下一代生物燃料走向碳中和!　马自达对未来有何看法？

当你听到 "生物燃料 "一词时，你会想到什么？

你可能对由玉米制成的燃料有强烈的印象，但生物燃料也在向 "下一代 "发展。

而且它已经变得如此熟悉，以至于可以直接用于今天的柴油发动机汽车。

我们采访了马自达公司从事生物燃料工作的两位人员，以了解更多情况。

- 首先，请大家自我介绍一下

森永："我从学生时代就喜欢发动机，我在1997年加入马自达，当时的愿望是'让马自达的柴油发动机成为世界上最好的！'。我于1997年加入马自达，对发动机充满热情。

第二年，我参与了马自达第一台直喷式柴油发动机的开发，并一直致力于柴油发动机的开发。

川崎："我于2005年加入马自达，在车辆设计组参与了发动机周围的进气和冷却系统部件的设计。

然后我在三年前被调走，当时有一个'生物燃料'职位的内部空缺。"

- 是什么让你决定担任你目前的职务？

川崎："一个电视节目是导火索。

当浮游植物微藻被培养时，它们可以被转化为生物燃料。

当我第一次得知有可能在日本生产燃料时，我非常感兴趣。

几年后，我申请了一份内部公布的生物燃料工作。

除了我原来的兴趣之外，还有日本西部的暴雨，在广岛造成了广泛的破坏。

这场灾难使我敏锐地意识到，我想为一家参与实现可持续社会的公司工作。

我现在在一个团队中工作，负责研究马自达的整体碳中和问题，包括生物燃料，与公司以外的人进行谈判并建立伙伴关系"。

- 马自达涉足生物燃料有多久了？

森永："它开始是一个试验性的实验，看看汽车是否能用生物燃料运行。

当我们推出柴油动力的CX-5时，我们与一位研究生物燃料的大学教授建立了关系，我们在三好试验场（马自达的内部测试场）用该教授提供的生物燃料对CX-5进行了测试。

- 既然有这么多不同的选择，你为什么要专注于生物燃料呢？

河崎 「状況は大きく変化していますが、2015年当時、国際エネルギー機関（IEA）が公開した資料では、2035年においても約80%は内燃機関、つまりエンジンのあるクルマが残るというシナリオが示されていました。

如果以发动机为动力的车辆在一段时间内仍将主导市场，那么重要的是要找出如何减少发动机的二氧化碳排放，并更接近于碳中和。

然而，通过改进发动机减少二氧化碳排放的效果只有在这些车辆渗透到市场之后才会显现出来。

如果改进措施包括已经在市场上的许多发动机车辆，它们可以产生更大的效果。

例如，如果发动机本身燃烧的'燃料'可以做到碳中和，其效果将是巨大的。"

- 让燃料实现碳中和是什么意思？

河崎 ："合成燃料和生物燃料是众所周知的碳中性燃料。

合成燃料是由工厂排放的二氧化碳制成的，而生物燃料是由植物和微藻类制成的。

例如，当生物燃料燃烧时，二氧化碳被释放到大气中，但这些二氧化碳只有在植物和微藻通过光合作用从大气中吸收二氧化碳后才会返回大气中。

因此，它是一种碳中性燃料。

有许多不同类型的 "生物燃料"。

十年前，生物燃料是由玉米和木材制成的，但由于粮食短缺和森林砍伐，这些燃料没有发展起来。

这导致了 "下一代生物燃料 "的出现。

下一代生物燃料的原材料是可培养的微藻类和使用过的食用油，因此它们不会对人和环境造成负担。

下一代生物燃料还具有 "易于引入现实世界 "的优势。

到第二代的生物燃料与汽油和柴油的燃料成分不同，不能按原样使用，因此有必要修改发动机或稀释燃料。

下一代生物燃料是一种由碳（C）和氢（H）组成的碳氢油，与柴油相同，因此它可以在现有的加油站和现有的柴油发动机车辆中使用，而不需要任何额外的投资，为减少二氧化碳排放做出了重大贡献。

2015年，广岛汽车产学研合作促进会（简称广岛汽车产学研合作）成立，通过产学研合作促进这种下一代生物燃料的使用。

我们马自达公司也参与了这个项目，并一起推动活动。"

- 制造汽车的马自达公司为什么要参加传播活动？

河崎："根据政府发布的绿色增长战略，下一代生物燃料有望在碳中性燃料中较快实现，目标是在2030年实现大规模生产（100日元/ℓ，相当于汽油）。

为了降低价格，必须大量生产，这就需要大规模的制造工厂，也就是巨大的投资。

为了支持大量的投资，我们认为重要的是要有一个三方的方法，将燃料用户和燃料生产商方面的供应和需求相结合。

平岛捷联和尤金娜建立了名为广岛 "你的绿色燃料 "项目的伙伴关系，马自达通过帮助建立一个燃料采购系统来支持该项目。

该项目建立了从原材料采购到燃料使用的价值链，包括制定作为下一代生物燃料原材料的食用油的采购路线，与油脂生产商签订提炼和加工的合同，并在马自达公司内建立下一代生物燃料的加油设施。

这种燃料是在Euglena公司位于日本的第一个生物喷气柴油生产示范厂生产的。

在日本种植的微藻和使用过的食用油被收集起来，并转化为Susteo，一种国产的下一代生物柴油燃料。

此外，为了提高人们对下一代生物燃料作为一种 "负担得起的手段 "的认识，从2020年开始，将对一辆使用混合了Susteo（*发布）的柴油燃料的CX-5进行示范测试。"

森永： '尽管是一辆示范车，这辆CX-5只在车身有特殊的包裹，但内部与普通CX-5柴油车完全一样。

下一代生物柴油燃料可以直接用于现有的柴油发动机车辆。

当然，它的运行也没有任何问题。"

