文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

EN TRAIN

TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火车出行

你我共同负责

——法国国家铁路 宣

阅读前之提示

• “哥伦比亚”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（两导轮）、两动轮轴（四动轮）以及一从轮轴（两从轮）而成，即为2-4-2轮式。本文提及的法国巴黎-里昂-地中海铁路公司121型111号~400号蒸汽机车为“哥伦比亚”轮式。

• “美洲”者，蒸汽机车轮式也，其由两导轮轴（四导轮）、两动轮轴（四动轮）而成，即为4-4-0轮式。本文提及的法国巴黎-里昂-地中海铁路公司220型61号~180号蒸汽机车为“美洲”轮式。

• “莫卧儿”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（两导轮）、三动轮轴（六动轮）而成，即为2-6-0轮式。本文提及的法国巴黎-里昂-地中海铁路公司130型1号~60号蒸汽机车为“莫卧儿”轮式。

• “八轮”者，蒸汽机车轮式也，其由四动轮轴（八动轮）而成，即为0-8-0轮式。本文提及的法国巴黎-里昂-地中海铁路公司4 AM型1号~50号以及4 BM型1号~84号蒸汽机车为“八轮”轮式。

• 法国巴黎-奥尔良铁路公司在文中简称“PO”⑴，法国巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”⑵，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑶，法国大区公共交通简称“TER”⑷。

• 本文属于正经科普文章，资料及图片来源于相关技术资料，不作为商业使用，如有侵权请及时联系删除之。

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• 由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！

资料参考来源

• 《Les locomotives a vapeur dites la Grosse C PLM, locomotives légendaires, trains de légende.》：http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/locomotive-legendaire-Grosse-C-PLM-1898.php

• 《LOCOMOTIVES 121  - Rail en Vaucluse》：https://rail-en-vaucluse.blog4ever.com/photos/locomotives-121

• 《Locomotives et trains du P.L.M. - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21240

• 《121 201 à 250, puis 1 à 50 de 1871 à 1906 — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=121_201_%C3%A0_250,_puis_1_%C3%A0_50_de_1871_%C3%A0_1906

• 《121, n° 31 à 60 puis 51 à 80 du PLM — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=121,_n%C2%B0_31_%C3%A0_60_puis_51_%C3%A0_80_du_PLM

• 《121, n° 61 à 90, puis 81 à 110 du PLM — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=121,_n%C2%B0_61_%C3%A0_90,_puis_81_%C3%A0_110_du_PLM

• 《121, n° 1 à 30, puis 111 à 400 du PLM — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=121,_n%C2%B0_1_%C3%A0_30,_puis_111_%C3%A0_400_du_PLM

• 《130 n° 1 à 60, puis 130 A 1 à 60 du PLM — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=130_n%C2%B0_1_%C3%A0_60,_puis_130_A_1_%C3%A0_60_du_PLM

• 《040 n° 7 701 à 7 750 puis 4 AM 1 à 50 du PLM — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=040_n%C2%B0_7_701_%C3%A0_7_750_puis_4_AM_1_%C3%A0_50_du_PLM

• 《040 n° 4 BM 1 à 84 du PLM — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=040_n%C2%B0_4_BM_1_%C3%A0_84_du_PLM

• 《220, n° C 61 à 180, puis 220 A 1 à 120 du PLM — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=220,_n%C2%B0_C_61_%C3%A0_180,_puis_220_A_1_%C3%A0_120_du_PLM

引子

于1896年1月25日在巴黎首映的电影《L'Arrivée d'un train en gare de La Ciotat》——《火车进站》，是卢米埃尔兄弟⑸于1895年拍摄的一部黑白无声短电影。这部50 s的无声电影展现了一列列车在蒸汽机车的牵引下，驶进法国沿海小镇拉西奥塔站的情景。

本文即介绍这部短电影上镜的蒸汽机车——配属于PLM的121型169号蒸汽机车。

概述

121型111号~400号蒸汽机车是PLM于1879年到1883年间从英国夏普-斯图尔特公司⑹订购的一款干线蒸汽机车。除了从夏普-斯图尔特公司订购外，PLM自家车间也自行制造本型蒸汽机车。

背景

维克多·福尔克诺·德·拉·福泰尔⑺于1859年出任PO的牵引设备总工程师后，于186*4年研制了用于牵引快速旅客列车的“福尔克诺”120型蒸汽机车，后来为提高高速稳定性，他又在120型蒸汽机车的基础上增加了一对从轮，这样就诞生了121 A型265号~399号蒸汽机车，使巴黎—波尔多线成为当时世界上最快的铁路线。这些机车一直使用到1945年。

