丰田锐志手动轻量化改装模拟参考

这篇文章写了好久，很费精力，所以找图片的心思都没了。实在受欢迎的话，再补图片吧。

设定

首先当然是收一台车，中期改款液压转向助力，但车身更宽的版本，比如说10款最合适，价格的话，大家自己打开网站看吧，不同地区差异稍微有些大，差个两万多都正常。 与Deck mark x一样更倾向于街车，所以不适合过于禁忌和麻烦的改装。而且锐志跟日本的Mark x，除了车身焊点，防倾杆，摆臂连杆的一些细微区别以外，车架本身没什么本质差别，副车架都一样是铁的。 不过当然，我也不是已经确定搞一台锐志这么玩，最近收了一台EVO X，原厂避震原厂动力，我先慢慢整备玩玩。说起来，第十代Cz4a真的挺快的，改装到位的情况下，不可能比第九代evo ct9a更慢。在各种实测对比中，cz4测试性能是全面优于CT9的，在一些比赛中，比如澳门路车赛，已经有相当的车队采用cz4，淘汰九代了。 deck参考 【【东方JDM熟肉】Type R FK8改装版赛道首秀被吊打？SPOON Type R vs SYMS WRX STI vs DECK 锐志MARK X-哔哩哔哩】 https://b23.tv/umYB7VP 在筑波四车PK中跑出了1分04.650的最好成绩 之前谷口开过特调的版本，成绩是1分05.858 日本原厂高配2grfse 3.5v6，318匹美制马力，38.7公斤米扭力 爱信a960 6at变速箱配合后期2way的磨片lsd，并且针对日本筑波赛道进行过特调，该波箱的齿比相对较小，也没有更换a960可用的偏大尾牙。 底盘采用deck定制的绞牙，并且经过全车补焊，但重新装回内饰，最终重量也保持在1560公斤，也就是视频中显示的重量。还有包括全部分加强底盘件 从视频中可以看到，采用的轮胎的确是265/35r18的re71r，该轮胎的极限抓地力最多就是cup2未衰减前的水平。 加速度speed up，轮胎横评中也确认了这两个轮胎干地抓地力，最多旗鼓相当。 我个人的实测大尺寸轮胎里面也是与韩泰RS4相近的水平。

首先是前期移植

一套2grfse转接is250的J160 6MT，做好匹配原厂液压转向助力的工作，电脑，后桥总成和传动轴，Abs, 转接液压助力时代的vsc系统，移植流量更高的油泵等等，再来破解全车防盗电子，全车重新理线的工作。 这里面的难点反而是传动系统和转向系统，采用j160 6mt这个方案国内还是很少见的，上期提到上海某车友会会长有一台。fse发动机与原属车辆vsc本来是用于采用可变电子助力转向的版本，如果要保留液压助力，也得重新匹配。 这里面的移植工作，比正常移植多，但是硬件更便宜，老款MT波箱的价格其实也比新款的爱信6at明显更便宜。 甚至我不要求发动机的状态很良好，最好是拉瓦过的发动机，反正我也要换的。缸压有问题的也没问题，反正我也需要换锻造活塞。 所以包工包料的价格估计八万，收的发动机可以便宜一点。 动力优化

375HP/380.6ps 估计扭力44公斤米以上 高出力，但长时间赛道发挥稳定，保留相当的寿命。 直线快才是真的快，对于这样大尺寸且笨重的后驱车来说，原厂功率是铁定不够的。 这个发动机相对国内锐志2.5的5Gr会加重超过十公斤，主要重量来自于曲轴以及双喷射组件，但是由于相同的中缸缸壁更薄，又轻了一点点。 这里可以直接引用上海LMgr的自然吸气改装方案，不得不承认，目前国内搞这个发动机最擅长的是LM。最能直接体现2gr改装经验的赛事，首先是直线加速，毕竟目前国内就没有圈速跑得快的锐志。lmgr锐志在直线加速领域是有建树的。 第一步

马力多多益善的情况下采用ron98燃油，改装exart高流量的排气歧管和高流量三元头段，经过原厂的ecu特调，峰值功率都可以飞轮355HP以上。但很显然，这对我来说肯定是不够的。 第二步

某位车友拉瓦之后更换后市场的加强型大小瓦，功率能够调到360hp。加强涂层本身的摩擦力，应该比原厂要低一点，减少了一些机械损耗。 https://mp.weixin.qq.com/s/soOc8c_mca9REiiW3zv4FA 第三步

接下来可以继续进行缸盖和进气歧管的精确抛光工作，增加进排气的效率，这方面LM也有相应的经验，继续可以交给他们。 对于这种排量的发动机，就算再怎么保守，抛光后就算增加20匹都很正常，那我为了稳定性就设定在10hp。 第四步

