T-64主战坦克发展史与型号辨析大全

2022-09-10 23:54 作者:标枪合作社-CCCP227 0人读过 | 我要投稿

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1.本文辨析部分资料来源于中文与外文资料，外文网站来源复杂将不一一列出，其余参考资料见文末。

2.本文为《苏式三代MBT辨析指南与发展史》的第二篇，前文（总论篇）请在作者空间取阅。

3.欢迎就文章内容进行合理讨论，但请勿谩骂或人身攻击，吹一贬一请自觉离开，感谢您的配合。

4.本文中所指坦克的左右均是以坐在车内为参照，并非照片的左右。

5.文章仅做科普用。

2.1 T-64主战坦克的型号与辨析

2.1.1 430工程，435工程，430U工程

1951年，大名鼎鼎的亚历山大•莫洛佐夫领导KB-60M团队开始设计T-54/55坦克的换代车型。1953年，苏联高层将T-64的正式命名批复给新坦克，1954年，莫洛佐夫获准以430工程的名义开发T-64坦克的原型。

430工程共生产两批次原型车，第一批次2辆，第二批次3辆。430工程的各样车总体设计上并无太大差异，均沿袭了苏式坦克一贯的车身低矮和球形炮塔特色，首上为120mm/60度均钢。430工程采用100mm D-54TS线膛炮。

430工程的两种早期设计方案分别采用纵置的8D12U引擎和横置的4TPD引擎，前者曾用于140工程，最大可输出580马力，后者最大输出为600马力。1956年开始，设计方案进行了较大的修改，同时开始采用5TD引擎作为动力。

435工程为换装2A21 115mm滑膛炮，并多火控等进行了一些修改的430工程。

430U工程为430工程早期型号基础上的加强版本，首上加厚到160mm，主炮更换为122mm D-25TS，430U工程没有得到进一步发展很可能是因为其42吨的重量超出了36吨的重量限制。

辨析特征：

•430工程的早期样车首上为一整块的60度倾斜装甲，车体侧面内倾，但外部有储物箱至于挡泥板上，营造出外倾效果，结构类似IS-3。430工程的早期样车负重轮较为特殊，尺寸大于后期型和T-64的负重轮，且没有拖带轮（如图1，2，3，4，5）。

•后期型430工程辨识度较高，其车身低矮，有些类似T-64，行走机构与T-64相同（如图）。但其首上并非一整块装甲，而是三块装甲V型焊接拼成。相对后来的三代苏式MBT较小的倾角使得430工程首上的V型焊接处呈现“鼓出来”的视觉效果（如图6，7）。

•435工程车身与后期型的430工程相同，外观较为相近，可以通过火炮热护套加以辨别（如图8）。

•430U工程则应该无样车制造。

2.1.2 432工程，T-64，T-64R

由于430工程相比T-54/55的提升并不显著，且同期下塔吉尔厂的165工程，166工程在测试中表现出色，因而430工程在1961年被苏联部长会议叫停，而随后被重新分配了T-64编号的就是432工程。

与430工程相比，早期432工程将首上倾角增加到68度，使得法向厚度仅需80mm即可达成与430工程相当的防护水平。432工程这一首上布局也成为后来所有苏式三代MBT的统一布局。但随着各种化学能战斗部的普及，尽管80mm/68度均钢的首上对于全口径穿甲弹有着绝佳的防御能力，但面对各路尾破和ATGM时仍旧显得脆弱，复合装甲带应用迫在眉睫。

起初，432工程采用140mm单层夹层，但后来更改为80mm钢外板+52mm玻璃钢+52mm玻璃钢+20mm钢背板结构的复合装甲，该构型也在早期的T-72和T-80上得以应用，KE约305-330mm。432工程及量产的T-64炮塔装甲为铸造铝合金夹层复合装甲，30度截面下缘为130mm钢+244mm铝合金+250mm钢，中部则为67mm钢+323mm铝合金+185mm钢。炮塔KE400mm，CE450mm。432工程最终得以以T-64的编号投入量产。

432工程和T-64采用115mm滑膛炮而非后来苏式三代MBT大规模采用的125mm滑膛炮。T-64R则是将T-64升级为T-64A标准的产物。

辨析特征：

•432工程与1967年之前的T-64辨识度较高，其虽然整体识别外形与大部分T-64系列没有差别，但其首上并没有苏联三代MBT标志性的V型防浪板，取而代之的是与T-54/55，T-62系列相同的直线防浪板，且其首上与430工程类似，并非一整块，而是具有明显的拼接棱线（如图9，10）。