- 对这次示威是否有任何公关反应？

河崎：'我们在科罗娜公司刚开始的时候就开始示威，当时我们说："我们要开始促进对生物燃料的认识！" '，我们处于无法进行任何重大活动的情况下。

但我们一有机会就出去，逐渐建立起稳定的活动。

我相信，这导致我们在2021年11月参加了超级耐力赛（以下简称S耐力赛）。

我很高兴马自达能够参与到汽车行业促进碳中和的协同努力中（*发布）。

从那时起，我们的公关机会就增加了"。

- 当你实际驾驶S耐力赛的汽车时，你有什么感觉？

森永： 「まず、初参戦で 『サステオ』 100%で走るMAZDA SPIRIT RACING Bio concept DEMIOが3時間の耐久レースを無事完走することができて、本当によかったです。

私たちが参加したST-Qクラスは、元々参戦していたトヨタさんと、スポット参戦のマツダの2台のみ。
急遽、表彰式が行われることになり、光栄なことに1位の表彰台に立つことが出来ました（笑）

在这第一次比赛之前，它是公司内部的一个最高机密项目，由几个人秘密处理。

现在我们有了更多的人，并随着每场比赛的进行而逐渐发展这个项目。

一个部件在比赛中损坏，我们的结果有些令人失望，但我们也在积累我们的知识。

我希望在剩下的比赛中，我们能够向观众展示更多一点的愉快的驾驶体验。"

- 你觉得你目前面临着什么挑战吗？

森永：下一代生物燃料与普通柴油燃料没有区别，可以用于今天的柴油发动机车辆。

然而，由于它是一种新的燃料，供应商提出了一些担忧，例如它是否真的耐用，以及长期使用后是否会损害发动机部件。

在不久的将来，随着下一代生物燃料在世界范围内的普及，不仅要保证新的车辆，而且要保证客户已经驾驶的柴油动力车。

挑战在于如何证明它可以毫无顾虑地用于现有车辆。

目前，我们正在收集在S耐力赛中使用的零部件，并要求供应商进行调查，以验证其耐久性。

我们对比赛的参与也在这种核查中发挥了作用"。

河崎：目前的Euglena工厂是一个示范设施，所以它只能生产少量的产品，但到2025年，将建立一个大规模生产工厂，他们的目标是每年25万千升，每升价格为200日元。

250,000 kℓ相当于国内汽车柴油年消耗量的2%左右，如果这些都作为下一代生物燃料用于普通汽车。

虽然它会一点一点地发生，但下一代生物燃料将渗透到我们的日常生活中，所以汽车方面也必须迎接挑战，跟上供应的步伐"。

- 最后，你现在有什么想法，你对未来有什么想法？

森永：'我喜欢引擎开发，在加入马自达后已经参与了25年。

当我看到那些因为和我一样喜欢发动机而加入马自达的年轻后辈时，我强烈地感觉到，我想为未来创造一条道路。

我想密切关注未来的环境和趋势，并积极主动地做我能做的事。

我还希望支持提高认识的活动，使马自达的多种解决方案*的理念和发动机实现碳中和的潜力得到更广泛的了解。

我们将继续在这方面努力，相信发动机肯定是实现碳中和的答案的一部分"。

我们的想法是通过提供符合各国供电条件、环境法规和客户需求的车辆（汽油发动机、柴油发动机、混合动力车、PHEV、电动车等），实现碳中和社会，为客户提供闪亮的汽车生活。

河崎：

在这篇文章中，我把重点放在下一代生物燃料上，但我认为整个社会应该有各种形式的能源，如 "电力 "和 "燃料"，以便在发生不可预见的事件时保持安全和稳定的经济和生活方式。

例如，电力具有很高的能源效率*，但在储存方面却很差（据说，为相同能量的燃料充电需要大约40倍的电池体积），而燃料在储存方面很好，但其能源效率却不如电力。

能源效率：输入能量转化为有用输出的速度，如 "移动汽车的动力"。 大部分电力被转化为电能，但燃料的能效比电力低，因为能源被用于电力以外的其他用途，如废热。

整个社会应该考虑每一种类型的车辆的最佳能源使用，优先考虑汽车、船舶、飞机和其他形式的移动的燃料使用，同时优先考虑由电力线连接的家庭、办公室和工厂的电力使用等，以确保能源的有效分配。也有必要提供适合个人需求的选择，比如'我只在附近开车，所以我更喜欢小电池的电动车'。

在这种情况下，在电力和燃料方面实现碳中和是至关重要的。

我想从整个社会的角度来思考马自达应该做什么，并采取相应的行动。

与下一代生物燃料合作的另一个有趣方面是微藻类的潜力。

它不仅可以作为下一代生物燃料，还可以作为人类的营养物质，并有可能用于解决各种社会问题，如微塑料的处理和设施不足的山区的污水处理。

我很高兴能以下一代生物燃料倡议为起点，努力扩大该地区的此类企业并为之做出贡献"。

你对生物燃料、汽车和围绕它们的社会的演变有何看法？

9月底，宣布广岛三箭公司和中国JR巴士公司正在参与 "广岛'你的绿色燃料'项目"，目的是扩大下一代生物燃料的使用，促进当地生产，供当地消费。 下一代生物燃料将被用于球员在主场比赛中使用的巴士。

我们期待着未来在马自达的柴油动力汽车中使用下一代生物燃料。

原文参考：カーボンニュートラルに向けた次世代バイオ燃料の取り組み！ マツダが考える未来とは？ | 【MAZDA】マツダ公式ブログ Zoom-Zoom Blog