由于移植的发动机来源是日本的拆车市场，毕竟原厂太昂贵，拆车都已经要小几万了。保证高功率下的长期稳定性，保证充足的缸压，那么我会选择精确镗缸加大一点，主要是降低二手发动机的公差，然后找国内厂商定制带有低摩擦涂层的锻造活塞。虽然以国内的材料与工艺重量可能不会更轻，但发动机行程本来就短，低摩擦涂层本身也降低了运行的阻力。对现代工艺来说，哪怕是国内六颗活塞的平均重量误差一般±1克，而原厂的铸造活塞，就算再先进能做到3克就已经非常优秀了，除非经过特挑筛选。所以发动机的运行品质也会更好。 更换一组活塞的费用，就算是国产如JA少说也要七八千，不过好在2grfse的原厂活塞是稀有有货，还能置换抵扣一点钱。这个步骤至少增加五匹，非常轻松。 第五步

最后这个发动机是出了名的怕过热，虽然无论如何也比采用增压器的散热压力好很多。这一步反而比前面的还要精细一点，因为效果不太直观。 1.所以我会选择自己找一套二手的比如AEM水喷射，自己DIY喷口，对着水箱喷，降低冷却液的温度，就能降低缸内温度。 2.除了采用上海LM提供的进气套件以外，额外增加热反射纸和隔热板包裹，各种水管也采用效果更好的pu材质。 3.上海LM的移植案例里面，我似乎很少发现有增加机油散热器的自然吸气改装案例，也可能是走街为主的用途其实不太敏感。所以我会额外增加机油散热器来应对更高功率的散热压力。另外还有国内雷克萨斯3.5采用的大水箱。 传动系统

对比a960 at系列的67公斤，大约减重20多公斤，大尾牙密齿比设定，1way机械式lsd。 来自IS250的6mt，首先是大修维护。 十几年的变速箱更换衬套和同步器是基本工作，否则工作肯定不像新的时候那么好。 再把锐志原厂很容易烂的机脚换了，定制降低一点重心，材质硬度更高，机械损失更少。 然后对比一下齿比 is350/锐志 6at 3.52 2.042 1.4 1.0 0.716 0.586 4.082 IS250 6MT 3.79 2.28 1.52 1.19 1.0 0.79 3.73 齿比确实更密，但最重要的是，爱信纵置6at是出了名的传动效率低，j160传动效率至少要高12%，直接凭空增加功率。 然后定制疏齿的六档齿轮和4.1大尾牙。而且我也会采用25540r17的轮胎，轮胎周长更小也会放大传动比。 但是以目前的功率设定，不需要担心像86大涡轮那样3 4档齿轮会炸，Is 250的J160离合器片尺寸为直径235mm，ft86的只有224mm，整个离合飞轮组件综合尺寸明显大得多，而且后期改装爱信nvr离合器盘，最大支持250毫米。承受扭矩相同的情况下离合器片面积越大，承受的单位负荷就越小。离合飞轮组能够达到的直径越大，也说明原厂变速箱的直径越大。 所以虽然都是同一个系列的变速箱，但是能承受的扭矩上限是有区别的。 由于街道和山路为主的用途，所以免大修的机械式LSD，拥有40～80%锁止率的国产够用，不过要定制加工一下安装位置。 由于和86一样，都是j160的型号，所以就算是重新设计，难度也更低，六挡齿轮大尾牙lsd打包定制就行，只算硬件应该起码14000。 底盘

IS 2.8圈液压助力转向机移植 IS350后桥移植 hardrace后轮可调倾角+前束各一对2900 凯涛可调后上臂600一对 IS的铝合金前副车架+羊角 凯涛可调的锻造钢前上臂一对1300 防倾杆直接用is300/350那一套即可，直径比锐志原厂的粗一点，对于轻量化之后也相当够用。 可调李子串还是要搞前后两对的 IS F可用的bilstein b6一套，官网定价7000出头，操控性有目共睹。而且这一套避震原本用于出厂重量超过1700公斤的is f。单筒的设计在运动性上也明显优于原厂的复筒设计 再自己进口一套双密度的非线性短弹簧，大约3000多，前6.5k后10k的硬度，前面下降1英寸，后面下降0.6英寸的高度。与这套避震弹簧适配的iS 500f相比，轻量化的车身相当于额外获得超过30%的支撑，比如is f10k弹簧约等效于这车13k。 配合大约1300公斤的整车轻油拆空重量，以及轻量化的簧下质量，这一套避震弹簧轮边频率已经是街赛两用绞牙避震的程度。还会配合全车补焊，弥补残废的车身钢性。 由于更轻的车身和全车补焊工作，大幅度减少了对额外底盘件的依赖，也减少了会额外增加的重量。要知道锐志全套底盘加强件的重量，最高能有几十公斤，不容小觑。 不过is的黑桃A补强确实要来一个，因为原厂并非一个完整的全框式副车架。再来一个重量控制出色的cusco前顶bar，这软弱的车身确实需要一定的转向支撑性。 制动

