锂电及材料出口欧洲面临重大处罚风险！
2022年以来，多国能源紧缺，电价飞涨，市场对储能产品的需求大增，我国锂电池出口也因此迎来爆发式增长。2022年1-10月，我国锂离子电池行业持续快速增长，根据行业规范公告企业信息及研究机构测算，1-10月全国锂电总产量超过580GWh。电池环节，1-10月全国消费型电池产量超过84GWh，动力电池装车量约224GWh，锂电产品出口同比增长87%。10月，国内动力电池装机量前三的厂商分别是宁德时代、比亚迪（弗迪电池）、中创新航。而这三家厂商在2021年全年国内动力电池装机量排名以及今年前10月国内动力电池装机量排名中均位列前三名。国内动力电池装机量前三名的市场地位似乎已经稳定，其余动力电池厂商则欲谋求海外市场，欧洲市场成了电池行业的兵家必争之地。
锂电池作为危货进行运输
锂电池除了考虑基础安全外在运输环节需要考虑锂电池属于第9类危险货物，运输时要使用II类及以上要求的包装。出口时需向海关申请危险货物包装使用鉴定，并取得包装使用鉴定证书。为此，企业在出口前一定要充分了解国内进出口管理法律法规、国际危险货物运输规章等对锂电池产品的管理要求，避免因包装、运输违规造成货物滞留或退货等情况发生。
锂电材料需完成REACH注册
"无数据，无市场“是欧盟一直以来的市场准入惯例。欧盟REACH 是关于化学品注册、评估、授权和限制的欧洲法规。它于 2007 年生效，取代了欧盟以前的化学品立法框架。REACH 将评估和管理化学品带来的风险以及为其用户提供适当的安全信息的责任从公共当局转移到工业界。它影响到化学工业以外许多领域的广泛公司。它需要公司之间建立新的合作形式，加强供应链上的沟通，并开发工具来指导和协助公司和公共当局实施。电池行业作为当前新能源制造的关键领域，深受其欧盟REACH的影响。因此欧洲化学品管理局也纷纷提议出台针对电池关键材料的法规升级。（可参阅：「首张」电池正极材料出口欧盟收到百万罚单！）
材料未REACH注册=无执照进口
锂电池产业链上游为原材料与锂电设备；产业链中游为锂电池制造，将正极、负极、电解液、隔膜加工后形成锂电芯，锂电芯进行模组装配及PACK形成了锂电池包，以上电池材料作为化学材料满足欧盟REACH的注册义务的产品，需完成REACH的正式注册义务。未完成的电池材料产品将按照欧盟REACH“没有数据，没有市场”的原则被禁止进入欧盟相关市场。艾科森环境技术作为欧洲标准-汽车行业REACH指南的起草及翻译单位，为企业提供一站式的欧盟REACH合规解决方案。目前国内尚有不少出口欧盟电池的材料公司还未进行REACH注册，这将面临巨大的合规风险，且等同于无执照进口和经营。
电池企业的注册流程：
1. 提供电池材料的相关物质信息及预估出口量2. 确定出口欧洲的目标国市场（英国、欧盟、欧洲经济区国家等）3. 制定相应的合规解决方案4. 签订相关协议，开展卷宗制作（授权OR唯一代表等）5. 完成卷宗提交获得注册号
锂电产品未做电池指令注册面料淘汰
欧盟现行的电池指令对电池有明确的注册等要求，对于未做注册的电池产品不可投放到欧盟相关成员国的市场，该法规自从2006年开始就已经面向欧盟成员国推广实施（可参阅：2023动力电池出口欧盟的合规重点！）。同时欧盟新电池法，欧洲理事会和欧洲议会商定的规则和条例将涵盖电池的整个生命周期，从设计到寿命结束，并将适用于在欧盟销售的所有类型的电池：传统的便携式电池、轻型运输车辆的电池（为轮式车辆提供动力，如电动踏板车和自行车）、汽车电池（为车辆启动、照明或点火提供动力）、为电动道路车辆和工业电池供电的牵引电池（私人或家庭环境中的储能，用于铁路或航空运输和航运的推进）。谈判代表同意更严格的要求，以使电池更可持续、更强大和更耐用。
考虑到技术发展和未来挑战，议会和理事会于 2022 年 12 月 9 日就修订欧盟电池立法达成初步协议（可参阅：「重磅」欧洲议会和理事会达成“欧盟新电池法”！）。商定的规则和条例将涵盖电池的整个生命周期，从设计到寿命终止，并将适用于在欧盟销售的所有电池类型：
传统的便携式设备电池，
轻型交通用电池（LMT/LTV，为电动滑板车和自行车等轮式车辆提供电力）
车辆电池（SLI，为车辆发动机的启动、照明或点火提供动力），
牵引电池（EV，用于为电动道路车辆提供动力）
工业电池（私人或家庭环境中的储能，用于铁路或航空运输和航运中的推进）。
欧盟新电池法生效三年半后，便携式电池的设计必须让消费者无需帮助即可轻松拆卸和更换电池。为了更好地告知消费者，电池上会附有标签和二维码，其中包含有关电池容量、性能、保质期和化学成分的信息，以及单独收集的图标。LMT 电池、容量超过 2 kWh 的工业电池和 EV 电池还必须携带数字电池护照，其中包含有关电池型号的信息以及有关单个电池及其使用的特定信息。
根据该协议，除中小企业外，所有将电池投放到欧盟市场的经济运营商都必须制定和实施符合国际标准的尽职调查政策，以解决与采购相关的社会和环境风险，原材料和二次原材料的加工和贸易。
新电池法规定的其他措施：
便携式电池的收集目标是到 2023 年达到 45%，到 2027 年达到 63%，到 2030 年达到 73% ， LMT 电池到 2028 年达到 51%，到 2031 年达到 61% ；
从生产和消费废物中回收的最低量钴 (16%)、铅 (85%)、锂 (6%) 和镍 (6%) 必须在新电池中重复使用；
所有用过的电池，无论其性质、化学成分、状况、品牌或来源，都必须由最终用户免费退回制造商设立的收集点；
到 2030 年 12 月 31 日，欧盟委员会将评估是否逐步停止使用不可充电的便携式电池作为一般用途。
根据艾科森环境技术消息，欧盟新电池法将在1月12日（本周四）在欧洲议会反馈讨论结果，届时将12月的结果重新复述并做一下的计划。
注：转载请注明出自艾科森环境技术
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艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖SCIP通报、欧盟电池指令解决方案，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车其他零部件全系解决方案，一站式解决欧盟REACH、欧盟电池指令、SCIP通报、欧盟新电池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足迹、碳排放法规、GADSL、PoPs、加州65、美国TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法规。
