本专栏的时间轴为2010年，技术水平，需求均为同期等级。原图作者：上局杭段，二改：UP本人，参考设计：DJG2、DJ2、FXD1、FXD3、CR400BF、ES64U

        文章内提及的车辆，计划，技术，方案均为纯属个人捏造，不代表任事件或物品，也不预告可能出现在未来的任何时期，请勿抬杠！文章内提及的[中华人民共和国铁道部]、[长春机车车辆厂]、[铺镇客车厂]、[德国西门子交通集团]、[株洲车辆厂]均已改名，为了不与历史冲突使用原名。

        强调：专栏内出现的任何机车均为个人凭空制造，不存在于任何时代，更从未留下任何实际运用痕迹包括但不限于零件、报废车、展示车，请勿考究车辆属实问题！！！   

介绍:

        SS11型即DJG3型（又称AC10000型），为我国株洲机车车辆厂和大连机车厂联合研制的一款高速交流客运机车。机车于2009年着手研究、2011年下线并配属武局南段，2019报废封存于武局南段。DJ即电力交流传动，G即高速。此车于2009年10月展开研究，基于DJ2型和ES64U的基础改进而成。机车融合了西门子和我国先进电力机车的成熟技术，基于地面1800kw交流电机实验设备而研制成。具有交流传动、单轴功率达到1800kw、搭载水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、分布式网络控制系统等诸多先进技术，干线牵引列车实验速度达到289km/h、单机实验台冲高达到441km/h。

研制历程：

        2009年3月，随着DJ2型电力机车实验尚未成功，而十一五计划已经下达，要求重要干线客运机车均速不低于140km/h，机辆模式最高运用速度250km/h，缩短中原城市群到达北上广深等地时间最快不得长于11小时等要求研制而成。机车于2009年立项，由铁道部组织成立以大同电力机车公司、永济电机公司、大连电力牵引研发中心、株洲电力机车研究所、铁道科学研究院、西南交通大学等单位为主要研制单位联合研制、进行技术攻关，于2010年于株洲剪彩下线，时任铁道部部长盛光祖出席剪彩仪式并亲自驾驶机车前往北京。

        2010年4月，机车在环铁进行各项测试并对机车各项性能进行检测。在户外环形轨道上机车牵引DJ2型（开启再生制动模拟牵引18节旅客列车）和SY25Z-998986进行冲高实验，并取得了318km/h的优异成绩，在滚动实验台上机车最高轮轴速度441km/h，创下了中国铁路机车最高速度。6月，机车前往武汉在郑武区间牵引直达旅客列车并于2011年6月21日打破韶山8型创下的中国铁路第一速。

        1998年6月24日，郑州机务段司机程建平驾驶韶山8型电力机车（0001）在许昌至小商桥区段的提速试验中达到240公里/小时的速度纪录，2011年，司机程建平再次驾驶AC10000在临颍站附近达到了289km/h。据采访，“机车达到仪表盘最高（速）后并未感觉有韶山8型那样上下摇摆，很平稳，还感觉能提到更高的速度”此次冲高提速实验取得圆满成功。

        此次实验后，机车返回株洲并进行全车检查。并针对机车转向架防侧滚支架松动、二级电路稳压欠佳等问题进行了改进，2012年1月1日机车重新下线并正式配属武局南段。此次返厂检修由于设备不足并未检测出机车主牵引电机和变流器主电路存在大电流过载问题，导致日后事故发生。

运用历史：

        2012年1月24日，机车在武局南段改名为SS11型并加入到郑武车队，牵引Z4194次（郑州-广州）。2月，机车加入京武快车队并牵引Z4176次（武昌-北京西）由于普通25T型客车最高速度为160km/h所以配属期间机车并未发挥到最高速度。

        2012年7月，机车牵引Z14次（沈阳-广州）在漯河站K820+581处由于提速过快，机车变流器主电路高电流运行导致过载积热，Ⅲ号变流模块在过载指示亮起3秒后燃起火焰并点燃一旁的主变压器，司机廖师傅和副司机田师傅立刻拉下紧急制动并努力控制火情，在联系漯河站后将机车停稳在K820+670处。30分钟后漯河消防队赶到现场并控制火情，所幸旅客疏散及时而未有人员伤亡。事故导致处在实验阶段的SS11-0001号机车报废，并直接导致了高速机车的研发放缓，使得SSJ3D等准高速机车的下线，就此，DJG系列机车研制一直处于搁置阶段。而0002号机车的生产小组也于2021年被调拨去生产SSJ1D型准高速机车。

重新上路：

        2023年4月，随着我国新一代动车组研发提上日程，我国新一代永磁实验动车组也进入研发环节。2025年9月，980kw单轴永磁电机成功研发，并即将下线进行测试但由于永磁电机成本较高，而短时间大量生产较为困难，于是株洲机车研究所决定借用DJF5-A型动车组外壳，配以韶山11型机车的变压设备（取自未下线的0002号机车）和散热设备，对其进行改造，沿用韶山11这个型号，称其为韶山11G型。

        2025年11月，机车在株洲下线，并经由京广高速铁路前往北京进行实验。由于此机车为永磁技术验证机车，保密等级极高，因此难以找到实验数据和照片。据传，在京沪区间夜间实验时机车由于到达超600km/h而出现较为严重的抖动而被降速为400km/h，依据后期解密文件得知，机车原设计时速为450km/h双节固定重连式机车。

        机车实验结束后配属武局南段，担当每日武广区间的DJ任务，由于轴功率较低，仅能牵引自身达到高速，因此机车从未担当过任何其他任务如春运和小运转。

下集预告：DF12Z型外走廊准高速内燃机车。

由于UP的学校不干人事，腊月29中午才放假，而UP又去抢救性运转了Z4178，导致专栏鸽了好久，现在赶紧奉上[doge]。事故那一段是照抄武局7E自燃写的，可能有点假，凑合着看。大概后天可以发出来运转视频，也可以让各位观众姥爷先看看BSP软卧的内饰（记得查看原图）。