文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的伊拉克铁路DEM2800型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。苏联TE3型内燃机车和M62型内燃机车均为直—直流电传动形式。

• 乌克兰卢甘斯克市伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在本文均简称“卢厂”。

概述

TE114I型内燃机车⑴，伊拉克铁路定型为DEM2800型，是由卢厂为大风沙、高温炎热地区设计的六轴干线客货运通用交—直流电传动内燃机车，可以在零下10摄氏度到55摄氏度的环境温度范围下正常工作。2003年到2004年间，卢厂向伊拉克铁路交付了30台TE114I型内燃机车。

技术特点

TE114型内燃机车适用于1435毫米标准轨距的铁路，轮径为1050毫米，轴重为20吨，整备重量在120吨；长度为19600毫米，宽度为2950毫米，高度为4450毫米；燃料储备量为5600升，机油储备量为1000升；机车装配一台3000马力的3-5D49T2型柴油机、一台GS-501A型交流牵引发电机，并通过硅整流装置转换成直流电，供给六台ED-118T型直流牵引电动机；最高运行速度为140公里/小时，牵引功率为1800千瓦，持续牵引力为177千牛。

• 车体

与TE114型内燃机车不同的是，TE114I型内燃机车采用了两端司机室的箱形内走廊式底架承载结构车体，由车体底架承载全部重量，车体外罩及车顶不参与承载。主车架承载构件是由工字钢梁及槽钢焊接而成，中梁是车架的主要受力部件，为左右两根贯穿机车全长的45号工字钢，上下翼缘用两块钢板加强。底架中部下方吊挂了燃油箱及蓄电池箱。

• 机车传动

机车的动力装置是24-26DGT2型柴油发电机组，由柴油机和三相交流同步牵引发电机组成，通过板式联轴器相互连接并安装在普通柴油发动机机架上。一台12气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，由启动发电机启动。发电机定子按两组三相绕组设计，彼此相差30°电角度，通过硅整流为直流牵引电动机供电。

简评

作为伊拉克战争后的铁路重建工作之一，TE114I型内燃机车在一定程度上缓解了伊拉克铁路内燃机车短缺的局势。

注释

⑴俄语：ТЭ114И；乌克兰语：ТЕ114И。

参考

• 《ТЭ114 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%AD114

• 《List of the vehicles — TE114 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=190

• 《List of the vehicles — TE114K — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=791

• 《List of the vehicles — TE114I — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1121

扩展阅读