘里杯挑战赛。该赛事非常受欢迎，得到了广泛的支持。他们共同认识到，需要一个GT锦标赛来填补国际赛车日历上留下的空白，于是便创立了BPR全球耐力系列赛，并且全都是基于现有的市售公路跑车研发而来的赛车参加比赛。以量产车为基础研发的GT赛车——主要由私人车队/车主/车手参与——显然是一个理想的解决方案，新的系列比赛也很容易被接受。BPR对将其称为“锦标赛”非常谨慎，因为他们担心来自世界管理机构的“干扰”。因此，他们没有将系列赛命名为“世界锦标赛（World Championship），而是全球挑战赛或杯赛（Global Challenge or Cup）”。许多具有历史意义的赛车名人都被这种友好的现代赛车形式所吸引，其中最著名的是林赛·欧文·琼斯(Lindsay Owen Jones)， 欧莱雅（L'Oréal）化妆品公司的负责人，托马斯·布舍尔(Thomas Bscher)，以及阿方索王子Prince Alfonso d'Orléans，他们都获得了顶级专业的车手来进行组队，以帮助他们取得成功。事实上，欧文·琼斯和托马斯·布舍尔成为了最有成就的老板车手。而且，作为已解散的世界跑车锦标赛的可能替代品，主要制造商对该系列感兴趣。与此同时，车队也在为系列顶级 GT1 寻找更快、更强大的赛车。许多车队，例如GTC Motorsport（即Gulf Davidoff Team）和David Price Racing（即Harrods Racing）经营的车队，看到了迈凯伦 F1 公路跑车的潜力，勒芒冠军约翰尼尔森就和戈登·穆雷提出想法，想让他拿迈凯伦F1去参加BPR系列赛。

最后，穆雷心软了，同意将迈凯伦F1改装成赛车，同意为1995赛季的比赛制造几个底盘。但是，如果迈凯伦用这款具有中置驾驶座的公路跑车去研制其对应的赛车去参加比赛的话，每一个参与设计和生产的主要人员都将会给使用其赛车的客户提供充足的支持和服务，这在赛车历史上几乎是前所未有的。罗恩·丹尼斯已经明确表示，如果我们的一些客户可能希望参加赛车，那么我们将提供我们所能提供的最全面的厂队支持。迈凯伦公司的人和其客户们一起绞尽脑汁时，提出了一个方案，旨在覆盖大多数可能发生的情况。

“首先，我们试图确定私人车队最需要什么，很明显，他们的很大一部分开支将用于轮胎，所以我们制定了一个计划，为他们提供最好的轮胎供应，最初是固特异，然后是米其林。这对团队来说是一个很大的好处。通过我们的集团营销部门，我们还能撮合两家赞助商，一是渴望通过与一级方程式不同的高知名度赛事，寻找或更新企业曝光率的赞助商，二是渴望获得私人车队的青睐，让其购买自家的赛车用于参加比赛。一些比赛团队和赞助商之间的联姻被证明是非常成功的。”

在杰夫·哈泽尔的管理下，迈凯伦汽车有限公司建立了一支简易的后勤保障队伍，一个由六七名技术人员和工程师组成的服务团队会参加每一场重要的迈凯伦F1 GTR的比赛，他们会一直在各个车队的维修站周围，通过无线网络相互连接。还提供了一辆维修卡车，它携带了各种各样的备件，几乎可以修复任何问题——除了真正的灾难性事故损坏——至少可以达到适合比赛的状态。

迈凯伦还专门为F1 GTR制作了一份全面的零部件、组装、准备和操作手册，简直就是一份能够让自己动手就能解决问题的文字和图片指南，详细说明了从启动程序到赛车的所有的液位高度、座椅高度的调节到换轮技术的一切。

全面的零件清单上有大量的装配图，上面布满了便于订购的零件编号，这些只是私人车队工具包的一部分，是公司提供的服务的一部分。在外人看来，这样做似乎是非常昂贵的，但与GTC Motorsport（即Gulf Team）和David Price Racing（即Harrods Racing）这样的客户团队合作，迈凯伦F1 GTR项目被证明是非常有效的。它帮助了很多私人车队/赛车手取得了真正重大的成功，最初就是在快速发展的BPR全球耐力系列赛上。