•T-64 Mod.1967和T-64R则将首上更换为整体式，也安上了V型防浪板，较容易与T-64A混淆。其与T-64A的识别应当注意炮塔右侧顶部合像测距仪的光学通道部分。其中T-64和T-64R的光学瞄具较为独立，细而高，且背后无明显横梁（如图11，13）；T-64A光学通道瞄具则较矮较宽，且背后有明显横梁（如图12）。绝大部分T-64和T-64R没有裙板或仅有多片式的防破挡板（如图14）。

2.1.3 动力改进T-64系列：436工程，438工程，439/439B工程，003工程，004工程

T-64主战坦克量产之后，苏联高层命令哈尔科夫的马雷舍夫工厂，下塔吉尔的乌拉尔机车厂和列宁格勒的基洛夫工厂一同生产T-64主战坦克。但马雷舍夫工厂5TDF引擎的产能不足以供应三家工厂同时生产T-64所需的发动机。加之5TDF此时存在的寿命和可靠性问题，苏联高层决定开发使用其他动力源的T-64主战坦克。

列宁格勒最早响应，提供了将V-45柴油机安装在T-64上的436工程。在经过测试后，哈尔科夫又根据测试的经验提供了将V-45柴油机安装在434工程（即T-64A，关于此型号的具体内容详见后文）上的438工程，随后又提供了换装V-46柴油机的版本—439/439B工程。

003工程和004工程则是不同的探索方向。003工程又名T-64T，安装了一台700马力的GTD-3TL燃气轮机；004工程则是安装了一台950马力的GTD-3TP燃气轮机。

辨析特征：

•436工程，003工程，004工程其外观与T-64基本相同；438工程，439/439B工程外观与T-64A基本相同，他们与各自的前身最大的差别在于引擎舱部分的不同，这一系列项目均未量产，仅有样车或图纸，请参照图片进行具体辨析（如图15，16，17，18，19）。

2.1.4 T-64A，T-64AK，T-64AV

T-64A（434工程）是T-64系列的第一个改进型号，其首上装甲与T-64保持一致，前期型号炮塔装甲采用多层高硬度钢复合装甲，后期型号为陶瓷球阵列夹层，30度截面为136mm钢+168mm陶瓷球阵列+168mm钢，陶瓷球为左侧98个，右侧92个，共190个，尽管LOS更薄，但可以达到KE400mm，CE450mm。1982年，T-64A首上加焊30mm装甲钢，加焊装甲后的64A首上KE可达400mm左右。

T-64AK为T-64A的指挥坦克版本，可以加装天线，但当天线去掉时，其外形与T-64A基本无异，仅有炮塔后部保留有天线预留接口。

T-64AV则为T-64A加装接触-1爆炸反应装甲的升级而成。

辩识特征：

•T-64A炮塔右侧顶部有明显横梁，且有合像测距仪光学通道或预留接口，T-64A使用TPD-2-49或TPD-K1炮长镜尺寸均小于T-64B系列的1G42。后期型号的T-64A加装了902A烟雾发射器（如图20，21，22，23，24，25）。

•T-64AK为T-64A的指挥坦克版本，可以加装天线，但当天线去掉时，其外形与T-64A基本无异，仅有炮塔后部保留有天线预留接口；但可能是出于安装天线的方便，该指挥坦克没有配备高射机枪（如图24，26，27，28）。

•T-64AV为T-64A加装接触-1爆炸反应装甲的升级型号（如图29，30，31）。

图20 T-64A炮塔，注意其炮塔右侧的合像测距仪光学通道和左侧的TPD-2-49炮长镜

图21 T-64A炮塔，注意其炮塔右侧的合像测距仪光学通道预留孔和左侧的TPD-K1炮长镜；该车还加装了902A烟雾发射器

2.1.5 T-64B，T-64BK，T-64B1，T-64BV，T-64B1V，T-64BVK

T-64B（447A工程）为T-64系列的第二个改进型号，其炮塔装甲为陶瓷球阵列夹层，与后期型号的T-64A相同，首上装甲构型与厚度均与64A完全相同。T-64B1相比于T-64B进行了一系列简化，不具备发射炮射导弹的能力。1982年，二者首上加焊30mm装甲钢提升防护能力。

T-64BV和T-64B1V顾名思义为加装接触-1ERA的64B和64B1，实际上有两种，一部分为旧64B和64B1加挂爆炸反应装甲，另一部分为新生产的64BV和64B1V，更改了首上装甲结构，改为60mm钢+35mm玻璃钢+30mm钢+35mm玻璃钢+45mm钢，68度倾角，LOS 547mm，同时出厂即配备接触-1反应装甲。由旧T-64B加挂接触-1升级而来的T-64BV对105mm M111 KE可达410mm，与T-72A Mod.1982，T-72AV，T-80BV Mod.1984相当。

