国内第1艘超豪华邮轮切割第一块钢板

很多事物，都是从做好最普通的开始，做出大面积的成绩，最后才能做到最高端。就像造船，先从几百吨的上千吨的开始，到可以自己制造万吨货轮是一个大门槛。到造出十万吨的货轮又是一个门槛。到最后可以一年造几十艘超级油轮或者造超级集装箱船。而军品船也是一样，先学会造小炮艇，再学会造护卫舰甚至驱逐舰，再独立造出神盾。最后才能造大型航母。不过对于早就会造航母和核潜艇的世界第一造船大国，却从来没有制造过超豪华邮轮。这里面的原因就比较复杂了。第一，豪华邮轮上百年来，似乎都是欧美发达地区的专利。其实著名的泰坦尼克号，就应该算豪华邮轮的鼻祖之一。那么为何豪华邮轮叫邮轮而不叫游轮？这是因为豪华邮轮，其实是从泰坦尼克号这类船体比较大，内部装饰豪华，在大西洋两岸主要港口定时来往。

在运输两个大洲之间的旅客和邮件和邮包的大型轮船发展而来。因为那个时候还没有跨洋飞行的客机，不论运人还是运邮件邮包，轮船都是唯一的选择。二战后开通了跨洋飞行航线，人员和邮件大多选择飞行运输。这样很多邮轮的业务就下跌很大。不过在海上游玩，陆续到达很多国家的港口参观，这种体验是飞机所不能代替的。于是二战以后，大型豪华邮轮就多以纯粹载客游玩为主。但是邮轮的名称并没有改变。二战后邮轮旅游路线最受欢迎的，是地中海区域，欧洲和美国之间，以及加勒比海等热带和温带海域。以跨大西洋和地中海航线为主。也有少数环球旅行的邮轮。到了上世纪后半段，随着东亚的逐步富裕，邮轮旅游才在亚洲兴起。而谁谁家，直到2006年才首次开放居民乘坐邮轮出国游览，当年只有1万人出游，不过市场增长极快，到目前已经接近300万人次。

预计到2030年市场规模将接近1500万人次，是一个新兴的旅游大市场。很多人可能认为搭乘豪华邮轮价格昂贵，其实这个印象并不准确。目前邮轮旅游的价格大多不超过飞机旅游。比如有些国家的7日旅，一般报价1万元每人次，邮轮游一般只报价七八千，淡季甚至报价四五千。因此市场越来越大。这就需要更多的豪华邮轮投入使用。但是豪华邮轮的建造长期被欧洲垄断。中日韩三国虽然占据了当今全球造船市场的95%份额。但是却几乎都没有涉足豪华邮轮这个最高端的民用造船市场。豪华邮轮造价昂贵，利润率很高。建造一艘豪华邮轮的利润率可能超过建造10艘普通超级油轮。那么中日韩为何都没有提早进军这个市场呢？其实主要是邮轮建造的软实力要求太高。比如豪华邮轮的燃机必须环保，达到欧标排放要求。这倒还是其次，主要就是豪华邮轮的外形、内部的设计、豪华装修、服务流程。都非常专业。一艘豪华邮轮就是一艘海上的超五星级酒店，自带奢华气质。

因此这就不是单纯的钢铁焊接的问题，涉及到很多装修、服务方面的格调和传统。导致中日韩都长期没有涉足这个高端造船领域。不过随着国内邮轮旅游市场的暴涨。10年内必然成为全球邮轮游览的第一大市场。而现在欧洲的邮轮产能有限，一年交船不超过8艘。而预计2025年，仅仅谁谁家就需要豪华邮轮数十艘常年在海上运行。正好可以借这个东风，一举进军民用造船的最高端市场。10月18日，上海外高桥造船厂，等离子切割机进行钢板切割，首艘豪华邮轮全面进入实质性建造阶段。这艘大型邮轮总吨位13.55万吨，可容纳乘客5246人，以意大利威尼斯级为蓝本，计划于2023年下半年交付运营。目前全世界豪华邮轮建造集中在5个国家的5大船厂：意大利芬坎蒂尼造船厂，德国迈尔造船厂，法国大西洋造船厂，芬兰阿克尔造船厂，谁谁家的外高桥造船厂。