还是以降低簧下质量为目标，但主要是前轮。，通风就随便拉两条管就完事。 前轮会采用台湾雷迅的中四GR3 铝合金一体锻造套件，卡钳本体仅有2.05公斤，没有透露材质，不过，90年代末就拥有自主生产品牌，十年质保的品质，不说跟国际品牌比。国内基本首屈一指，价格，，，也首屈一指。这一套差不多14000。 后市场卡钳的桥位重量是额外算的，一般雷迅原配锻造钢，是我的话，会选配为7075，作为老牌竞技供应商，他们还是有这个配置的。锻造钢虽然有更强的刚性保证安全，但对于我的用途来说，实在是没有必要。 17寸轮毂，那就配置雷迅的330*28mm分体浮动盘，刹车盘的技术在大中华地区也是首屈一指，保证刚性的前提下，更高的碳含量可以承受超过1000摄氏度的工作环境。巴西FC250精钢材质，懂钢铁的行内人士知道这个材质的抗形变能力有多强。不过等你用完这一对，换的时候也得要3000多。 刹车片会采用雷讯原厂红皮，工作温度区间是50到720度，按照他们的标准，平均摩擦系数大约为0.55。价格1400一套。 轮到后轮我就直接摆烂了 首先，极限轻量化，前后重量不平衡。其次，我希望后轮簧下质量重一点，那么轮边频率就会低一点，更符合我的用途，不会显得特别跳。 但由于前轮的制动力对比原厂没有明显提升，所以后轮也不宜用原厂加大分泵，所以会在is 350后桥专用刹车的基础上，采用摩擦力更高的NAO刹车片。 行走

235/45R17 255/40R17 轻量化的思路下，选择国产锻造STAR，除了他们擅长轻量化以外，他们也有相对固定的款式，经过不少车友的验证。尤其是轮毂虽然轻，却经常使用在1500公斤以上，甚至1800公斤的车上，用在911上都算车轻了。 所以对于我比较少下赛道也不会不push很极限的情况，赛重1300公斤，日常行驶重量接近1400公斤，可靠性我基本不大担心。毕竟前面小白鼠还挺多的。 轮毂尺寸会选择前轮17 9j 后轮17 9.5j，来保持较好的支撑性，ET值还是会根据实车进行调整，所以还不知道怎么定，我只拥有过短时间的06年锐志，改款车身会宽一点。 轮胎那当然是横滨AD 09，他在最佳的热循环区间，干地抓地力可以达到cup2c的水平线，具体差距只能看实测，但的确是一个水平线的。 会比前面中四车对比的deck Mark x，所采用的普利司通re71r高一个档次。 前235后255的宽度，但我会选择前面百分之45的扁平比，会更重一点，散热更差一点，操控稍微软一点。但也不会造成过于犀利的前轮手感，我的用途确实不需要这么紧绷，而且前轮胎周长更长，前后轮的轮速差会更小一点。 如何轻量化

来自sparco的桶椅和支架，性价比相对高 同品牌的方向盘和ECE认证的街道四点式安全带，随车携带同品牌的开放式头盔与入门的镂空板hans系统。如果上高速或者跑山下赛道，我会带上。让保命手段再多一点点。 来自buddyclub的轻量化赛车电池，还有电瓶支架 把后备箱下那大大的备胎坑直接切掉，本来想跟我们以前的赛车一样，用7075进行混合焊接，不过，钢铁与铝合金的焊接难度很高，需要昂贵的机器和一流的师傅。所以改主意了，买一块小规格的低密度轻质钢，直接焊死，反正强度不超过原来的后备箱材质即可，否则有可能破坏结构，平面的一块重量也明显会轻。除了轻量化以外，还加强了该区域的刚性，因为后备箱的坑是凸出去的，应力结构上会造成明显的刚性损失 前机盖采用广东某厂出品的碳纤维，国产里面来说，优质碳纤维产品在粤港澳地区比较多。 降低重心的轻量化车顶，同样采用定制，毕竟没有参考。deck自己做的碳纤维车顶换算成人民币那得几万块。 改装排气歧管本身就会轻一点，后面的排气会采用加厚的钛合金，尽可能减少共振和保持一定热用性的前提下减轻重量。按着预算来，应该会找广东的排气大厂手工定制。 呈现效果

380匹，44公斤扭力，1300到1310公斤，前55后45的重量分布。充足的支撑性和优秀的簧下质量控制，经过补强的车身。对比deck mark x，在日本筑波赛道理论上，1分01到1分02都有可能。 按谷口的说法，换原厂手动就能快一秒 正常来说两个轮胎差距也基本有一秒 再加上其他方面的优化，应该不是问题