Super GT | GT500赛季总结——丰田篇 迷失速度的独角戏
在4月的冈山国际赛车场上，虽然在正赛最后时分出现了意外事故的骇人场面，但在排位赛中放下豪言“有望做到圈速1分16秒（大岛和也）”的ENEOS X PRIME GR Supra，从杆位发车，甚至一度达到了将近1分15秒的圈速，远远甩开了其他对手，独自一人遥遥领先，以杆位获胜的揭幕站成绩，达成了连续两年揭幕战制霸的成就。
在这之后，TOYOTA GAZOO Racing（TGR）阵营也继续展示着他们纯粹的速度优势。由于解除了部分空力设计开发的限制，2022年型号的GR Supra将提升的性能发挥得淋漓尽致。尤其是搭配上了优科豪马轮胎的WedsSport ADVAN GR Supra，连连在排位赛中发挥出了超出所有对手的精彩表现，在第二站富士、第三站铃鹿和第四站富士连续3站摘得杆位。并且在第六站SUGO中，获得了关键杆位的WedsSport GR Supra继续突破，摘得了赛季第四个杆位，丰田TGR阵营中全赛季则取得五个杆位，2022年型号的GR Supra毫无疑问地成为了本年度获得最多杆位的车辆。
然而，在这次揭幕站的正赛结束后，KeePer TOM’S GR Supra却没能从排位赛13名上升至前十名，DENSO KOBELCO SARD GR Supra的排名也从前排逐渐下滑，想到这两辆车的情况，丰田的研发团队认为接下来的比赛情况并不乐观。
“虽然只要能成功超车就能把人甩开，但我们发现，明明我们的车很快，却无法成功超车，在Team radio中也能听到车手说‘超不了车’……当然有赛道特点的原因，但不仅是如此。还包含了路面温度与轮胎是否匹配的原因，也有其他东西随着状况不断变化的原因，总是无法轻松超车，当然，主要原因还是由于三家厂商之间的性能差异较小……”
由于规则的原因，GR Supra在2020年首次登场后的两年中冻结了研发，因此一直以来采用的设定策略便是充分发挥低阻力的车辆特点，以“前低后高”的倾角姿态提升了下压力。
然而，由于2022版的GR Supra转型提升下压力，丰田TGR阵营想要借此改善天气和自带轮胎特性等条件恶化时“转弯困难”的问题。这主要是因为在20-21赛季中，如果增加车身前倾的程度，车尾的高度则会相应地增加，刹车时就会难以保持稳定性。但如果为了避免这一点而采用低斜率设定，车头就会缺乏下压力，出现转向不足的情况……这就是让TGR苦恼的原因。不过，由于上文提到的解除了部分空力设计开发的限制，能够用提升了车头下压力的车型进行比赛，这些相互矛盾的因素也得到了一定程度缓解。
此外，在引擎方面，通过清楚地区分运用“比2021年更快但燃料耗费更多”和“与2021年速度相等但燃料耗费更少”这两种引擎映射，所有车辆在Q1阶段的速度在赛季前半段均获得了提升，还展现出了阻止对手晋级Q2的比赛策略。
即便如此，原本就存在的“车辆的特性”在不同的分站中暴露无遗，在第七站Autopolis的排位赛中，KeePer GR Supra在计时圈的最后一个弯道上竟然出现了打滑。研发团队在回顾时认为，这一瞬间他们就明白了争夺冠军的机会已经远去，以及“下压力的提升导致了车辆处在很窄的工作窗口中，从另一个角度而言这样的做法并不稳妥。”
这样的“转弯困难”的问题不仅在2022年的比赛中多次出现，就连在收官战茂木中也显现了出来。虽然，配备了优科豪马轮胎的WedsSport GR Supra攻克了多段的连续弯道，和往常一样获得了排位赛靠前的排名，但配备了普利司通轮胎的车辆则由于轮胎与天气状况不匹配，逐渐落入了靠后的排名。
在正赛中，原本位于第11名的ENEOS GR Supra夺回了第三名的领奖席位，位于第十四名的KeePer GR Supra也反攻至第六名。就各个排位赛中的峰值表现而言，GR Supra已经展现了与优科豪马轮胎之间十分协调的合作，但在正赛中则一直在努力改善速度、燃油效率和“难以超车”方面的问题。
从2021年赛季的第四站茂木开始，优科豪马轮胎投入使用了新的配方。包括众多的GT300在内也受益于新配方轮胎带来的帮助，许多人认为新的轮胎配方能够“减少、消除了车辆在弯中转向不足的情况”。因此，新配方加上2022年的研发进展，以及轮胎的作用和丰田车本身的特性，都为WedsSport GR Supra的单圈突飞猛进做出了贡献。
最后，最关键的是丰田阵营如何基于这些条件，规划2022年的总体比赛战略。最了解其重要性的人当然就是研发团队了。此处再次引用他们在揭幕站冈山的正赛后发表的评论，其中似乎也隐含了对明年夺冠的暗示。
“近几年，在赛季前半段的状态都很不错，但（加上积分加重之后）车身变重，还得在不太擅长的部分（赛道）比赛，就是……和负重的对抗（苦笑）。我们认为我们也不一定能追赶上其他对手，而且其他对手也会有技术进步。从这个角度而言，我们对未来并没有乐观看待，因此TGR全体接下来的战略目标还是专注于如何百分之百地发挥车辆潜力。”
本文源自《2022-2023赛季Super GT Official Guide Book》
本文译者：Bruno
校对：Mercerism、Teslaer
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