飞度RS,但是混动 | 日媒试驾新一代本田Fit RS
本来等着汽油版出来译一篇,但看了一眼配置,汽油版RS更像是只套了一个壳的RS而已,涉及底盘悬挂的改动,或者配置,都没有混动版来得多。

译:羊
原文来源:WebCG
参考相关数据,2022年1月到6月,Fit在日本的总销量不到3万台,再看看隔壁超过8万台的Yaris。嗯,虽说Yaris把Yaris Cross以及GR Yaris也算进去了,但这差距之大,也足以让人震惊。2年前这一代Fit刚上市时,其动力之顺滑(指混动版),如法国小车般的驾乘质感,极为灵活的车内空间,让我燃起了赞美之♂心,再看看现在这种销售情况…
卖这么差,端下去罢。


如此一台Fit终于还是改款了。这次改款有3大重点。其一便是有所提升的动力系统了。e:HEV车型的驱动电机输出提升14ps至123ps,发电电机以及引擎的发电能力也有所强化,至于汽油版,也从1.3L机器升级到1.5L引擎,输出自然也可观不少,从98PS/118N・m提升至118PS/142N・m。

其二是外观,basic,Home,Luxe三款车型的前脸均有细微调整,像是做好了牙齿矫正般,一副神清气爽展露笑容的得戚表情。Crosstar变化则少一些,主要增加了保险杠银色饰板的面积,让它看起来更像一台跨界车。


其三,便是这款用于取代Ness的RS了。
从外观来看,新车的造型倒是符合RS一如既往的精悍印象。据官方所讲,这套外观并不只是好看而已,它的一些设计受到了包括Enjoy耐力赛(“Joy耐”)等赛事的启发,譬如前保险杠的设计,对车辆的空气动力学表现有不少的帮助。


RS的车内跟其它版本的Fit并无太大差别,除了那个带有黄色缝线方向盘,一切都是那么熟悉,细长的“假A柱”+没有任何蜜汁激突的中控台带来的(几乎)无死角视野,依然让人舒心。




从动力性能来看,RS跟其它的e:HEV车型是完全一致的。不同点主要是增加了驾驶模式切换按钮以及动能回收拨片。前者提供Normal以及Sport两挡,在Sport模式下,油门的反应变得迅速,输出也强而有力,这种表现不局限于踩下踏板的一瞬间,它有着一定的延伸度,简单地说,它没有用炸裂的声音或者过强的爆发力来刺激你,而是试图以一种更接底气,更有人情味的方式去感化你(羊:说得难听一点就是这车的动力也就这样子了不要想太多);

后者提供4挡回收力度可选,这样一台小车居然也有4个挡位,的确让我有点惊讶,但即便是最强挡,RS也不能实现单踏板控制。为此询问了工程师,得到的回复是:虽然技术上完全可行,但我们优先考虑的是自然舒适的驾乘感受。

RS的悬挂采用了专属调校,它的表现可以用“稳妥”二字去形容。相比普通的Fit,在受到路面不平带来的冲击后,RS的悬挂可以更快地恢复平稳姿态。这套悬挂并没有很硬,毕竟这不是一台Type R,而是一台Road Sailing,或许把它当成一套质素更高的普通Fit悬挂,会更容易理解到它的优秀之处…
…难以找到它卖不出去的理由,这是我试完车之后的感想。
