C919完成取证试飞，超百架订单在手，改变欧美垄断还有多

由中国商飞公司研发的C919客机，最近传来好消息，国产C919已经完成取证试飞，取证试飞是指由中国民航局下发的适航证而进行的试飞，是航空器投入商业化运行的先决条件，C919完成取证试飞后，向着商业运营又迈进了一步，如今这款飞机还没有正式投入市场，却已经有超过百架订单在手，国内很多航空公司计划采购C919，那么中国距离改变欧美对客机市场的垄断还有多远？

理论上来说，在飞机领取适航证之后，当天就可以投入商业化运营，比如国产ARJ21支线飞机，从首飞到完成试飞经历了6年时间，在2014年获得适航证以后，很快就进入商业运营状态，从ARJ21客机来说，国产C919客机距离投入商业化运营已经很快，拿到适航证意味着，国家官方机构已经认可了这款飞机的安全飞行状态，是对飞机安全的肯定，接下来C919还需要等待中国民用航空局航空器适航审定程序，然后就是办法航空适航证。

虽然C919还没有投入市场，但是这款客机却显得炙手可热，根据商飞公司销售部主任张小光介绍，这款飞机的订单数累计有815架，其中包括已经确认的订单和意向订单，后续将陆续落实确认订单，每架飞机的采购单价为9900万美元，直接对标空客A320飞机和波音737系列客机，815架飞机就意味着中国通过C919客机，就能赚取700多亿美元，折合人民币4300多亿的利润，对于推动国内经济的增长将能起到巨大作用。

目前全球可以搭乘100人以上的客机，只有两家公司能够生产，分别是美国波音公司和欧洲空客公司，这两家公司垄断了百人以上客机的全部订单，每年全球对百人以上客机的需求量有数千架之多，用利润最高的行业来形容民航客机制造业最为合适，能够在这一领域和国外公司竞争，对于推动中国经济增长，以及中国民航客机的发展将有不可替代的作用，C919客机能否撬动波音和空客的百人客机市场，从C919客机的两个部分就能猜测一二。

首先是这款飞机的自主生产化率，目前C919客机的自主化率超过50％，参考中国高铁的发展，国之重器的自主化率是在不断提升的，自主化率越高，飞机的成本越低价钱也就越低，将能提升飞机的竞争力，目前这款飞机的发动机，由美国和法国合资的CFM公司提供，存在一定风险，只要解决发动机自主生产，那么C919将摆脱遭遇卡脖子的风险，其次是C919的经济性，商用飞机必须要能为民航公司带来利润，因此飞行油耗有严格要求。

目前C919搭载的发动机是非常先进的产品，具备油耗低，飞行距离远的特点，并且飞机的载客量大，因此能够为民航公司带来理论，综上所述，C919具备撬动市场的能力，虽然目前这款飞机的价格比A320客机贵一些，对外出口可能存在价格上的劣势，但是却能满足国内的自给自足，在通过利用C919客机抢占国内市场后，中国民航领域将得到发展，利用C919站稳脚跟，就可以研发更先进，更具竞争力的客机，来撬动国外客机市场。