⌈水屋至宝⌋2023.6.15今日之车

为大型汽车制造商提供车身是一件比较有压力的事情，尤其是上世纪30年代初。与此同时，假如你的工厂刚刚成立而默默无闻，情况就更加糟糕了。不过仍然有人试图用自己卓越的工作在汽车工业的历史上插个眼，例如沃特豪斯。

这家小作坊成立于1928年，没有像其他车身制造商那样拥有辉煌的马车制造历史。1929年他们接到了派卡德的一个出口订单，成品让派卡德的老总印象深刻，沃特豪斯的声望。他们最擅长的车身是像今天这样的维多利亚敞篷车，这种车身表描述为“率先引入了欧洲风格”。

且不说这个欧洲风格具体怎么来的，沃特豪斯的车身和1931年全新的克莱斯勒旗舰车款相性不错。代号CG的1931款帝国采用更加低矮的底盘，这和维多利亚敞篷车低矮的车顶线相得益彰。这款车让凯迪拉克和林肯看起来老套不少，甚至比克莱斯勒自己的敞篷车更加雅致。

说回到克莱斯勒。沃尔特·克莱斯勒为这辆车采用了一个新的6.3升直列八缸发动机，125马力的最大功率在30年代初并非最出色的，但是足够让汽车跑到接近155km/h。克莱斯勒还采用了FloatingPower设计，让发动机传递到底盘的扭转振动减少，提高舒适性。

作为品牌旗舰豪华车，1931款帝国具有安全玻璃、双遮阳板、洛克希德液压制动和自动加热等等高级配置。这些东西在大型的凯迪拉克、林肯以及派卡德上或多或少可以发现，因为帝国的价格实际上低于其他豪华品牌的旗舰车型。看起来克莱斯勒的拧巴定位是历史遗留问题。

沃特豪斯公司在1933年之后停止制造车身，只搞一些小型船舶的船体生产，到了二战之后干脆转行做家具了。现存的沃特豪斯生产的车身是非常稀有的，据信现在只有30多辆。也许还有其他废弃的汽车还在哪个农场的谷仓里，但是这款绝对状态良好。