广东汽车碳足迹系列8——供应链碳足迹分析结论

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昨天和大家分享了广东汽车碳足迹系列的第七部分：回收处理环节的碳足迹分析

今天和大家分享第八部分：供应链碳足迹分析结论

其一，处于供应链核心地位的跨国企业的产品可能是低碳的，但并不代表其供应链就是低碳的。单纯从产品出发已经不能准确衡量它们的低碳水准了，应更多考察供应链过程是否低碳。

其二，作为供应链中下游的低端企业，不管处于供应链中的哪个环节， 都是跨国企业的外包商，在跨国企业将各个工序外包给中下游配套企业的同时，也转移了碳排放量。

其三，广东汽车产业碳排放与碳治理极不均衡，先进与落后、有序与无序、高排放与低排放并存，局部节能减排措施并没有带来汽车产业整体环境的改善。

其四，对温室效应而言，任何地方排放的温室气体，都会产生相同的后果。如果广东汽车供应链减排仅仅局限于上游的几个环节，或者说上游环境的改善是以牺牲中下游环境为代价的话，供应链的整体减排效果不是会变好而是会变得更差。

广东汽车碳足迹系列的第八期就分享到这里，明天和大家分享第九期的内容：碳治理的建议

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