T-64BK为T-64B主战坦克的指挥坦克版本，安装与T-64AK相同的附加设备；T-64BVK为T-64BV对应指挥版本。

辨析特征：

•T-64B和T-64B1炮塔右侧依旧留有横梁，但没有合像测距仪的光学通道预留孔，T-64B比T-64B1在此基础上，在横梁上方多一个无线电盒，较为明显。同时，64B系列的1G42炮长镜尺寸要大于64A系列的TPD-2-49和TPD-K1（如图32，33，34，35）。

•T-64BV和T-64B1V的爆反安装方式与T-64AV相同，炮塔为V型支架安装，上方两排，下方一排，安装较为整齐。车体侧面的爆反则是先安装在金属板上再将金属板安装在橡胶裙板上，这一点与T-72系列和T-80系列不同。T-64BV和T-64B1V的识别方法与T-64B和T-64B1相同（如图35，36，37，38）。

•T-64BK基本外观和T-64B相同，但可能是出于安装天线的方便，该指挥坦克没有配备高射机枪。

•T-64BVK虽然是T-64BV对应的指挥版本，但其并没有64B/BV标志性的无线电制导盒，相比T-64BV，外观与T-64B1V更接近；但可能是出于安装天线的方便，该指挥坦克没有配备高射机枪（如图39，40）。

图33 T-64B1，注意其较矮小的横梁，没有无线电制导盒但又与T-64A不同，没有64A上的合像测距仪光学通道或光学通道预留孔

图36 T-64BV，注意红圈内的无线电制导盒，非常显眼，即便是安装了爆反也无法遮挡

图37 综合推断应为T-64B1V：其炮塔右侧没有无线电制导盒，排除T-64BV；炮长镜为64系的1G42，且炮塔右侧横梁上部平直想，没有合像测距仪光学通道的凸起，排除T-64AV；车长位安装有高射机枪，炮塔后部没有天线预留接口，排除T-64BVK；综上推断，该车为T-64B1V

2.1.6 T-64AM，T-64AKM，T-64BM，T-64B1M

1978年，6TD引擎通过苏联国防工业部测试，随后获准投产用以配备新生产的T-64B坦克。1979年，苏联又决定用6TD引擎改装现有的T-64坦克，T-64A，T-64AK，T-64B，T-64B1分别升级为T-64AM，T-64AKM，T-64BM，T-64B1M。

辨析特征：

•T-64AM，T-64AKM，T-64BM，T-64B1M相比前身仅仅是更换了6TD引擎，且无任何附加的爆反。6TD系引擎盖即为80UD系的引擎盖，请参照“总论篇”中关于引擎盖部分的内容。此外，该系列改装并未正式实行，T-64系列的生产工作就被叫停，故该系列无实车，仅有图纸（如图41，42，43，44）。

特别强调：此处所提到的T-64BM与乌克兰BM Bulat，T-64BM2，T-64B1M并不是一个东西，乌克兰这一部分64BM系列是在苏联解体之后，2000年前后由乌克兰自行升级的64B系列，相比苏联时代的64BM，64B1M，乌克兰时代的改动要大的多。

2.1.7 476工程

随着下塔吉尔的T-72和列宁格勒的T-80后来居上，哈尔科夫的T-64系列逐渐失去了在苏联坦克工业当中的领导地位。因此，在莫洛佐夫离任前夕，哈尔科夫上马对抗T-80的476工程，于1976年制造了3辆样车。476工程设计了新的炮塔，使用1000匹马力的6TD-1引擎，动力上已经基本和同期的T-80B达到同一水准。由于苏联高层命令哈尔科夫在停产T-64B后转产T-80B，因而哈尔科夫得以用T-80B的底盘搭配476工程的炮塔进行试验，即为219A工程。苏联国防工业部认为该型号具备相当的发展潜力，因此让哈尔科夫和列宁格勒合作继续开发。219A工程成为了219AS工程，即大名鼎鼎的T-80U的前身。80年代哈尔科夫和列宁格勒在合作上的嫌隙逐渐扩大，矛盾越来越激化。1983年，列宁格勒以新开发的炮塔取代了哈尔科夫的炮塔。原本，T-64系列在苏联的故事就应该到此为止。但T-80B底盘搭配6TD-1引擎和476工程炮塔的478工程，却在之后对柴油T-80的竞标中胜出，其后继型号478B工程成为了T-80UD，而80UD的炮塔则在苏联解体之后搭配T-80U车体组成了T-80UE-1，64系列以另类的方式延续着自己在苏军俄军中的生命。

