【分析】2022赛季F1比利时站赛后分析

    比利时站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我会尽力参与讨论。

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    对于红牛二位车手，我已经没什么好说的了。在周日赛前SU组内讨（du）论（nai）的时候我就说维斯塔潘这周稳夺冠（主要是周六的速度已经很无解了），只是没想到从P14发车到冠军完赛这之间一点波澜也没有，正赛长距离还快得可怕（后面会列数据细说），红牛和奔法这样的速度差距到底是因为赛道条件特殊导致的个例还是红牛真的会在本赛季接下来的比赛中继续自己的无敌模式，我觉得这周荷兰站三支车队的速度表现能够成为一定的参考。

    法拉利和梅奔似乎都受困于斯帕特殊的赛道条件更改了车辆调校，所以严重丢失了速度。相比于梅奔，似乎法拉利的问题更加严重，赛恩斯在比赛后段被拉塞尔快速追近，而且他们的轮胎衰竭也比红牛更快（赛后小白屋交流环节赛恩斯亲口承认），总的来讲这周末法拉利的竞争力属实是差到家了，梅奔的车迷也高呼要吃速效救心丸，希望两支车队能在这周找回竞争力，不只是性能上的竞争力，还有运气上的。

    Alpine巩固了地球组第一的位置，再这么整下去迈凯伦肯定不是对手，能够取得一个好的年终排名估计也就是Alpine近期唯一不感到闹心的消息了。不久之后他们还要跟皮亚斯特里以及迈凯伦在关于那份合同的事情上对簿公堂，另外，据说Alpine和小牛正在接洽加斯利的转会事宜，不知道萨嗨是不是真的打算把车队拆了。

    马丁在正赛里再次拿出了神奇的速度，瓦特尔就排在地球组第一的两台Alpine之后完赛，斯托尔如果不是超车能力太蛋疼+赛车性能不太给力其实也应该能拿到积分，相比于地球组的其它车队（比如阿罗，比如迈凯伦，比如哈斯）来讲他们的情况其实还好得有点出人意料，再加上明年会有更多的人员资源到位，新赛季的成绩说不定真的能期待一番。

    至于剩下的几支车队，性能方面有发挥失常都可以暂时被归入“待观察”的范围，荷兰站的成绩应该才是夏休之后各车队交出的第一份有效答卷，不妨拭目以待。

事故方面

    我感觉很久没出现过需要我单独拎出来讲的事故了，不过今天既然有人让讲汉密尔顿和阿隆索的这次碰撞了我就讲两句。

    首先从个人观感来看这次事故基本是正常的赛道事故，甚至汉密尔顿的责任更大。第一，阿隆索已经让到无处可去了，他比去年英国维斯塔潘让得更客气，半边车身都已经压上路肩，再让真的只能把车扔到赛道外边了，而且在进弯过程中也没有出现故意往外给方向的情况，已经尽量避免了事故；第二汉密尔顿确实在往内线切，而且赛事干事在判决文件中特别提到了这次事故的全过程中汉密尔顿的赛车只能算与阿隆索的赛车并排，所以汉密尔顿并不具有判罚的优势地位，他自己也承认是遇上后视镜盲区没看到，并不是什么恶意造成事故；第三，赛会干事提到由于这是比赛的第一圈，出现一些状况是难免的，再加上汉密尔顿已经退赛，所以也就不再做进一步处理。

    但仍然要指出，从干事只向梅奔方发送了这份文件的举动来看，他们其实也认为汉密尔顿是主责，阿隆索基本没啥责任。顺便一提这次事故一定程度上可以参考20年巴林站斯托尔不看后视镜硬关科维亚特把自己关翻车那次，不过很遗憾那场比赛的相关文件我弄丢了……

    干事的具体判罚意见见下图所示，在这起事故的处理上我和干事们的意见一致。

    第二关于赛道边界的问题，我查了一下这站的Race director's event note，维蒂奇仍然坚持“白线就是赛道边界，任何存在驶离赛道边界状况的单圈都会被取消成绩”的原则，比赛中也确实有5人被取消了圈速。关于越界之后的处罚，除了删除圈速之外，在正赛中一般存在以下三种可能的追加处罚：