一个代号为019的未被使用的F1街车底盘被用来作为开发F1 GTR的原型车进行了修改。由于与赛车的相似性，无需进行大量修改即可将街车的F1底盘真正变成赛车的底盘。车身改装增加了各种冷却管道，最明显的是一大一小的两个散热器分别设计在车的侧行李箱的位置。汽车后部增加了一个大型可调节固定尾翼，即使是 1995 年版本的F1 GTR也产生了足够的下压力。在赛车的内饰上，除了保留了和街车一样的中置驾驶座，几乎其它所有和街车有关的内饰都被移除了，并且重新设计了一个完全为比赛用的赛车座舱，而且使用上了碳陶瓷刹车。由于当时的规定，BMW S70/2 V12 发动机需要使用空气限制器将功率输出限制在 600 PS（592 hp；441 kW）左右，这使得赛车在动力输出上不如公路车，但其加速更快，圈速也快了不少。由于降低了整体重量，全车重量仅1050千克，而街车版本的F1车重是1137千克，因此更加灵活。除了保留了中置驾驶座之外，其还保留了蝴蝶门甚至和街车一样的H型6速手动变速箱等。迈凯伦对赛车进行多次长时间的测试，以发现汽车的弱点并开发升级以供应给私人车队。在这一切都准备好之后，迈凯伦F1 GTR便踏上了1995年的比赛，也正式开始了它辉煌的参赛生涯。

三辆F1 GTR在1995年BPR第一站Jerez首次亮相（两辆用于 GTC Competition，一辆用于 David Price Racing）。迈凯伦从一开始就展示了他们的速度，占据了排位赛的前三名。在比赛中，面对保时捷 911 GT2 Evo 的激烈竞争，雷·贝尔姆（Ray Bellm）和毛里齐奥·桑德罗·萨拉（Maurizio Sandro Sala）的McLaren F1 GTR仅以 16 秒的优势取得了胜利。在第二场比赛中，法国的BBA Competition将他们的F1 GTR参与到接下来的系列赛中，而 Bellm 和 Sala 将再次获得胜利。紧随其后的是West Competition在Monza站的胜利，然后GTC在第四站Jarama再次获胜。然而，在Jarama站的比赛中，GTC车队的一辆底盘代号为04R的GTR在练习赛中严重损坏。所以在下一场比赛中04R被08R取代。

在第五站Nürburgring中，GTC、West Competition 以及 F1 GTR 新所有者Giroix Racing Team（又叫GRT Jacadi Team）和Mach One Racing（又叫David Price Racing）分别赢下了的前五名。在Donington再次获胜后，F1 在Montléry输给了保时捷911 GT2 Evo，然后在Anderstorp输给了法拉利F40 LM。然而，F1 GTR还是赢得95年赛季的最后四站的比赛。 West Competition 将以两场胜利获得车队季军，而 GTC 将以五场胜利获得车队冠军，Mach One Racing 以三场胜利获得车队亚军。

一战封神——征战1995年勒芒

自1923年创立以来，勒芒24小时耐力赛一直被认为是汽车世界的最负盛名的赛车比赛。阿尔法·罗密欧、宾利、布加迪、法拉利、福特、捷豹、梅赛德斯奔驰、日产、保时捷、丰田——这些家喻户晓的品牌多年以来都投入了大量的精力和财富，试图赢得这场被全世界称为“勒芒”的比赛。

