她车生活｜女性选车背后的“逻辑”暗藏真相

把女性和汽车连接到一起，大家脑中第一时间会想到什么？

是女性作为“花瓶”衬托汽车的气场，还是女性手握方向盘自信操控？

是车技不行难免磕磕碰碰出了洋相，还是一腔热血追寻星辰大海、诗与远方？

作为女性，我很庆幸这个世代给予了我们很多机会，展示着我们的无限可能。但这种“展示”相对来说还是有所局限的。比如女性总是以偏概全的被认为车技不行，选车也总是被普遍性的认为只会看造型设计，其他啥也不懂。真的如此吗？趁着3·15，一同君就要替在座的姐妹们说说公道话了，女性选车背后的“逻辑”其实暗藏真相。

首选更靠谱的品牌

女性选车真的是先看颜值吗？还真不是。就像买口红，那是先买包装设计好看的吗？肯定是先从迪奥这样的大品牌下手啊。

主流的品牌，比如合资中的丰田、大众等，自主中的长安、长城等，豪华中的奔驰、宝马、奥迪等，还有沃尔沃、雷克萨斯等，以及一系列超豪华。

虽然品牌往往意味着一定程度上的“溢价”，但你要相信贵总有贵的道理，相比一味追求性价比，一步到位没有后患是更多女性车主的观点。并且品牌有时候也是价值的一种体现，比如丰田、大众车主总是被赋予低调的标签，医生、律师喜欢沃尔沃的北欧简约，职场精英则更喜欢雷克萨斯的精致。人靠衣装马靠鞍，汽车除了代步，也是品味的彰显，尤其出没各种圈层场合，一辆适合自己的车，更能增加一个人的人格魅力。

颜值与工艺的微妙关系

设计当然很重要啊，毕竟，又不是所有车都那么好看。

一辆好看的车带来的优势也是很直接的，最好的例子就是长安汽车凭借CS75PLUS在设计上的突破受到认可，带动品牌所有车型在设计上全面焕新，强势崛起，也更有了UNI系列在设计上的创新带动无边界格栅的流行。

成功设计出一辆好看的车，并不是单纯的将车辆画好看，设计一辆汽车，首先是市场调研，然后是草图、设计图、油泥模型等，并且这个过程除了设计师，还有很多其他工作人员参与，他们的存在会让市场需求、平台限制、工程实现等众多因素限制设计师的创作空间，所以成功设计一辆车并不容易。这也是为什么一些厂商直接放弃了设计，而是直接复制粘贴一些成功设计的原因，毕竟可以省下很大一笔经费，当然，带来的“副作用”有时候也能直接将其反噬，众泰就很好的给我们上了一课。

所以选择一辆好看的车，并不单纯为造型设计买单，也是对品牌实力的一种认可。当然，美是无国界的，自主品牌中的CS75PLUS、比亚迪汉EV这些优秀的设计，正在得到愈来越多用户的认可。

要零百加速还是好开？

汽车行业竞争到一定阶段，那一定是个性化的博弈，比如微型车、运动轿跑、硬派越野这些类型的诞生。

说到车辆的核心动力，似乎男同胞们就会特别激动，最大多少马力，最快百公里加速多少秒，几把锁，能不能玩泥巴这些话题，就足以让他们滔滔不绝开心一整天。

很多人觉得女性不懂车，事实上，女性对于评价一辆车究竟好开与否会更有发言权，因为女性对于细节会更为在意，而不会单纯的追寻速度与激情。比如上车放东西方不方便，是汽车人性化设计的体现；油门加速的质感，顺畅度，女性的感受会更细致；还有方向盘的高低、轻重、握感，中控按键是否顺手等等。毫不夸张的说，将一辆车开快非常容易，但一辆车久开不厌就很难了，而这样的调校，往往只有“身经百战”的车企能做到。当然不是说快不好，但快绝不是全部，就像一些超跑，有些车主开了几千公里就出手了，车是好车，但除了赛道，公路并不属于他们主场，因为是真的“难开”，总不至于在接孩子的路上还要蹦个百公里加速。

@一同君：

据《2021中国汽车市场消费趋势洞察报告》，女性用户的比例已经达到33%，同时34%的女性用户收入在10-20万元区间。女性购车需求正在得到释放，或许她们选车的点会和男性车主有所不同，但肯定有着一定的道理，毕竟这世上所有的对错都是相对的。并且，在这样的大环境下，更多车企应该站出来，打造更多更适合女性需求的汽车，而不是把重心依然放在男性身上，你觉得呢？