活在V10光辉后的阴影中——BMW M5(F10)&Audi RS6 Avant(C7)/RS7 Sportback(C7)

2020-12-12 23:36 作者:ZQY____ 0人读过 | 我要投稿

——不就是少了两个缸嘛！为啥要被媒体埋汰？

M5(F10)和RS6/RS7(C7)这俩倒霉孩子可算是被自己过于吸引眼球的爹给坑了。导致这俩刚刚问世的时候风评严重被害。好在这两代由官方代理进入到了国内，通过国内自媒体与营销号的“不懈努力”下“拨乱反正”了。那么我们就来看看为何这俩倒霉孩子这么“倒霉”。

1.有一个令人嫉妒的“好爸爸”：

前面提到，RS6 C6和M5 F10都被自己过于优秀的爹遮住了光芒。对于M5 F10来说，其中一个最重要的原因是上一任M5——M5 E60有一台F1技术支持的S85高转速5.0升自然吸气V10；而对于RS6 C7来说，上一任RS6——RS6 C6有一台大力出奇迹的5.0升双涡轮增压V10发动机。

暴力大V10好是好，但是随之而来的麻烦也很多。首先，研发V10的难度不亚于V12；这会增加成本。其次，V10又大又沉，带来的动力提升也跟V8加涡轮相差无几。同时环保主义者兴起使得车厂不得不做出一些“妥协”……

两家心有灵犀一般做出了同样的决定——下一代RS6/M5必须要用双涡轮V8！

2.奥迪减肥，宝马发福：

我们先来看看BMW这边：

此时，BMW搞来了一台4.4升V8双涡轮增压发动机，这也是M5车系第一次使用双涡轮涡轮增压发动机。

这台V8最初能输出553bhp/680N.m，在后来的Competition版本输出591bhp/700N.m。数据上完爆M5 E60，但BMW从此开始“放飞自我”了。

尽管BMW和碳纤维厂商SGL合作以减轻重量，M5 F10仍然比M5 E60重了90kg，最主要的是相比M5 E60，M5 F10调教更向舒适性妥协了。操控相对模糊，驾驶员感受不到路面信息。很多媒体反应M5 F10的操控感不如M5 E60，发动机也没有那台自吸高转V10来的激情。甚至有部分媒体对外宣称这代M5做差了，BMW不会造车了……对于这些观点，我想献上我对这些评论的评价：

“我可去你的吧”

M5 F10在纽北比M5 E60快了18s，比RS6 C6快了15s，这还不够吗？虽然极速有所下降，但是那又如何？这依然不妨碍着M5 F10从机械数据方面来说是一款合格的M5。不过事实证明M5 F10的确过于“舒适”化了，这使得BMW宣称的驾驶乐趣大打折扣。

回头看看Audi这边，和M5 F10不同，RS6 C7的4.0升V8双涡轮发动机虽然无法达到那台神一样的5.0双涡轮V10发动机的输出水平，但仍能输出560bhp/700N.m。这比它的前辈——RS6 C6少了20bhp，但是扭矩多了50N. m。

为了弥补bhp差值，RS6 C7车身前半段换上了铝制材料来减轻重量，整车较上一代减轻了75kg，和BMW M5 F10正好反着来。

由于RS6 C6 Sedan轿车版本销量实数不行，RS6从C7代开始不提供轿车版本。但是RS7的出现算是填补了这一空白。有着和RS6 C7相同的配置和传动系统，RS7 C7 Sportback可以看做是C7代的掀背轿车版RS6。

但前驱平台终归是前驱平台，RS6 C7/RS7 C7都在配重和车身刚度上出现了明显的问题。这代RS6 C6 Avant在纽北圈速成绩仅为8：05，比RS6 C6快了5s，但是比M5 F10慢了10s。不过论加速能力方面，M5 F10可就赶不上仅需3.9s破百的RS6 C7/RS7 C7。但是这俩前驱平台的大轿车操控性真的不敢恭维……或者说是灾难。事实证明FF架构就是不适合高性能中大型豪华轿车。

3.亡羊补牢，为时不晚：

BMW为了重新树立M5 F10硬核的形象，推出了M5 F10代的Competition版本。Competition版本的M5 F10强化了刹车底盘和悬架，进一步减轻车身重量，并且将动力提升到591bhp/700N.m。这使得本来性能就不俗的M5 F10更上一层楼。

但Audi走的更绝。它们趁RS6 C7/RS7 C7小改款的机会推出了它们的强化版本——Audi RS6(C7) Avant Performance/RS7(C7) Sportback Performance。这两款四腿跟不上心脏发育速度的猛兽的动力提升到605bhp/750N.m零百时间进一步缩短到3.7s。极速？灯厂官方说是280km/h但是实测大约在310km/h左右。