大湾区地铁未来展望（修改版1）

2023-01-05 01:14 作者:唔好乱FIE 0人读过 | 我要投稿

声明：

1.本图线路经过变形处理，不代表实际走向。

2.本图未经作者允许，不得擅自转载。

3.本图禁止用于任何商业用途(包括但不限于房地产广告)

4.图中大部分信息来源于公示文件，也有部分信息为个人与其他人推测所得，不作为实际版本，不代表官方意见。规划具有不确定性，不能保证线路线位、设站、站名等信息与实际情况完全相符。

5.佛山部分为本人自行规划，与官方规划不一致，规划仅为个人对佛山未来发展的展望，不代表官方意见。

上图

佛山完全是本人的自行规划，与官方规划有很大的出入，这算是我对自己家乡的一个幻想吧。

我给佛山的定位是千万级别的城市，所以规划上会借鉴广州目前的规划方案确定线网密度。

佛山其实不大，所以基本上通过多条骨干线路加区域线路基本上就足够了，加上几条高速城际快线，线网就完成了。线路分3级，城际快线作为区域客流承担，骨干线路作为主要短途承担，区域线路补充线网空白。

规划想法太多，挑些重点的讲。骨干线路有2、3、4、5、6、7、11，区域线路有8、10、12、13、14，定位分别为南庄、大良、丹灶、黄岐、张槎片区覆盖线路。

15、17号线为北部广佛连接线，18号线为南部广佛连接线，加强外围地区与广州的联系，不需要经过城区即可快速到达广州。

9、16、机场快线为高速地铁，采用D型市域列车，均为时速160km/h的高速地铁。

9号线定位位外围快线，串联起三水、丹灶、西樵、龙江、勒流、伦教、广州沙湾、市桥。作用类似于大环线，只不过由于地理因素只能是半环，无法成环。

16号线是城际快线，起于佛山西站，穿过佛山城区，快速到达顺德经济中心大良，然后继续往东经过广州南沙到达东莞长安。设置支钱联络杏坛、中山古镇。未来可通过中山轨道交通连接中山城区。

广佛线的定位有点尴尬，现实中作为佛山的第一条地铁，主要的目的是连接广佛，作为一个独立线网城市的一号线其实是不合格的，但无论是在我的规划定位中还是现实中，佛山的体量都是远远赶不上广州的，作为最早开通的一条地铁线路，连接广州是很重要的一个目的，所以规划时也将其保留了下来。

机场快线的主要目的就是连接城区和机场，城区段兼有连接穿城快线的目的。在智慧新城到高明和佛山2号线共线但不共轨（类似香港东涌线和机场快线）。

几个枢纽点：佛山西站、佛山站、祖庙（城门头）、文华路(普君北路、朝安）、金融高新区、东平，枢纽点的设置主要是基于城际快线的交汇或者交通要点。

佛山西站无需多说，作为佛山西部地区进城的主要通道，大量客流交汇于此。

祖庙，一开始我是打算把站点规划在祖庙路口，但这里地方狭小，难以承受4线换乘加上本身作为商业中心带来的巨大客流量，便把枢纽点放在了距离祖庙站不到500米的城门头，这里是一个很大的路口，拥有一个大转盘，地方开阔，能建成大面积的地铁站厅，地面也容易进行交通疏导。机场快线和16号线在此站换乘，两条快线进行客流交换，也可以换乘广佛线和8号线前往桂城、南庄。

文华路，机场快线和广州28号线的换乘站，从高明来的客流可换乘28号线前往广州市区，3号线在此换乘两条快线，将客流输送到具体位置。由于站点位置刚好在普君北路和朝安的中间，便建立了地下通道连接两站。

东平站，在此设置枢纽点的原因主要是通过汇聚的客流量带活东平新城，换乘反倒是其次。

金融高新区，附近有万达广场、南海天河城等商场，地面汇入的客流量不小，通过地铁能快速到达城市各地

佛山站，全佛山最大、最重要的枢纽点，地理位置决定了前往很多地方都绕不开这里，加上火车站带来的客流量，很顺理成章的成为一个重要的交通枢纽点。站点设置在了新旧佛山站的中间，这里目前是一片旧厂房，拆迁后有很大一片空地，适合作为枢纽站用地。

同时在汾江北路-文昌路口设置敦厚站用于分流。