本周末WRC世界汽车拉力锦标赛来到2023年的第三站——墨西哥站。高温、高海拔、尘土飞扬，23赛季从冰天雪地的瑞典跨过大西洋来到了第一个纯砂石分站。墨西哥站也是自2020年后首次重返赛历。

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参赛选手

本站厂商组中，丰田车队有罗万佩拉、埃文斯、奥吉尔、胜田贵元（不积分）出战，现代车队诺伊维尔、拉皮、索尔多出场，福特车队有塔纳克、卢贝、乔丹·塞德里迪斯（不积分）参加。

塔纳克在瑞典站夺冠后，深知他将要面对墨西哥站周五第一个发车扫路的劣势。周五在莱昂附近山区的路段将会是干燥又容易打滑的砂石路。不过随着一辆辆赛车的经过，路面松散的沙土将被扫开，赛道也将更干净、速度更快。

塔纳克说：“在之前的测试中，我是第一次驾驶Puma Rally1赛车在砂石路面上跑，我需要尽可能多地去了解这辆车。车队也在努力改进，但要知道我们目前到了什么样的水平，需要先进行一场砂石拉力赛。”

而第二、第三位发车同时也是积分榜第二、第三的罗万佩拉和诺伊维尔也基本不会享受到发车顺位带来的优势。值得注意的是，罗万佩拉的丰田队友——六届墨西哥站冠军——塞巴斯蒂安·奥吉尔从第五位发车，这个位置将会为他带来不少优势。

这位八届世界冠军今年兼职为丰田车队比赛，这是他自揭幕战蒙特卡洛之后的第一次出场。

“当我得知墨西哥将要重返的时候，我就把它加入到了我的赛历上，因为这是我WRC生涯的起点，我是2008年在墨西哥完成的首秀。”奥吉尔说。

丰田车队的埃文斯目前排名第四，他的队友胜田贵元本站将不会为车队积分，因为奥吉尔将会占据车队每站的第三个也是最后一个积分的名额。

丹尼·索尔多轮流和布林共享一辆车，本站索尔多和诺伊维尔、拉皮共同组成现代车队的强大阵容，他将会是积分的厂商车手中最后一位发车的。不过到周六周日时，发车顺位将变为倒序发车，所以他将会在周五的比赛中尽全力争取到一个后续好的发车顺位。

“如果我们一切顺利的话，我们相信可以冲击冠军，至少也是一个领奖台的位置。”索尔多说。

然而现代车队和车手们的目标看起来并不完全一致，领队阿比特波尔觉得这是时候拿下一次冠军了，鉴于去年在撒丁岛和希腊站拿到了冠军。不过三位车手认为这是第一次混动赛车来墨西哥，要找到一个合适的混动设置也需要花费一些时间，所以他们保守认为至少拿到一个领奖台更现实。

2组方面，格林史密斯将领衔一众经验丰富的车手参加。这位英国车手上赛季驾驶着福特Puma Rally1赛车，而本赛季他希望驾驶斯柯达晶锐RS Rally2赛车，从本站开始参加每站的比赛。

“如果我说我不想拿今年的2组冠军，那肯定是说谎，不过今年的竞争确实非常激烈，”26岁的格林史密斯说，“不论是谁最终拿到冠军，都实至名归。”

和格林史密斯竞争的有瑞典2组冠军奥利弗·索伯格，他也驾驶着晶锐RS Rally2赛车。他目前在积分榜位居第二，在尤汉·罗塞尔身后，不过罗塞尔本站不会参加。

由于物流的原因，埃米尔·林德霍姆本站把他的赛车更换为了老款的晶锐Rally2 Evo，这是去年他和瑞塔·哈马莱宁赢得总冠军驾驶的车。这位芬兰车手在瑞典站第七名完赛，本站将有很大的进步空间。

格林史密斯的前队友阿德里安·福尔莫也将驾驶福特嘉年华Rally2赛车出战。马丁·普罗科普，另一位经验丰富的老将也将驾驶嘉年华赛车完成本赛季的首秀。

卡耶坦·卡耶塔诺维奇，去年2组的季军，将驾驶斯柯达晶锐Rally2 Evo开始他的赛季。其他驾驶斯柯达赛车的还有丹尼尔·费斯特、爱德华多·卡斯特罗、豪尔赫·马丁内斯。

赛段介绍

比赛从当地时间周四晚间开始，经过两次重复的经典街道赛，穿过瓜纳华托的老矿区隧道。接下来的三天将是在罗伯士和瓜纳华托周边的山区进行，最终周日下午在莱昂结束，历经320.23公里共23个赛段。

今年的赛段和2020年的区别不大，参加过墨西哥站的车手们也都会比较熟悉。

周四的SSS1、SSS2赛段是瓜纳华托街道赛，路面和之后的砂石不同，是鹅卵石路面，所以车手们需要更加小心地控制赛车，尤其是经过狭窄的隧道时。这条赛段2011年首秀，也是WRC第一个有甜甜圈的赛段。