    一、如果不存在获利（无论是靠拉大线路还是切西瓜获利）的话一般就是删删圈速不会管；

    二、如果有获利但没有因此直接对名次争夺造成影响那么一般会给车队和车手发警告，累计三次出黑白旗，再越界就是罚5秒起步；

    三、如果获利且对名次争夺造成了直接影响，那么需要在一圈内交还获得的位置（或优势），否则罚5秒起步（比如19加拿大的瓦特尔）。

    关于赛道限制的官方说法请参考ISC附录L第IV章第2条c款以及F1运动规则第33章第3条。关于赛事处罚机制的说明请参考ISC第12章，具体内容太长在此就不赘述了。

策略方面

    首先明确一点，红牛这周强得没边了所以法拉利其实理论上本来不存在因为策略整蛊而挨骂的可能性，不过他们仍然犯了一些微小的错误，这个可以放到稍微后面一点的地方再谈。

    对于起步轮胎的选用，事后看其实红胎黄胎并不造成太大的影响，因为全场使用红胎起步的车手加一块儿也就四个，其中两个都因为不可抗因素要么提早换下红胎要么直接说拜拜，剩下的那一个因为跑得太快可以直接被当做离群值踢掉，所以除了角田和赛恩斯以外的所有人都是黄胎起步。而由于在比赛初期就有车手汇报轮胎磨损比预期的要严重不少，赛前官方策略指南中给出的所谓“最快”的红黄黄二停也成为了不可能的选项。

    角田的白胎起步也让小牛的速度成为了大家观察白胎速度的唯一指针，尤其是在上一站白胎给好几支车队造成不同程度的伤害之后，我相信有车队在这一站对待白胎是否要使用的问题仍然是慎之又慎的（你们知道我在说谁）。角田在他的第一个stint（18圈）中圈速均值大约是55.8，与使用黄胎起步的队友加斯利相比，少进一次站（进站一次18秒，加斯利在第2个stint中使用新10圈的白胎一圈只能快一秒）确实带来了优势，到这里我们可以得出初步结论——白胎在这一站确实比黄胎更实用。

    然后除了第一集团以外的大多数车手在第二个stint中确实使用了白胎，白胎的表现也没有辜负他们的期望——奥康和瓦特尔两人在第二个stint中快速追近阿隆索，瓦特尔从出站之后第一圈落后阿隆索5秒半一路追到阿隆索身后一秒以内，不过德国人最终没能在赛道上完成对阿隆索的超越，而阿隆索一直坚持到第25圈才进站换上白胎，之后奥康和瓦特尔就没能再对阿隆索形成压力，新7圈的黄胎一圈只能比白胎快0.6秒也够丢人的（要知道倍耐力赛前标注的是黄胎一圈快白胎0.9），而依得阿隆索的性子我估计他最后也是收着跑的，真要被逼上来了肯定还有裤裆可以掏。

    除了阿隆索和角田之外，中游集团的策略基本相似，大多数都采用了黄胎起步→15圈以内进站换白胎→最后12圈左右上黄胎跑完的思路。但其中也存在极少数例外，比如很早就换上黄胎进入最后一个stint的加斯利和阿尔本。这两位车手的策略不但没有失败，事实上反而成功了——他们成功拿到了本站比赛积分区的最后两个位置。这样的策略本身其实并没有太多值得推崇的地方，能够成功也完全离不开赛车特性帮忙。一方面加斯利依靠22圈就换上最后一套轮胎翻掉了阿尔本和斯托尔这俩火车头，另一方面威队的尾速实在是让除了红牛以外的其它车队难以企及，阿尔本在排位赛的尾速仅略逊于两台红牛和拉了尾流的法拉利，而他身后的斯托尔在排位赛中尾速垫底，即使是正赛中开DRS+吃尾流的斯托尔最高尾速都没跑过阿尔本，要在传统的几个超车点超过泰国人对于当年在奥地利面对更慢的前车便秘了小半场斯托尔来说基本成为了mission impossible，最后加拿大人也没辜负我的期待，成功在阿尔本后面保驾护航18圈，更后面的诺里斯以及换红胎跑最后一个stint的周冠宇只能跟在后面骂娘，而加斯利在赛后可能要好好感谢一下阿尔本和斯托尔帮自己挣了两分。