辨析特征：

•476工程整体外观与T-64B颇为相似，底盘与行走机构仍为64系，但炮塔上缘则要比T-64B更棱角分明一些。476工程仅有3辆样车，且无爆炸反应装甲披挂（如图）。

2.1.8 乌克兰时代早期T-64改进型号：BM Bulat，T-64BM/T-64U，T-64BM2，T-64BM2 Mod.2021

苏联解体之后，原本庞大的钢铁洪流作为重要遗产被俄罗斯，乌克兰，白俄罗斯等前加盟国瓜分，乌克兰也分到了数量不少的坦克。作为T-64系列主战坦克的原产地，乌克兰分到了2340辆T-64系列主战坦克，其中有1574辆为T-64B，T-64B1或T-64BV。尽管马雷舍夫工厂在当时早已转向生产T-80UD，但80UD产量依然较低。因此可以一年前，在未来很长一段时间内，T-64系列，尤其是T-64B将成为乌克兰陆上国防的主力。故此，对业已落后时代的T-64B进行现代化改造是迫在眉睫的。

在90年代末，对于T-64B（447A工程）的改进主要提出两大方案。其一为447AM1工程，也被称为T-64BM或T-64U（再次强调，和苏联时代的T-64BM是毫不相干的两个型号）。447AM1工程意图将火控系统升级为1A45，与乌克兰自己的T-80UD和478DDU2工程达成统一。447AM1的火控系统使用1G46M炮长镜，集成了微光夜视，但不具备热成像功能，使用1000马力的6TDF引擎。

其二为447AM2工程，使用1A43U火控系统和850马力的5TDFM引擎。该车也被称为T-64BM2。

防护方面，T-64BM/U，T-64BM2均在炮塔外围先加焊了一圈30mm装甲钢再安装爆炸反应装甲模块。这可能是该系列坦克显得炮塔特别大的原因。T-64BM/T-64U，T-64BM2的附加装甲均为接触-5爆炸反应装甲。

2004年展示的447AM1工程新样车与1999年展出的不同，尽管外部装甲模块看起来依旧相同，但内部的爆炸反应装甲已经换成了利刃。2004年展出的该版本447AM1即为BM Bulat。

2021年基辅的乌克兰独立30周年阅兵式上，乌克兰展出了新的T-64BM2主战坦克（或许可以称为T-64BM2 Mod.2021），由于马雷舍夫工厂已经停产5TDFM，因而该车将引擎更换为1000马力的6TD-1，附加装甲也像BM Bulat一样更换为利刃。火控方面，T-64BM2 Mod.2021使用了带热成像通道的TPN-1 TPV炮长镜，增强了索敌能力和夜间作战能力，但车长使用的TKN-3UM潜望镜则要比BM Bulat使用的简易。

辩识特征：

447AM1和447AM2系列的T-64坦克都拥有大块的爆反模块（接触-5或利刃），且在炮塔爆反之下还配有防破橡胶板，使得炮塔整体形状有些像T-80U的伞盖炮塔，但该系列的爆反模块比80U系列要更大，再加之炮塔加焊的装甲钢，该系列的炮塔要远比80U系列尺寸更大，炮塔橡胶板的边缘甚至比车体更宽（如图48，49，50，51，52，53）。

其中T-64BM和BM Bulat虽然还是微光夜视，但取消了补光，因而没有红外大灯。早期T-64BM2有红外大灯，位于炮塔左侧，但T-64BM2 Mod.2021由于给用热成像炮长镜取消了红外大灯，但T-64BM2车体侧后加装有格栅装甲（如图56）。

此外，T-64BM和BM Bulat驾驶员观察窗前方的爆反被分隔成五块，T-64BM2和T-64BM2 Mod.2021则是两块（如图54，55）。

图48 T-64BM2（447AM2工程），T-64BM/T-64U（447AM1工程），BM Bulat（447AM1工程）线图

图54 T-64BM2 Mod.2021主战坦克；尽管没有红外大灯，但注意其驾驶员观察窗外前的爆反被分成两块，表明这是一辆447AM2系列

图55 T-64BM2 Mod.2021主战坦克，由于换装了热成像炮长镜，因此补光用的红外大灯被取消

2.1.9 其他乌克兰改进T-64：T-64B1M，T-64E，T-64BV Mod.2017，T-55-64

T-64B1M（注意，该型号与苏联时代换装6TD的升级版本T-64B1M并非同一型号）也被称为T-64BM1M或T-64BV1 Mod.2014，原定用于出口。该车加装有尾舱，但并非尾舱装弹，和前身T-64B1一样不具备发射炮射导弹的能力，附加装甲为利刃爆炸反应装甲。2013－2014年，刚果民主共和国订购了50辆T-64B1M，交付了其中的35辆。也有部分T-64B1M进入乌克兰国民卫队中服役，在今年爆发的俄乌冲突中有所应用。