在决定参加95年BPR全球GT系列赛之后，迈凯伦也决定参加同一年的勒芒24小时耐力赛。并且在95年初便向外界公布了由GTC Competition，David Price Racing，Giroix Racing Team，BBA Competition，West Competition五个私人车队领导的6辆不同的F1 GTR参加勒芒24小时的计划。然而就在当年勒芒开赛前两个月，一个来自日本的电话打到了丹尼斯的办公室。而打电话过来的这位正是95年F1 GTR夺冠的关键人物——Motokazu Sayama先生。他的公司Kokusai Kaikatsu经营着日本最有名的男科诊所——上野诊所（Ueno Clinic），同时他本人也是一名迈凯伦的忠实粉丝，他认为参与勒芒对于品牌的推广力是极其大的。这次打电话来，就是想以公司的名义来赞助这6辆F1 GTR中的其中任何一辆。于是，丹尼斯和其它私人车队和赞助商进行了洽谈，看看是否有任何的赞助商愿意给上野诊所留一点赞助商的空间，结果他们早就完成了涂装的设计，并且也对上野诊所想要寻求赞助商不感兴趣。于是Sayama先生决定将支付所有的费用让第7辆GTR参赛，以满足他成为赞助商的想法。Sayama先生只有两个选择，一个是还没有参加比赛的08R，一个是原型车01R。然而，在同一年的第四站BPR系列赛，因为GTC Competition的04R严重损坏，于是便决定使用08R作为04R的替代品。这样就只能选择还没有上过赛道的原型车01R了。而01R相比于其它的GTR是非常特殊的，迈凯伦只是把它当作早期的开发GTR的原型车，与现在参与比赛的车少了很多的升级和改进。由于Sayama先生的热情和充足的费用，01R很快就升级了很多与其它GTR一样的设备，并且进行了大量的测试，将其调整到参赛的状态，请来了Lanzante来运营不久后参加勒芒的01R，在最后上场比赛前换上了全新的完全属于上野诊所Ueno Clinic的灰黑色涂装。在01R的车手阵容上，Sayama 先生请来了日本最厉害的勒芒车手之一关谷正德，而迈凯伦则聘请了获得92年和94年勒芒冠军的雅尼克·达尔马斯（Yannick Dalmas），J.J莱托（J.J Lehto）作为他的队友。而在Mach One Racing这边，他们请来了勒芒5冠王德里克·贝尔（Derek Bell）与他的儿子贾斯汀（Justin）和1988年勒芒冠军安迪·华莱士（Andy Wallace）共同驾驶黄绿色的哈罗德涂装的F1 GTR 06R。

而作为94年勒芒冠军的保时捷厂队在95年没有选择参加比赛。因为其没有合适的符合赛规的GT1赛车来参赛。当时的GT1组的要求就是其街车版本年产量不能低于25辆，而道尔962 LM显然没有做到这一点。

因此，将希望寄托在来自Courage C34和Kremer Porsche K8使用保时捷发动机的勒芒WSC赛车上。这些WSC赛车每圈可以比迈凯伦F1这些GT1组的赛车快 7-8 秒，但它们的较小油箱使得进站次数会多于GT1组赛车。ACO这样一套BOP下来，使得每个组别理论上都有拿到全场冠军的能力。

在1995年勒芒24小时上，3辆法拉利F40 LM在排位赛上拿到了GT1组的杆位。在7辆迈凯伦F1 GTR里面，最快的是J.J Lehto驾驶的上野诊所的01R。在正赛开始之前，很少有人会相信，即使是在刚开始的两个小时的时间里，首次亮相的迈凯轮车队会包揽前三名，更没人会相信它们在接下来的 22 小时内领先。

在正赛开始后的两小时，天气便下起了大雨，再加上强风，整条赛道变得非常湿滑，并且这种糟糕的天气一直持续到第二天早上。由马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）驾驶的的开放式驾驶舱Courage C34与领先的F1 GTR争执了四个小时，但安德雷蒂在进入保时捷弯的时候赛车失控，损失了30分钟，直到恢复正常的时候已经和领先的GTR差了整整6圈。Hans Stuck的Kremer Porsche K8也在大雨中失控撞墙了；法拉利 F40 在正赛中完全没有能力能够威胁到这几辆F1 GTR；更重要的是，同组别的保时捷 911 GT2 Evo 在午夜前就全部退赛了。

J.J Lehto驾驶的F1 GTR在极其危险、大雨滂沱的夜晚表现的出奇的快和稳，这一切离不开Lanzante的战术和他本人高超的驾驶技术。运营01R的Lanzante车队开局非常谨慎，在施加压力之前一直强调时刻留意赛场上的变化。Dalmas在前两个小时内为全场第九名，在三小时后落后了领先集团一圈。Lanzante车队的领头人保罗的策略就是时刻注意赛场情况，尽力让赛车保持在最好的状态运行，然后在后期阶段发力追上去。在比赛中，J.J Lehto，Dalmas和关谷正德三人建立了一个无比稳定的组合，将他们的对手一一过掉，其排位随着时间的过去在不断的提升。

