{"ops":[{"insert":"为本次事故内的所有遇难者表示沉痛的哀悼。\n\n一场英国欧洲航空公司罢工间接造就的DC-10型客机运营史上最惨重的空难\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/0381019fcaab76086c5e80e10d0f1ddac91c4883.jpg","width":641,"height":738,"size":60136,"status":"loaded"}}},{"insert":"土耳其航空公司（旧版）标志\n\n1974年3月3日，巴黎奥利国际机场，一架隶属于土耳其航空公司的麦道DC-10客机（机名“安卡拉”号，注册编号TC-JAV，是麦道公司生产的第29架DC-10，机龄不详，但由于第一架DC-10客机于1971年交付使用，因此该机的机龄绝不会超过3年，绝对算是一架新机）正在进行登机程序和起飞前的准备工作。该机正在执飞的是由土耳其伊斯坦布尔的阿塔图尔克国际机场经停法国巴黎奥利国际机场前往英国伦敦希思罗国际机场的TK981航班。当天早些时候上午11时整该机搭载着3名机组成员，10名乘务组成员和167名乘客顺利的从伊斯坦布尔飞抵巴黎，完成了第一段航程；在奥利机场经停期间，有50名乘客以巴黎为目的地的乘客离机，随后又有216名新乘客登机，因此此时飞机上一共搭载了333名乘客。相对DC-10客机380人的最大载客量，可以说当天TK981航班近乎满员，土耳其航空公司看着乘客名单当时估计心中还窃喜：这下可赚了。\n\n但不久，他们将哭都哭不出来了。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/418db36e7260d5728dcfc3c391665c23da6f960c.jpg","width":641,"height":428,"size":134942,"status":"loaded"}}},{"insert":"土耳其航空公司涂装的TV-JAV“安卡拉”号DC-10客机生前遗照\n\n乘客总共来自21个国家和地区，其中英国乘客176名，日本乘客48名，土耳其乘客44名，美国乘客25名，法国乘客16名，巴西乘客5名，阿根廷乘客3名，澳大利亚和印度乘客各2名，比利时、塞浦路斯、西德、爱尔兰、摩洛哥、新西兰、巴基斯坦、塞内加尔、西班牙、瑞典、瑞士和南越乘客各1名。\n\n176名英国乘客中包括一支17人的萨福克Bury St Edmunds的业余橄榄球队（他们是在完成前一天对法国队的比赛后返回英国）、温迪·威尔等4名参加完西班牙外景拍摄回国的英国模特儿以及英国军方牧师约翰·尤恩斯的女儿乔治娜·福斯特斯；全部48名日本乘客都是前往美国的银行实习生，他们计划先抵达英国后再转机前往美国。此外还有1964年日本东京奥运会400米栏亚军约翰·库伯，美国驻伦敦大使馆的文化顾问韦恩·艾尔斯·威尔科克斯夫妇和他们四个孩子中的两个。\n\n值得一提的是，原本不会有这么多乘客在巴黎登机，但由于当时英国欧洲航空公司因为劳资纠纷问题正在闹罢工，导致该公司的巴黎至伦敦的航线停飞，所以令不少乘客被迫改签了机票，登上了土耳其航空的TK981航班。激增的乘客和托运的行李大大增加了登机程序的耗时，当最后一名乘客登机完毕的时候已经过了12时25分的原定起飞时间，航班被迫晚点。\n\n执飞TK981航班的机长为内贾尔·贝考兹，副驾驶为奥拉尔·乌斯曼以及不知名的飞航工程师，三人的履历不详。\n\n机长一边做着起飞准备一边不时抬头看货舱门的指示灯是否灭掉，当搬运工穆罕默德·马默迪摆放完行李并关上了货仓舱门，驾驶舱顶部指示面板上的货舱门指示灯终于熄灭了，终于可以起飞了。\n\n12时30分，TK981航班顺利的从奥利机场起飞，如果一切顺利，他们将在1小时后抵达伦敦。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/20330c9470c4ccf8effc7c1a016747706190ebfa.jpg","width":641,"height":355,"size":92210,"status":"loaded"}}},{"insert":"土耳其航空公司TC-JAV号DC-10客机二视图\n\n“巴黎区管中心，这里是土航981，我们已经在6000英尺高度飞行，请求准许爬升至23000英尺高度。”\n\n“土航981，允许你们爬升至23000英尺高度保持。”\n\n“土航981收到。”\n\n谁都没有想到，这将是TK981航班和地面的最后的正常通话记录。\n\n起飞后大约8-9分钟，TK981抵达了23000英尺的巡航高度，此时飞机位于莫特丰丹镇上空飞行，安全带指示灯熄灭，乘务组离开自己的作为开始为乘客提供服务，一切都很正常。\n\n突然间客舱后部下方发出一声巨响，随后客舱后部的地板出现了塌陷并生成了一个大洞，客舱也随之失压，一些杂物和行李，两整排座椅连同上面的乘客以及部分没有系安全带的空乘被“吸”入了大洞中不知去向，飞机开始震颤并发生左倾，客舱内尖叫声响成一团。\n\n机长：“怎么回事？！！”\n\n副驾驶：“机身好像爆炸了！”\n\n机长：“你确定吗？”\n\n飞航工程师：“超速警报，飞机失压了！”\n\n飞机机头开始下沉并急速的掉高度，空速越来越快，超速警报声如同死神的召唤。机组竭力挽救受损的飞机，但情况令人绝望。\n\n机长：“往上拉，把机头往上拉！快！”\n\n副驾驶：“没办法先生，飞机完全没有反应。”\n\n机长：“现在高度多少？”\n\n副驾驶：“7000英尺！”\n\n机长：“液压系统呢？”\n\n飞航工程师：“都失灵了先生！”\n\n机长：“我的天呐！”\n\n机舱失压，超速警报，液压系统失灵，意味着机组已经完全无法控制飞机，也许是机组拼命的拉杆起了一丝丝效果，飞机在坠地前居然奇迹般的改出了原本近乎垂直的俯冲状态，被拉平了。但犹如回光返照一般，因为离地面太近，机组根本无法获得足够的缓冲高度。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/d8dcfff144b5f9fc621d6f4b1092c7cb825cc72a.jpg","width":640,"height":340,"size":122798,"status":"loaded"}}},{"insert":"电脑模拟画面：TK981航班货舱爆裂的瞬间\n\n副驾驶：“看来我们要坠毁了。”\n\n机长：“要失速了，加速。”\n\n最终在机身失压后的第72秒（起飞后的9分钟），土耳其航空公司TK981航班TC-JAV“安卡拉”号DC-10客机坠毁在小镇埃尔芒翁维尔附近的一处森林内。机上的3名机组、10名乘务组和333名乘客无一生还。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/a13c90e9bc76002c8125501af9a5b8055233d4ac.jpg","width":640,"height":360,"size":215505,"status":"loaded"}}},{"insert":"TK981航班坠机现场\n\n“几乎没有东西看得出是原来的机身残骸，搭载346人的土耳其航空981班机几乎撞得粉碎。机上无人生还，场面十分骇人。”\n\n土耳其航空TK981航班埃尔芒翁维尔空难是当时有史以来死亡人数最惨烈的一次空难，直至1977年3月27日发生的特内里费空难才被打破；而单架飞机失事死伤最严重的空难则在1985年8月12日被日本航空JAL123航班打破。\n\n该次空难连同美国航空AA96航班空中遇险事件一起被收入空难纪录片《空中浩劫》第五季的“Behind Closed Doors”。\n"}]}
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