全国最长湖底隧道正式通车，智能化系统全面应用，修建难度有多大

2021年即将结束之际，中国在基建领域又传来了一大喜讯，那就是全国最长的湖底隧道正式通车，智能化系统全面应用，它就是苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道，在湖底修建隧道，在国内外几乎前所未闻，更多的则是跨江跨海隧道，但并不意味着这条隧道就容易修建，那么修建它的难度有多大呢？太湖隧道位于中国江苏省无锡市滨湖区，处于马山街道与南泉地区之间，是苏锡常南部高速公路常州至无锡段的湖底隧道。

一般而言，在面对大型湖泊时，其他国家往往会选择修建环湖公路，因为这种办法最简单，施工难度也最小，但缺点也同样明显，那就是抵达湖对面，需要更长的行驶里程，国外因为人口较少的原因，所以交通压力并不算大，自然没有必要修建湖底隧道，而中国不同，要知道太湖处于长江三角洲地区，这里恰恰是中国经济最发达，人口密集度最高的区域之一，对交通设施的需求量非常巨大。

想要更快的跨越太湖，那么就必须修建隧道或者跨湖大桥，太湖隧道全长10.8公里，这个工程量在世界范围内都是数一数二的，如果规划跨湖大桥，那么难度则会降低许多，但为何中国最终依然决定要修建跨湖隧道，而不是造桥呢？跟造桥相比，隧道主要路段在水下建设，并且深入湖底淤泥，所以对环境的影响相对较小，要知道太湖对中国生态有着十分重要的意义，如果因为造桥而破坏生态，那么也是得不偿失的。

而修建湖底隧道就没有生态方面的困扰，并且也能够将工程对太湖的影响降到最低，而且不会影响到当地旅游，从而给民众留下一个完整的太湖，当然，为了完成隧道建设工程，中国也需要克服诸多困难，因为湖底隧道的特殊性，国内外并没有多少经验可以供参考，所以中国必须自行摸索，从而掌握湖底隧道的施工办法。

在太湖隧道通车之前，中国就已经修建了港珠澳特大桥，作为世界上最大规模的桥隧一体工程，港珠澳特大桥的海底隧道段，采用了沉管施工法，但这种办法并不能照搬到太湖隧道中，毕竟这里的深度有限，所以中国选择直接在湖底淤泥中挖出一条隧道，它不仅需要克服太湖带来的强大水压，同时也必须做好防渗工作，而且太湖所在位置，也可能发生地震，隧道也需要拥有一定的抗震能力。

这条湖底隧道的建成通车，对区域经济发展而言无疑能够起到非常经济的作用，可以极大便利当地的交通，更为关键的是，太湖隧道的建成，也为全球湖底隧道施工提供了宝贵的经验，让国内其他湖泊也有望建成湖底隧道，从而方便民众们的出行。