文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

POUR NOUS TOUS

为了我们大家

缩写提示

1. 法国阿尔萨斯和洛林铁路管理局在文中简称“AL”，法国北方铁路公司简称“NORD”⑴，法国西部国家铁路管理局简称“ETAT”，巴黎-奥尔良铁路公司简称“PO”，法国南方-加龙河沿岸运河铁路公司简称“MIDI”，巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑵，比利时国家铁路管理局在文中简称“ETAT-Belge”⑶，罗马尼亚铁路国家铁路公司简称“CFR”⑷，波兰国家铁路公司简称“PKP”⑸，；美国机车公司简称“ALCO”，加拿大机车公司简称“CLC”，鲍尔温机车厂简称“BLW”，法比铁路装备制造公司简称“SFB”。

引子

在由法国导演René Clément执导的电影《La Bataille Du Rail》中，我们看到这么一个片段：

一群抵抗运动战士得知有运送德军装甲车辆的军列通过一条铁路线，遂埋伏于铁路线沿线，一俟开道的德军装甲列车走远，遂出来用炸药炸毁铁路；而负责操作军列本务机车的大车和司炉，早已逃之夭夭。当无人控制的军列运行至被炸开的铁路缺口后，脱轨冲向坡下，机车车辆与装甲车辆一同报销。

据考证，出演军列本务机车的蒸汽机车，是一台于第一次世界大战后期抵达法国、1938年元旦后被SNCF定型为140 G型的“Consolidation”。这是怎么回事呢？

由英国陆军皇家工兵部队铁路运输部从BLW采购的“Consolidation”

第一次世界大战爆发后，英国陆军皇家工兵部队于1915年组建“铁路运输部”，负责在许多战区运营标准轨距铁路和窄轨铁路。BLW和CLC为“铁路运输部”制造了90台2-8-0“Consolidation”轮式蒸汽机车，其中前者制造了150台（1351号~1500号），后者制造了40台（1301号~1340号）。它们直接运往法国本土，无需经过英国。不过它们与其他同轮式机车车型的区别在于没有过热。

由美国陆军和美国海军从BLW采购的“Consolidation”

1917年4月2日美国加入协约国，参与第一次世界大战。7月17日，美国陆军从BLW采购150台“Consolidation”，同年10月1日之前交付。紧随其后的，是美国陆军采购的1690台“Consolidation”，以及美国海军采购的6台“Consolidation”。美国海军的采购订单可能令人惊讶，这些机车有可能用于美国设备的登陆港口。最后一批机车于1919年3月离开BLW。

1918年7月11日，搭载着10台“Consolidation”的“Westover”号货船，在北大西洋海域遭遇德国海军U-92号潜艇鱼雷袭击而失事。还有5台“Consolidation”留在美国本土上。

从美国发货运抵法国的“Consolidation”，有两种不同的方式：

1. 机车被分解为各个部件并放入板条箱，然后在到达专门的车间时重新组装；

2. 机车部分组装，但运输途中不装烟筒和司机室，烟筒安装基座和火箱口被木条封上。

由美国陆军从ALCO采购的“Consolidation”

此外，美国陆军从ALCO采购了150台“Consolidation”。它们于1917年9月~11月间交付给美国陆军，其中145台机车运抵法国。相比于BLW制造、使用英国铁路限界的“Consolidation”，ALCO制造的“Consolidation”，使用欧洲大陆铁路限界。

总而言之，美国陆军的“Consolidation”号段为1号~980号、513号~2180号；而美国海军的“Consolidation”号段为1号~6号。这些机车使用灰色涂装，与美国海军的灰色涂装相同。

由于美国派往西线战场、与协约国对抗同盟国的美国远征军，由美国陆军上将John Joseph Pershing担任总司令，因此由美国陆军、美国海军从ALCO和BLW采购的“Consolidation”，也被称为“Pershing”⑹。

不过，抵达法国的“Consolidation”却有3个昵称：

1. “Pershing”这个昵称多用于美国远征军实际使用的“Consolidation”；

2. “Felton”多指停战时采购或制造中、停战后运抵法国的“Consolidation”；

3. “Slade”指的是根据法国公共工程部于1919年1月10日下达的法令，授权各运营商直接从美国购买的“Consolidation”。

第一次世界大战结束后的分配

由于交付延迟，至1918年10月法国本土只有923台“Consolidation”服役。此后的同年11月11日，德国宣布无条件投降，第一次世界大战结束。然而，战后依然有相当多数量的“Consolidation”运抵法国。

因此，所有这些来自英国陆军、美国陆军和美国海军的“Consolidation”都被法国公共工程部考虑在内，编号为：B 1号~B 2180号（“B”对应于BLW）和A 151号~A 300号（“A”对应于ALCO）。

