【科普】上海轨道交通6/8四期车并非全部都是SIC逆变器

之前众位up主都认为6/8四期车辆声音和日本的日立SIC车一样就认为也是日立SIC 近期我翻到这个资料 打破这个观念

1、产品简介： 碳化硅牵引逆变器是西安中车永电捷通电气有限公司同上海申通地铁集团有限公司合作的科研项目课题，设计依据为上海轨道交通6、8号线车辆增购工程车辆采购合同技术规格书，通过更换功率器件、配套新型牵引控制单元以及新PWM控制算法，减少功率器件的开关损耗和导通损耗，同时优化控制算法抑制电流谐波降低电机损耗。 

2、产品主要参数 

额定输入电压：     DC1500V 

电压变化范围：     DC1000V～1800V

瞬时最高电压：     DC1950V 

最大控制容量：     2160kVA 

输出电压：          三相AC  0～1100V 

输出最大电流：     4×231A 

输出频率范围：     0～142Hz 

SiC IGBT 规格：    3300V/1800A 

防护等级：         非通风区域IP55，通风区域IP20 

冷却方式：         热管散热器（功率器件）+走行风冷 控制电压：         DC110V 

外形尺寸：         2210mm×1700mm×650mm 

重量：             780kg 

3、研究关键内容 

1）    混合SiC的IGBT器件损耗分析； 

2）    SiC牵引逆变器通过更换功率器件、配套新型牵引控制单元以及新PWM控制算法，减少功率器件的开关损耗和导通损耗，同时优化控制算法抑制电流谐波降低电机损耗。 

3）    节能考核方案的设计，分析影响节能考核的因素。 

4）    上海6号线装车1列，2台SiC牵引逆变器，提升电制动能力，减少制动过程中空气补充，降低闸瓦磨耗。 

5）    上海8号线装车1列，2台SiC牵引逆变器，与其他3台Si器件牵引逆变器组成一列车，进行牵引逆变器节能考核对比。

综上所述 SiC逆变器是存在的 但是6/8四期车各一列，其中8号线四期车的试验车只有两台SiC逆变器 其他是Si逆变器 不过控制程序都一样 声音一样也是理所当然的。

目前已知6号线搭载永济捷通碳化硅SiC逆变器的车为06069号车（消息来源于6号线新车调试组和维保公司），8号线永济捷通碳化硅SiC逆变器和Si混合车为08088号车（消息来源于8号线新车调试组和维保公司）