制造

受到PO的影响，PLM也开始采购121型蒸汽机车：

• 111号~125号机车：于1879年由巴黎车间制造

• 126号~140号机车：于1879年由Oullins车间制造

• 141号~240号机车：于1880年到1881年间由巴黎车间制造

• 241号~280号机车：于1881年到1883年间由夏普-斯图尔特公司制造

• 281号~350号机车：于1881年到1883年间由Oullins车间制造

• 351号~400号机车：于1881年到1883年间由巴黎车间制造

改造

从1898年开始，到1925年为止，PLM陆续将这290台121型蒸汽机车改造为以下的蒸汽机车车型：

• 220型C 61号~C 180号

• 130型1号~60号

• 4 AM型1号~50号

• 4 BM型1号~84号

220型C 61号~C 180号→220 A型1号~120号→5-220 A型1号~120号

由于121型蒸汽机车的稳定性令人不满意，PLM从1898年到1902年间，将120台121型蒸汽机车的“哥伦比亚”轮式改造为“美洲”轮式，使之改造为“大C”220型蒸汽机车，并且在烟箱门安装昵称为“风衣”的整流罩，以降低列车风阻。此外，这些“大C”还在车架外加装两个高压汽缸，车架内加装两个低压汽缸。

这些车号号段为C 61号~C 180号的“大C”，于1924年重新编为220 A型1号~120号。SNCF于1938年1月1日成立后，这些机车的号段变成5-220 A型1号~120号。

5-220 A 75号机车（原C 145号机车）退役后，经过帕赖勒莫尼亚勒机务段的维修人员修复，送往米卢斯火车城博物馆静态展示。

130型1号~60号→130 A型1号~60号→5-130 A型1号~60号

1913年到1919年间⑻，PLM将60台121型蒸汽机车的“哥伦比亚”轮式改造为“莫卧儿”轮式，使之改造为130型1号~60号蒸汽机车。130型1号~60号蒸汽机车的锅炉没有明显的改动，但是必须使用新的车架来容纳较小直径的动轮（1650 mm动轮取代2000 mm原车动轮）。

这些“莫卧儿”于1924年重新编为130 A型1号~60号。SNCF于1938年1月1日成立后，这些机车的号段变成5-130 A型1号~60号。

040型7701号~7750号→4 AM型1号~50号

1922年到1924年间，PLM将50台121型蒸汽机车的“哥伦比亚”轮式改造为“八轮”轮式，使之改造为040型7701号~7750号蒸汽机车。这些机车于1925年重新编为4 AM型1号~50号。

4 BM型1号~84号

1924年到1925年间，PLM将84台121型蒸汽机车的“哥伦比亚”轮式改造为“八轮”轮式，使之改造为4 AM型1号~84号机车。

技术数据表

后记

在如今由SNCF运营的拉西奥塔站，有一块于1942年安放的纪念牌匾：

"Dans cette gare au cours de l'année 1895 le grand savant Louis Lumière, en photographiant l'entrée d'un train en marche; A realisé l'un des premiers films, qui sont à l'origine du cinematographe Auguste et Louis Lumière.

"Apposé le 22 Novembre 1942, par les soins du comité Lumière, de la ville, et du syndicat d'initiative de La Ciotat."

“1895年，伟大的发明家路易斯·让·卢米埃尔在这座车站（拉西奥塔站）拍摄了进站中的列车；这部电影是摄影师奥古斯塔·卢米埃尔和路易斯·卢米埃尔兄弟导演的第一批电影作品之一。

“于1942年11月22日由卢米埃尔委员会、拉西奥塔市和拉西奥塔旅游局安放。”

而摆放于站房的121-169号蒸汽机车照片，以及卢米埃尔兄弟的照片，则注视着每天通过拉西奥塔站的TER Provence-Alpes-Côte d'Azur旅客列车。

谨以本文纪念《火车进站》电影制作125周年暨上映124周年！

注释

⑴法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑵法语：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。

⑶法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑷法语：Transport Express Régional。

⑸法语：Frères Lumière；哥哥奥古斯塔·玛丽·路易斯·尼古拉斯·卢米埃尔（Auguste Marie Louis Nicholas Lumiere；1862年10月19日~1954年4月10日）和弟弟路易斯·让·卢米埃尔（Louis Jean Lumiere；1864年10月5日~1948年6月7日），是法国的一对兄弟，出生于欧洲最大的制造摄影感光板的家族，是电影和电影放映机的发明人。

⑹英语：Sharp, Stewart and Company。

⑺法语：Victor Forquenot de La Fortelle（1817年8月9日~1885年10月18日），法国铁路工程师。

⑻另一说为1914年到1922年间。