    最后说个有点冷但又不太冷的冷知识给这件事增添一点喜剧色彩吧：在阿尔本拿到这一分之后他在车手积分榜上再次排到了斯托尔前面，两人虽然同积4分但阿尔本在迈阿密拿了个第9所以排名更靠前，而那一站的第10正好也是斯托尔（当然他们俩当时都吃了阿隆索被罚5秒的红利，斯托尔以0.1秒的优势卡在阿隆索前面正好拿到1分）；另外一边，之前曾经抱怨小牛完全搞错了升级方向的加斯利现在距离同样从红牛青训系统出身的前辈里卡多只有1分之差，不过两人在接下来的一个赛季很可能遭遇截然不同的命运。

    接下来是每站定番的乳法时间。

    就像我在前面已经说过的，这站比赛法拉利和红牛的速度差距实在是太大，再加上夏休期之前本来已经看到了一点复苏迹象的梅奔突然在排位赛拉闸，甚至没跑过两台Alpine，我本以为法拉利没什么可以犯错的空间了，结果他们还是从所剩不多的犯错空间里抠了点地方出来整活。

    赛恩斯这边其实没遇到什么岔子，至少他在这场比赛的发挥已经很不错了。虽然遇到比两台红牛更严重的轮胎过度磨损问题，但好在法拉利用了红胎起步，好在赛恩斯第一段的速度相当不错（实际上法拉利，尤其是赛恩斯在第一个stint中的平均圈速是和维斯塔潘几乎持平的），最后他能够登上领奖台也全靠这第一个stint累计出来的优势，在后两个stint中赛恩斯的平均圈速分别比拉塞尔慢0.3和0.4。

    （注：第1个stint的平均圈速如下：VER：1.53.439，SAI：1.53.435，RUS：1.54.367） 

    另外一边，勒克莱尔确实是倒霉到家了，先是被维斯塔潘扔的小道具砸中被迫提前进站，然后在最后进站打算冲最快圈的时候被阿隆索差点卡了位置，还因为传感器故障导致在维修区超速被罚5秒，最快圈那一分不仅没赚到反而还多丢了两分。对了，限速系统的传感器故障据说也是因为比赛开始时吸入的那块护目镜膜导致过热造成的，F1进入道具赛时代可能性微存。

    更有羞辱性的是勒克莱尔就算换了套红胎跑出来的最后一圈都没跑过维斯塔潘用黄胎跑出来的1分49秒3（而且差了0.6秒），这场比赛两支车队之间的速度差距就是这么离谱，套用推特上几位数据博主的话来说就是自从进入混动时代以来从来没有哪场比赛出现过如此大的正赛速度差距（维斯塔潘第2个stint的圈速比拉塞尔快1秒2，比赛恩斯快1秒5）……

    据AMuS的分析，这站比赛红牛之所以能够拉开与梅奔和法拉利一秒以上的差距是因为Eau Rouge的极大高程差导致法拉利和梅奔不得不调高底板离地间隙+调硬悬挂，这导致大量的下压力以及机械抓地力的损失。这番分析至少看上去有些道理，也许这周末的荷兰站三支车队的差距会恢复正常。

    当然，有脑子转得快的朋友已经在思考美国站会是个什么惨状了，我觉得吧反正法拉利和梅奔在这个问题上看上去至少是一荣俱荣一损俱损了，要挂大家一起挂，对两边的车迷来讲都没什么好担心的。

    怎么对抗红牛？不会真的还有人在帮法拉利思考今年的总冠军吧，那可真够好笑的^ ^_

    这周末我们会迎来维斯塔潘的主场之战，他能否再次取得一场统治性的胜利呢？法拉利和梅奔会有机会站出来搅局吗？我和各位一样期待。星期六或者星期天我也许会去赞德沃特外面晃悠两圈闻闻尾气，也给各位拍点现场的照片（虽然我没买到票进不了围场），如果顺利的话这周我会在星期天晚上争取把荷兰站分析完稿，毕竟下周一就开学了，具体情况就更难讲了，大家周末见~