Mach One Racing的06R在第二小时便超过了正在领先的West Competition的03R。Bellm. Sala 和Blundel驾驶的GTC Competition的02R排名第三。直到Bellm在糟糕的天气下犯了一个罕见的错误，迎头撞上轮胎墙。等到车子被修好之后，已经和领先集团差了足足7圈。另外一台GTC Competition的08R由欧莱雅公司老板Owen-Jones驾驶，曾经也领先过一小段世界，但随后就因为糟糕的天气不幸撞车退赛。

由于离合器的问题，导致赛车换挡越来越困难，West Competition失去了前面11 小时的领先优势，不久后便宣布退赛。赛程过半，迈凯伦F1 GTR已经占领了全场1、2、4、5名 ，而由Andretti车组驾驶的Courage C34仅排名第三。Mach One Racing在第二个小时领先，然后在第 12 个小时到第 16 个小时重新回到领先集团并且一直保持领先，然后J.J Lehto在入夜之后以非常高超的驾驶技术和非人的胆量，不断缩小了当时正在驾驶06R的Justin Bell的差距，在沉闷的黎明中以每圈 5 到 10 秒的速度追赶06R。然后从第 19 个小时到第 22 个小时领跑全场。

随着第二天白天的到来，大雨终于要开始停了。在两辆F1 GTR后面的Counage C34终于可以开始发力，发挥WSC赛车的优势，不断地提高自己的圈速，逐渐缩小了与前面两者的差距。当Andy Wallace不得不进站更换新的刹车片时，06R的领先优势下降到不到一分钟。 但随后 53 岁的勒芒5冠王德里克·贝尔（Derek Bell）展示了为什么他被认为是世界上最好的耐力赛赛车手之一。在顶着压力下，他赶上并且以每圈2-3秒左右的速度打破了J.J Lehto的单圈记录，并且再次拉开差距。而厄运就在这时降临到了06R上，和前几个小时退赛的03R发生了几乎一样的问题——离合器开始出现故障，挂挡变得越来越困难，最后驾驶它的车手Andy Wallace在无线电里面报告说赛车已经出现卡挡的情况，无法挂低速挡。那时已经到了第二天下午，距离完赛还有两三个小时，Andy Wallace在进站后也无法完全解决问题，只能放慢自己的速度以缓解问题。等到重返赛道之后已经被J.J Lehto套了一圈多，最终在最后一个小时被后面飞速追赶的Counage C34追上。进入最后一小时，Andretti驾驶的Counage C34和仍在领先的J.J Lehto丝毫没有任何一些松懈，尽管在前者的不断缩小差距下，直到完赛的时候还是和领先的J.J Lehto差了1圈。而J.J Lehto以298圈赢得了95年勒芒的全场冠军。

七辆迈凯伦F1 GTR参加了这场伟大又极具考验性的耐力赛。2辆退赛，但有4辆以全场第1、3、4、5的总成绩完赛（而在GT1组别的排名为包揽前四名的压倒性成绩），而由全业余车手驾驶的BBA Competition的05R则以第 13 名完赛。几十年来，日本一直对勒芒无比崇拜，在那里获得的胜利是在日本赛车界的至高无上的荣誉。马自达曾在1991年获胜，但获胜的赛车手都是白人，没有任何一个日本人。现在驾驶着上野诊所的迈凯伦F1 GTR的关谷正德正则成为第一个获胜的日本车手，J.J Lehto也成为了第一个获得勒芒冠军的芬兰车手。而Sayama先生也因为如此，成为了家乡的英雄。

对于迈凯伦而言，95年勒芒的胜利标志着有史以来世界上最伟大的勒芒胜利之一。对于迈凯伦F1这款出身就不平凡的跑车加上了更加浓厚的传奇色彩。

（未完待续）

附录：1995年生产的迈凯伦F1 GTR的故事

01R

在01R的背后其实还有一些小故事的，当时迈凯伦和Sayama先生达成共识是有另外条件的。那就是如果这辆车奇迹般的赢下了95年勒芒的话，迈凯伦就会将这辆车保留下来，如果它没有赢下勒芒，那就同意Sayama先生把它买走。结果01R真的赢下了95年勒芒，协议生效，它会继续留在迈凯伦手上，同时为了对Sayama先生表示感激，迈凯伦特地为他定制了一辆独一无二的迈凯伦F1，底盘代号为043。至于它的故事，我们日后再讲。01R在完成比赛后便不再参加其它的比赛，迈凯伦把它放在自己的公司总部进行展览。

