再次成为全球新能源车销冠后，比亚迪海外市场全面开花

两年前的2021年，比亚迪全年的销量还不到74万辆，只排在了车企销量的第15名。一年后的2022年，比亚迪以月均销量超15万的销量，摘下国内车企的销量冠军。最新公布的销量数据今年上半年，比亚迪累计销量达到了125.56万辆，同比增长94.25%，在销量上一举超越大众丰田，成为车企销量榜的第1名，再一次创下“销量神话”。

比亚迪此举不仅刷新了国内新能源汽车月销量最高纪录，同时也以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

销量屡创新高的背后

其实，自去年销量夺冠后，比亚迪就面临着不小的压力。再加上年初特斯拉又打响了“价格战”的第一枪，其他新能源车企也相继跟进降价，这对比亚迪来说都不是好消息。

然而，比亚迪通过一系列“冠军版”车型的上市，很好的巩固了自己销量冠军的地位。特别是今年6月，比亚迪销量超越了25万辆，同比增幅高达88.2%。

一个月卖25万辆车是什么概念？基本上相当于二流车企一年的销量了。

看了一下比亚迪6月各车型的具体销量，月销在3万辆以上的车型就有包括了秦、海豚、元和宋等。其中，秦家族和宋家族6月销量双双破4万辆。

上市不久的新车海鸥6月销量也达到了23005辆，在国内小型纯电动车销量中，仅次于海豚位于第2名。

如果仔细研究过比亚迪的销量数据，你还会发现另外一个问题，那就是长期以来比亚迪的EV纯电车型和DM插电混动车型，在销量上非常的接近，这也打破了那些说比亚迪销量主要靠混动的片面观点。确切的说，是比亚迪在混动车市场基本上已经难逢敌手。

技术研发层面，刀片电池、超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、云辇系统和易四方平台，是比亚迪在新能源车市场持续创造销量奇迹的根本。比亚迪目前拥有11大技术研究院和6.9万人的研发团队，获得了2.8万项授权专利，已经完全掌握了新能源车最为核心的三电技术。用比亚迪自己的话来说，就是拥有了自己的“技术鱼塘”。

为此，比亚迪累计的资金投入也接近千亿元。

挑战300万辆年销量目标

根据比亚迪官方发布的消息，2023年全年销量目标为300万辆。关于这个问题，在此前的文章中车快评也表明过观点。对于比亚迪来说，300万年销量目标是不小的挑战。

虽然在2022年，比亚迪完成了186万辆的销量。但你要知道，无论做任何事情，当已经到达一定高度时，想要再往上提升是很难的。

比亚迪今年想要顺利的完成300万辆的销量目标，就必须要实现同比61%的增幅。而根据相关机构的预测，2023年国内新能源车销量大概会在850万辆，同比增长是23%。

通过两组数据的对比，可以看到比亚迪所制定的销量目标也是远高于行业的增长速度。

那也就说，在接下来的7~12月，比亚迪月均销量要接近30万辆，才能完成年初既定的销量目标。

当下国内新能源车市，竞争已经白热化。特斯拉仍旧在频繁的降价，大众ID.系列在7月初也有了大幅的优惠。这些客观存在的因素，也无形中会影响比亚迪全年销量目标的达成。

客观地说，如果仅凭现有的车型，比亚迪确实很难在今年实现300万销量目标。但下半年比亚迪将会有多款新车上市，包括前些天刚上市的腾势N7，盲订的订单已经超2万台。足以说明，这些新车的到来，将会助推比亚迪销量的增长。

另外，据说即将上市的驱逐舰07，可能会改名为海豹DM-i，是一款非常具有市场竞争力的车型，上市后的销量自然也不会差。

除此之外，比亚迪也在加大海外市场的投入和开拓。7月5日，比亚迪宣布正式投建巴西生产基地，总投资45亿元，预计2024年下半年正式投产。

销量方面，ATTO 3连续5个月蝉联泰国纯电动车销量冠军。目前比亚迪新能源乘用车已经在德国、法国、英国、挪威、澳大利亚、日本以及泰国等53个国家和地区销售。下半年，海外市场也会是比亚迪增量的一个重点。

如今的比亚迪，不仅让世人刮目相看，同时也难免会引来同行的羡慕嫉妒。

对于比亚迪而言，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠已经实现。下一个“小目标”是打造令人尊敬的世界级品牌，这是条更远大、更难走的路。

最后以福布斯最新公布的2023中国最佳CEO榜单卷首评语作结，“韧性”是企业在不确定时代经营的核心。个人情感角度说，我们也期待坚韧的比亚迪能代表中国汽车品牌真正拉开”新时代“的序幕。

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