对于来自英国陆军、战后仍有182台机车幸存的“Consolidation”，法国公共工程部于1920年将它们分配给ETAT-Belge和NORD：

1. NORD：4.1551号~4.1663号（113台，BLW制）、4.1664号~4.1700号（37台，CLC制）；

2. ETAT-Belge：3869号~3900号（32台，BLW制）。

至于来自美国陆军和美国海军、数量为1824台的“Consolidation”，它们被分配给以下运营商：

1. AL：获得83台“Consolidation”，号段为G14 5701号~G14 5761号（“Pershing”）、G14 5801号~G14 5822号（“Slade”），均为BLW制；

2. EST：获得210台“Consolidation”，号段为40.101号~40.310号，均为BLW制；

3. ETAT：获得455台“Consolidation”，号段为140.1101号~140.1510号（410台，BLW制）、140.1001号~140.1045号（45台，ALCO制）；

4. MIDI：获得153台“Consolidation”，号段为4201号~4253号，均为BLW制；

5. NORD：获得242台“Consolidation”，号段为4.1301号~4.1542号，均为BLW制；

6. PLM：获得598台“Consolidation”，号段为401号~969号（569台，BLW制）、971号~999号（29台，ALCO制）；

7. PO：获得325台“Consolidation”，号段为7001号~7076号（76台，ALCO制）、7101号~7349号（249台，BLW制）。

“Pershing”由各运营商按公共工程部确定的价格向美国远征军采购，过户日期设定为1918年10月3日。对于“Felton”和“Slade”，则是以实际采购价格采购，机车交付日期“具体问题具体分析”。

G14 5701号~G14 5761号和G14 5801号~G14 5822号（AL）

AL获得83台“Consolidation”。其中，“Pershing”为62台，赋予号段为G14 5701号~G14 5761号；“Slade”为22台，赋予号段为G14 5801号~G14 5822号。

除了G14 5735号和G14 5810号机车配备“Knorr”型给水加热器，以及G14 5717号和G14 5732号机车从未配备给水加热器外，其他所有G14型机车都配备了“ACFI”型给水加热器。

在20世纪30年代，G14 5706号和G14 5813号机车转移配属到位于卢森堡大公国境内的Guillaume-Luxembourg铁路网。1936年~1938年间，G14 5728号、G14 5732号和G14 5714号机车相继被出售给路外企业。1937年，AL出租29台G14型机车给EST。

40.101号~40.310号（EST）

EST获得210台“Consolidation”，其中“Pershing”为160台，“Felton”为50台，均为BLW制。在EST，这些来自美国远征军的“Consolidation”被赋予号段40.101号~40.310号。

140-501号~140-600号、140-1101号~140-1510号、140-1001号~140-1045号（ETAT）

ETAT获得455台“Consolidation”，其中“Pershing”为296台，“Felton”为119台，“Slade”为40台。BLW制造的“Consolidation”被编为140-1101号~140-1510号，而ALCO制造的“Consolidation”，则被编为140-1001号~140-1045号。

ETAT机车序列中的ALCO制“Consolidation”，除了来自美国远征军的45台机车外，还包括1917年直接向ALCO采购、赋予140-501号~140-600号机车号段的100台“Consolidation”。

1920年9月3日，140-1344号机车在拉罗谢尔发生锅炉爆炸，报废除籍。

在战间期，ETAT对这些“Consolidation”进行了一些技术上的改造：安装复式风泵，更换注水器……140-1166号机车后来被ETAT选中测试燃烧重油。

（未完待续）

注释

1. ⑴法语：Compagnie des chemins de fer du Nord。

2. ⑵法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

3. ⑶荷兰语：Belgische staatsspoorwegen；法语：Chemins de fer de l'État belge。

4. ⑷罗马尼亚语：Căile Ferate Române。

5. ⑸波兰语：Polskie Koleje Państwowe。

文章声明

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参考文献

1. 《Au Nord, les 140 canadiennes se muent en 2-141 TA》，Aurélien Prévot 著，《FERROVISSIME》2013年11月第65期，第72页~第76页

参考链接

1. https://www.awm.gov.au/collection/C985844

2. https://rixke.tassignon.be/spip.php?article947&lang=fr

3. https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/nord-vapeur-140-a-259/

4. https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/tender-orphelin-24-a-30/

5. http://docsenstock.free.fr/diagrammes1/source/141-ta-nord.htm

6. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21236

7. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21237

8. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21238

9. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21241

10. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21249

11. http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/materiel/traction/140.htm

12. http://www.tycoforums.com/tyco/forum/topic.asp?TOPIC_ID=16604

13. http://garesettrains.canalblog.com/archives/2013/02/21/26474236.html

14. http://sd-1.archive-host.com/membres/images/14202062814161885/141_TA_Nord.jpg

15. http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=140_n%C2%B0_7_101_vers_7_349_du_PO

16. http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=140_n%C2%B0_7_001_%C3%A0_7_076_du_PO

17. http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=140_n%C2%B0_401_%C3%A0_969,_puis_G_1_%C3%A0_699_du_PLM

18. http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=140_n%C2%B0_971_%C3%A0_999,_puis_H_1_%C3%A0_29_du_PLM

19. http://wikimidi.railsdautrefois.fr/wikimidi/index.php?title=140_4_201_%C3%A0_4_353_puis_140-201_%C3%A0_353_du_Midi

完稿时间：2022年4月2日

A0级发表时间：2022年4月2日