还有一个就是大家注意看01R的前面是不是有一对很独特的小灯，而其它的GTR都是没有的。这是因为F1 GTR的车灯在夜间照明不足的原因加上去的，01R在一次夜间测试的时候，就已经发现了这个非常严重的缺陷，赛车在夜晚的照明严重不足，特别是在速度超过100英里之后，原来车灯的照明基本上已经没有任何的效果了，当时离勒芒开赛已经没有多少时间了。戈登就设计了这样的一对小灯来进行补救。因为01R是只跑勒芒的，所以说夜间的照明对于它来说很重要。至于为啥其它的GTR后来都没有加这对小灯，是因为之前一直都没有发现这个问题的所在，因为BPR赛程最长也就4小时，而且都是在白天进行，车灯基本用不上，所以就没有装这对灯，后来等到他们发现问题的时候也已经来不及了，所以就没有加。在96年后，所有需要在夜晚跑比赛的GTR都换上了全新的氙气大灯，从此解决照明问题；而没有夜间比赛的GTR的车灯则和原来的一样。

02R

由底盘代号为026的普通公路版F1升级而来，属于GTC Competition旗下的车。身披经典的“Gulf”赛车涂装，在95年的勒芒比赛中获得了全场第4名，在1995年BPR系列赛中获得了5个分站赛的冠军。96年参加英国GT的比赛，获得1个分站冠军和GT1组车手总冠军。

03R

由底盘代号为027的普通公路版F1升级而来。1995年参加BPR系列赛，获得2个分站冠军，在95年勒芒24小时耐力赛未能完赛。1996年获得2个BPR分站冠军；勒芒24小时耐力赛全场第4名，而这也是当年F1 GTR取得的最好成绩。

04R

欧莱雅的董事长欧文·琼斯买下了04R，参加1995年赛季的 BPR 系列赛，属于GTC Competition管理，身披 Gulf 涂装。这辆车在赛场上不算好运，首场比赛两个前轮掉落，退赛；第ニ场比赛遭遇燃油过滤器问题，名列第7；第三场又一次掉轮退赛；第四场比赛的练习赛，车辆翻滚，好在琼斯没有受伤。08R被作为04R的替代车，被琼斯用于后续赛事。04R在沃金呆了一年多，在1996年取代发生事故的14R参加了最后一场JGTC锦标赛。

05R

同样是为了参加1995年BPR系列赛打造，属于法国的BBA Competition车队管理。在95年勒芒拿到全场13名。从95年到98年参加了不少比赛，但成绩不怎么亮眼。2010年被卖到英国，涂装也经常换，算是换涂装次数最多的一辆GTR。

06R

属于Mach One Racing（又叫David Price Racing）管理，1995年参加BPR系列赛获得3个分站冠军，勒芒24小时耐力赛获得全场季军。1996年获得1个BPR分站赛冠军，勒芒24小时耐力赛获得全场第6。现任车主是迈凯伦的前销售总监David Clark。

07R

属于Giroix Racing Team（又叫GRT Jacadi Team）管理，由车队的创始人Giroix买下，参加95年BPR系列赛和勒芒24小时耐力赛。在勒芒获得了全场第五，BPR系列赛表现不佳，仅获得第十三(最好成绩纽博格林第二)。大赞助商是童装品牌Jacadi(亚卡迪)，同时也有l'automobile杂志和Franck Muller手表的赞助等等。这辆GTR与其它GTR最大的区别也许是刹车盘的不同，其它GTR都是碳陶瓷刹，而07R选择了钢刹。后来07R被英国的私人买家买走，改为了木瓜橙涂装，并且可以合法上路。

08R

属于GTC Competition管理，作为04R的替代车，参加了95年剩下的8个分站的比赛以及那年的勒芒24小时耐力赛。由欧文·琼斯驾驶，在勒芒不幸因为撞车退赛。

09R

09R在所有的28辆F1 GTR里面唯一一辆没有参加过任何比赛的GTR，文莱苏丹持有这台车。当时文莱苏丹想要高价买下冠军车01R，但是丹尼斯说什么也不愿意把01R卖出去，作为另外的解决方法，迈凯伦另外再造了一辆GTR，完全按照1995年冠军车01R打造。这辆车一直都在文莱苏丹的车库里面，基本上没有露面。