周五的砂石赛段和2020年一样，有一条短了一点，而超级特殊赛段是全新的。SS3/6赛段El Chocolate是周五最长的赛段——29公里，这条赛段狭窄的弯角和许多突然的坡让很多车手在此失误，罗万佩拉、索伯格、苏尼宁都曾栽在这个赛段上过。SS4/7赛段Ortega是墨西哥拉力赛最古老的赛段，从2004年开始就进入了赛程，这也是这一站海拔升高最多的赛段。SS5/8 Las Minas在18、19赛季是加分赛段，今年的赛段和20赛季一样。SSS9/14/18/20 Las Dunas是新的超级特殊赛段，它位于一片旧矿区，3.7公里的长度让它看起来更像是个迷你荒漠赛段。SSS10/19 Distrito Leon Mx Rock & Rally是在以前Street Stage Leon的基础上改的，起点就是在帐篷里的两圈甜甜圈，随后经过一段临时封闭的公路，以及一段曲折的停车场路段，来到最有趣的部分——公园里的一段鹅卵石路。

周六的赛段总长和周五差不多——128公里。SS11/14 Ibarrilla赛段刚开始很宽很快，随后比较蜿蜒曲折。SS12/16 El Mosquito赛段在最后有一段鹅卵石的弯角，18年米克曾经在这翻过车。SS13/17 Derramadero赛段在19.9公里处会经过一个土坡，随后加速冲过一个人工跳台，类似芬兰站的Ruuhimäki跳台。不过这个飞跳貌似需要车手提前减速很多，所以比较尴尬。

周日的三个砂石路段总计58公里，虽然都只跑一遍，但它们其中的某一段都在前两天跑过两遍，这些路段会由于之前用过而抓地力变差一些。SS21 Otates是最长的赛段——35公里，和20年计划的路线稍有变化。SS22 San Diego的前半段是周六Derramadero的逆向。SS23 El Brinco是加分赛段，前1.5公里是之前没跑过的，剩下的是周六Derramadero的一部分，是第三遍跑了，最后赛段在人工的跳台结束。

天气方面，尽管两届墨西哥亚军塔纳克希望能下一场雨，让松散的砂石路更结实一些，但目前的天气预报预示着他的祈祷将会泡汤，周末将会是晴朗的天气，气温接近30℃。

高海拔VS混动系统

墨西哥站的海拔最高可达2700多米，往年赛车引擎都会由于空气稀薄而丧失将近20%的动力。然而今年Rally1赛车的混动系统由于配备了电机，将会在一定程度上减少空气稀薄的影响，也将会是史上最快的墨西哥拉力赛之一。不过从另一个角度来说，高温和高海拔以及更差的冷却效果，也会影响混动系统的效能，所以这也将会对技师们形成挑战。

轮胎介绍

因蜿蜒多沙的山路易造成颠簸、割伤及磨损加剧的情况，倍耐力为该站比赛带来SCORPION KX WRC HA硬胎和SCORPION KX WRC SA软胎两款轮胎。两款轮胎配方都于2022赛季进行了革新，加强了轮胎结构，并为最新Rally1组赛车的额外重量和扭矩进行了优化设计。Rally1组车手可以最多使用28条轮胎用于比赛，以及额外的4条用于勘路之前，包括24条硬胎和8条软胎。

现代车队第二次车队指令？

领队阿比特波尔在赛前就承认，如果有必要，本赛季任何一站，他都会要求拉皮为诺伊维尔让路。在上一站最后的加分赛段，他就曾发出车队指令，让领先的布林故意迟到10秒，落后到诺伊维尔身后，可惜诺伊维尔在加分赛段失误，使得布林的牺牲打了水漂，最后布林还是超过了诺伊维尔拿到亚军。最终由于诺伊维尔和身后的罗万佩拉差距过小，难以再做出什么骚操作让两人更换位置，所以也就作罢。

但是布林、索尔多毕竟是兼职车手，他们想拿总冠军是不可能的。而拉皮作为全职车手，和诺伊维尔拿总冠军的机会是相同的，如果在之后的比赛中他领先诺伊维尔，阿比特波尔是否还会发出车队指令呢？在墨西哥站前，阿比特波尔回答称“这将会是个很艰难的决定”，但他“不排除发出车队指令的可能”。

他说：“要考虑的因素很多，我不能排除这个选项。这取决于两人交换位置所带来的影响。如果要用车队指令的话，后果肯定会是拉皮可以接受的。这将取决于两人的积分榜排名和当时的情况。”

然而诺伊维尔暗示他并不期待车队让拉皮给他让路，至少是在赛季初的时候。他说：“在瑞典是有机会的，因为布林就在我前面，而且他不竞争总冠军，但如果是拉皮的话，那就不一样了，尤其是现在赛季刚开始。”拉皮的回复非常简洁：“说到底是我的老板说了算，所以我觉得我们要听听他怎么说。”