【铁道科普】来自卢甘斯克的外走廊——TE114型内燃机车
文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）
提示
交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的苏联TE114型内燃机车为交—直流电传动形式。
直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。苏联TE3型内燃机车和M62型内燃机车均为直—直流电传动形式。
乌克兰卢甘斯克市伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在本文均简称“卢厂”；同理，俄罗斯联邦科洛姆纳工厂简称“科厂”。
概述
TE114型内燃机车⑴是苏联的第三代内燃机车车型之一，是由卢厂为大风沙、高温炎热地区设计的内燃机车，可以在零下15摄氏度到50摄氏度的环境温度范围下正常工作，早期供中亚铁路局使用；后来又生产了用于标准轨距的车型，主要出口至叙利亚及埃及等国。机车采用交—直流电传动，并装用电阻制动，可牵引1500吨至1700吨的列车。
测试情况
1971年建造的实验性的TE114-001号和TE114-002号机车由卢厂进行测试后，被送往中亚铁路局的阿什哈巴德机务段运行。过了一段时间，他们被送回卢厂，然后转移到卢甘斯克火力发电厂。截至2016年，TE114-001号机车退役，TE114-002号机车停用。
改进及出口
TE114E型
1974年到1976年间，卢厂为埃及国家铁路制造了23台TE114E型内燃机车。
TE114S型（叙利亚铁路LDE2800型）
1974年到1985年间，卢厂为叙利亚铁路制造了两批共计110台TE114S型内燃机车：第一批是1974年到1975年间的15台；第二批是1975年到1976年间和1982年到1985年间的95台。第二批内燃机车的特征是安装电动制动装置。
TE114P型
1976年到1977年间，卢厂为苏联国内各厂矿制造了14台编号为0056到0069的TE114P型机车。这些机车的车号牌并没有“P”字标记，且在部分技术文献中表明与前两台实验机车的差异。
TE114K型（古巴国家铁路52型和62型）
1977年到1985年间，卢厂为古巴国家铁路制造了107台TE114K型机车。
TE114GV型
1983年，卢厂向几内亚出口了一批数量以及具体运用方均不明的TE114GV型机车。
运用情况
苏维埃故地境内已知尚在运用的TE114型机车为博克希托戈尔斯克工业铁路的配属的TE114P-0066号和TE114P-0067号机车。而出口向的TE114型机车的确切运用情况几乎没有。
技术特点
TE114型内燃机车适用于1520毫米宽轨轨距或者是1435毫米标准轨距的铁路，轮径为1050毫米，轴重为20吨，整备重量在120吨；长度为17550毫米，宽度为2950毫米；燃料储备量为4450千克，机油储备量为1000千克；机车装配一台3000马力的3-5D49T2型柴油机、一台GS-501A型交流牵引发电机，并通过硅整流装置转换成直流电，供给六台ED-118T型直流牵引电动机；最高运行速度为100公里/小时，牵引功率为1710千瓦到1940千瓦不等，持续牵引力为205.94千牛。
车体
TE114型内燃机车是六轴干线客货运通用内燃机车，采用了外走廊式底架承载结构车体，由车体底架承载全部重量，车体外罩及车顶不参与承载。主车架承载构件是由工字钢梁及槽钢焊接而成，中梁是车架的主要受力部件，为左右两根贯穿机车全长的45号工字钢，上下翼缘用两块钢板加强。底架中部下方吊挂了燃油箱及蓄电池箱。
柴油机
机车装用一台3-5D49T2型柴油机（苏联国家标准GOST型号为16ChN-26/26），结构上与TE109、2TE116型机车所使用的1A-5D49型柴油机完全相同，但在TE114型机车上按2800马力的装车功率使用，以提高柴油机的可靠性及耐久性。该型柴油机是一种由科厂研制的16气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，额定转速为每分钟1000转，最低稳定转速为每分钟360转，单位燃料消耗量为158克/有效马力·小时。
机车传动
机车传动装置采用交—直流电传动，柴油机通过联轴器直接驱动一台GS-501AT型三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给六台并联的牵引电动机。GS-501AT型牵引发电机由哈尔科夫重型电机厂设计制造，是在TE109、2TE116型机车所使用的GS-501A型牵引发电机的基础上，根据热带气候的使用环境改进而成。该型发电机是一种三相交流凸极式他励同步发电机，发电机定子按两组三相绕组设计，彼此相差30°电角度，转子线圈组件用环氧树脂浸渍，最高输出电压为535伏（2×1330安培），额定转速为每分钟1000转，输出频率为35赫兹到100赫兹。TE114型机车并具有发电机恒功率励磁调节功能，以充分利用柴油机的功率。
牵引发电机发出的三相交流电由UVKT-4T型硅整流装置转换成直流电，整流装置设有二组并联的三相桥式整流电路，整流电路每一桥臂有八个并联支路，每个支路有二个串联连接的VL200-8型雪崩整流二极管，全套整流装置共有192个二极管元件。牵引电动机采用ED-118T型四极直流串励牵引电动机，是在2TE10V型机车所使用的ED-118型牵引发电机的基础上，根据热带气候的使用环境改进而成，单台电机重量为3100公斤。TE114型机车并设有电阻制动装置，最大制动功率为1300千瓦。
简评
从加勒比海到中东，从乌克兰到中亚，TE114型内燃机车的身影虽然不多，但却见证了冷战中后期苏联对外援助史。
注释
⑴俄语：ТЭ114。
参考
《ТЭ114 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%AD114
《List of the vehicles — TE114 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=190
《List of the vehicles — TE114K — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=791
扩展阅读
