中国新能源车出口有多能打？

   其实早在新能源车出海之前自主品牌就有很多车型已经在出口销售了，只是那会儿的存在感不像现在新能源车这一波来的这么强势，有多强势呢？看一组数据你就知道了。

   在整个9月份，中国汽车出口的数量为30.1万辆，同比一下增长73.9%；这也是今年8月份以来，中国汽车出口量第二次实现单月出口突破30万辆。根据乘联会的统计9月份自主品牌出口20.4万辆，同比增长88%，环比8月份增长13%。30万辆里边包含了像特斯拉啊沃尔沃啊这些品牌，自主品牌大概占到6成以上。

   说实话以前出口的车基本是以性价比换市场，产品质量和价格都有进步的空间，但现在不同了。根据乘联会数据显示，2018年的时候，中国汽车出口均价才1.29万美元，但是到了今年8月份，中国汽车出口均价就达到了1.89万美元；这当中啊，新能源电动车的拉动作用不要太明显，纯电动汽车出口2018年出口均价为0.2万美元，2020年出口均价为1.1万美元，2022年8月份出口均价为2.58万美元。比平均出口价格高了不少。

   2021年中国的新能源汽车出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽车出口国。这届巴黎车展上长城、比亚迪、赛力斯等等一众新能源品牌的登场惊艳老外的同时也确实给国产新能源挣足了面子，这当中比亚迪在这两年的表现又堪称抢眼。

    比亚迪表现不凡，9月新能源乘用车出口环比增长率超50%。德国汽车租赁公司Sixt与比亚迪签署合作协议，Sixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆

电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。

    9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。这价格要知道对比国内国外都不算便宜了。

巴黎车展比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相，这些还只是一部分，更有意思的是比亚迪海外视野不止布局早，发展也早已成了规模，泰国工厂即将上线，2月进军澳大利亚、7月进军印度市场、上这个月前几天进军泰国市场，德国、瑞典、马来西亚等等都有布局。

    中国车企新能源车的海外热销比亚迪只是一个缩影。说实话真心希望这一次的新能源弯道超车能有更多像比亚迪这样拥有全球视野走向全球视野的中国汽车品牌。我相信也一定会有更多这样的品牌。