T-64E是哈尔科夫设计局于2010年推出的T-64B改进型号，计划用于出口。与其他的T-64系列改进型号相比，T-64E更专注于治安战。该车首上、炮塔正面侧面都安装了利刃爆炸反应装甲，车体侧面也安装有重型爆反裙板。该车车顶安装有一门遥控双管23mm机炮，以及一门遥控12.7mm高平两用机枪。T-64E的动力为850匹马力的5TDFE两冲程柴油机，使用西方进口的变速箱，公路极速可达65公里/小时。

T-64BV Mod.2017是2017年乌克兰对于现存T-64BV坦克较为廉价的升级，最大的改进在于使用炮手热成像仪替换了微光夜视设备，此外还安装了新的卫星导航装置和无线电设备。在防护上，T-64BV Mod.2017仅仅是将利刃爆反的装药安装在接触-1外壳内，可能是由于乌克兰不再继续生产接触-1的4S20药块所致。但对于需要多层叠加起到较好效果的利刃来说，这种改动对于T-64BV的防护性能提升不大。

T-55-64是2006~2007年间哈尔科夫为第三世界国家开发的外贸型号，虽然型号看似像T-55系列的改进型，但实际上是64系列的子型号。该车使用T-64AV或T-64BV的底盘搭配T-55系列的炮塔。该搭配能使得此车重量低至33.8吨，使得功重比提升到20.7马力/吨。

辨析特征：

•T-64B1M炮塔正面形似飞碟，和俄罗斯T-80BVM有异曲同工之妙。但64B1M的炮塔要更扁更宽一些，且炮塔后部带有尾舱。T-64B1M侧面带有硬壳的大块爆反，外观有些类似T-14“阿玛塔”车体侧面的爆反（如图57）。此外，T-64B1M目前未见到如图BM Bulat系一般安装防破橡胶板的情况（如图58，59，60）。

•T-64E的炮塔也带有尾舱，但与T-64B1M相比，其炮塔前端偏长，炮塔整体更高。从侧面看T-64E的炮塔与俄罗斯T-90M的炮塔侧面也几分相像。T-64E的裙板也有硬壳的大块爆反模块，但只能遮盖裙板的上半，裙板的最上部还有一排接触-1。T-64E最明显的识别特征即为其炮塔顶部的双管23mm机关炮。目前T-64E的图片仅有这一辆样车，被漆成黄棕相间的迷彩（如图61，62，63，64，65，65）。

•T-64BV Mod.2017非常好识别，其外形大体都与T-64BV相同，64BV的制导天线盒也得以保留。但其和64BV的主要区别在于，由于换上了炮手热成像，炮管左侧的红外大灯被取消，原本红外大灯的位置被补上两块爆反，且角度和其他爆反不同（如图67，68）。

•T-55-64外形也与T-64AV和T-64BV较为相像，但其炮塔明显比64系原装炮塔要高，炮塔正面的爆反角度更垂直，且其红外大灯和55系一样，位于炮塔右侧，且和炮管不在同一高度内，远高于炮管所处平面（如图69，70）。

图67 T-64BV Mod.2017，注意其炮管右侧，原为红外大灯的部位已被爆反取代

图68 T-64BV Mod.2017，由于换装了热成像炮长镜，原本用于补光的红外大灯被取消

2.1.10 乌兹别克斯坦改进T-64：T-64MV

2020年起，乌兹别克斯坦宣布对其库存的T-64系列主战坦克进行升级改造，改造的成功称为T-64MV主战坦克。T-64MV安装了新的数字无线电系统，将引擎由700匹的5TDF换成了840马力的V-84。此外，T-64MV还在车体首上和炮塔正面安装了大量接触-1爆炸反应装甲，但其安装形式与64系一贯的安装形式不同，反而更接近T-72AV的安装方式。但该车炮塔前部的烟雾弹发射器并没有移走，依然和爆反挤在一起，观感上较为奇怪，显得非常凌乱。此外，T-64MV的车体侧面没有爆炸反应装甲，但是安装了从车体前端延伸到车体后端的大格栅。

除此以外，乌兹别克斯坦还在近期展出了T-64的进一步改进方案，其炮塔安装了飞碟状的附加装甲。但暂时不清楚该型号的名称与具体信息（如图71）。