252马力发动机加电机，插混坦克300，会让越野圈子阶级继续固化
252马力发动机加电机，插混坦克300，会让越野圈子阶级继续固化
相比多如牛毛的城市SUV，硬派越野SUV本身数量就比较少，这个圈子属于相对小众化的圈子，所以只要有一款车型特别优秀，那就很容易产生销量一边倒的现象，比如长城推出坦克300之后，越野消费圈子直接失衡，这一款车去年销量就占到了细分市场50%以上，自己分掉一大块蛋糕。而最近新一批工信部申报名单出炉，长城坦克300插电混动版本来了，这款车恐怕会让越野圈子阶级继续固化，因为活动版本解决了硬派越野车行一直以来的一大痛点，那就是油耗比较高。
作为长城坦克独立品牌旗下比较入门的越野SUV，全新插电混动版本坦克300尺寸几乎没什么变化，定位还是标准的紧凑型身材，车身总长4760mm，宽度1930mm，不过车身高度1903mm比大多数城市SUV高很多，因为底盘离地间隙就很高，所以开这款车在路上会显得姿态比较高。轴距2750mm不算很长，但后排座椅放倒之后也能勉强形成大床效果。
本以为插电混动版本会在外观方面凸显很多新能源的风格，但是长城汽车设计师团队并没有搞出太多差异，插电混动版本甚至连蓝色超标都没有换。唯一能够分辨的地方就是尾部phev蓝色字母徽章，车头前脸还是熟悉的圆形复古大灯，尾部有全尺寸越野小书包备胎，车身侧面看完全符合越野车迷对硬派车型的审美需求，就是简简单单的方盒子。
插电混动版本最大的变化就是动力系统了，这次申报信息显示继续搭载一台2.0T涡轮增压发动机，型号变成E20NA，相比原来的发动机反而有些能提升，并没有因为混动系统而阉割掉传统内燃机的动力参数，这台发动机最大输出功率185千瓦，相当于252马力，对比原来升级明显，这放在国内市场已经是2.0T排量第一梯队的性能表现，接近奇瑞390T版本发动机，和一汽红旗目前的高功率版本2.0T持平。
按理说252马力已经足够这款越野车使用，但既然是插电混动版本，那还要加上电动机的性能参数，所以最终综合输出表现将远远强于纯燃油版本，只是加上电机和电池组系统之后，整车自重已经达到2.6吨。但能够充电的情况下，插电混动版坦克300综合油耗数据将下降到一个很低的水平，百公里5升油之内是大概率事件。
问题来了，你觉得坦克300插混版本该定价多少？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。
