Jeep牧马人PK坦克300，传统硬派越野为何走下坡路？

当前，国内汽车市场的竞争呈现出百花齐放、百家争鸣的态势，站在新时代的开端，想要取得发展先机，不论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，都展开了对细分市场的争夺，纷纷推出了符合不同消费群体的全新车型。以长城为代表的自主品牌，这两年发布了多款独具个性的新车，如哈弗初恋、哈弗大狗、坦克300等车型，获得了大量消费者的关注。

这几款车型中，以优秀的地形适应性和越野能力为卖点的坦克300，吸引了部分年轻消费群体和越野爱好者的目光，并取得了优秀的市场表现。这不禁让车叔陷入思考，当下，处于相同细分市场，以牧马人、普拉多为代表的传统硬派越野为何相对优势变得越来越弱？

其实，对于Jeep、丰田、路虎等品牌而言，越野车型并不是什么新鲜的细分市场，早在汽车诞生并发展至今的历史长河中，各大品牌一直都致力于越野车型的研发，对于越野性能和地形适应力的提升都有着执着的追求，因而，越野车型一直都是各大品牌产品阵列当中重要的一部分。牧马人、陆地巡洋舰、普拉多、卫士等一直都是传统硬派越野的代表车型，承载着越野爱好者的欢笑和青少年对于汽车的向往。

以坦克300和牧马人为代表，这两款车型的销量表现也反映了新派越野SUV以及传统硬派越野近年的发展趋势。从销量表中可知，2021年上半年，坦克300的月销量从年初的4042辆逐步攀升至6月份的7031辆，除4月份销量略有下降外，整体呈现出稳步上升的趋势。这样的销量表现虽然较哈弗H6等热销车型还存在一定差距，但仅上市半年多就能取得月均5000+的销量数据，坦克300下半年的销量表现非常值得我们期待。

相对于新派越野SUV，作为传统硬派越野的代表，牧马人近半年的销量与坦克300相比确实差距明显。从销量表中可以看出，半年时间内，牧马人仅在开年的1月份取得了961台的销量，其余五个月份销量均在800辆以下，更有三个月销量不足600辆。在5月份达到销量最低的431辆之后，6月份略有回升。综合半年的市场表现，牧马人2021上半年的月均销量仅为640辆。 

坦克300与牧马人如此巨大的销量差距不仅反映出了消费者对待两款车型的态度，更反映出消费者对待新派越野SUV与传统硬派越野的态度。诚然，坦克300在兼顾一定越野性能的同时，也会兼顾消费者一定的家用需求，但这并不是年轻消费者和越野爱好者对待牧马人态度下降的主要原因。归根结底，产品力是决定一款车型市场表现的根本因素，那么坦克300与牧马人在车辆配置上又会有怎样的表现？

配置对比环节，车叔选择了两款车型中消费者关注度最高的两个版本，分别是指导售价21.38万元的（坦克300 2021款 越野版 2.0T 征服者）以及指导售价46.99万元的（牧马人 2021款 2.0T Sahara 四门版）两款车型。

在安全和驾驶辅助配置方面，坦克300较牧马人有明显优势，多出了疲劳驾驶模式、标准/舒适以及雪地两种驾驶模式，360度全景影像和自适应巡航系统，也较牧马人搭载的两项配置更加直观、便捷，能够带来更优秀的驾驶体验。

在外部配置和内部配置方面，两款车型可谓各具优势，但综合而言，还是坦克300的配置更加丰富。相较于牧马人，坦克300多出了前排无钥匙进入，前排座椅通风/按摩、自适应远近光、转向辅助灯、矩阵式大灯、驾驶位车窗一键升降、车窗防夹手、外后视镜电动折叠等功能，此外，更丰富的主座椅调节方式、更大尺寸的中控液晶屏以及更多的扬声器数量，都是坦克300的优势所在。相比较之下，牧马人仅在方向盘材质、数据接口数量等方面略优于坦克300。

在最基础的配置层面，牧马人就与坦克300存在较大的差距，而在消费市场升级、消费群体年轻化的大背景下，配置的丰富程度就更加成为消费者选车的重要标准，即便对于更看重面子的年轻消费者注重越野性能的越野爱好者而言，面对坦克300更加丰富的车辆配置，也难免会产生心动的感觉。

除配置层面外，价格同样是左右消费者的重要标准之一。相较于牧马人43.99-54.99万元的指导价格，坦克300的指导售价仅为19.58-21.38万元，两款车型的指导价格相差达到了25万左右。对于初入社会的年轻消费者而言，没有殷实的家境支撑，几乎不可能选择一台四五十万元的汽车；对于大多数结婚生子的刚需客而言，牧马人又不是一台传统的家用SUV；对于越野爱好者而言，也不是所有人都有四五十万元的预算。

当然，抛开价格和配置等因素，一款车型销量的逐渐低迷，自然与品牌发展脱不开干系。自1983年北京汽车与Jeep合资成立北京吉普以来，凭借Jeep2500和Jeep4700等车型，代表着硬派越野形象的Jeep逐渐被国内消费者熟知。

在2007-2015年间，Jeep更是凭借着大切诺基、指南者、自由光等车型，收获了一大票具有Jeep情怀的中国消费者，Jeep也在国内汽车市场树立起小众、情怀、越野的标签和品牌调性。面对市场的大好形势，Jeep携手广汽，在2016-2018年间深入落实品牌本土化的战略，自由光、指南者、自由侠等车型相继国产，Jeep在华销量也达到了顶峰。

然而好景不长，Jeep旗下几款产品出现了动力总成等故障，搭载的9AT变速箱实际体验也得不到好评，后续爆出的机油门事件更是坐实了Jeep在车辆保修上的不作为。Jeep的几款国产车型不但质量有所下降，同时也失去了品牌常年累积的调性。这一系列问题的发生也导致Jeep的粉丝逐渐流失，库存压货等问题也致使经销商纷纷退网。

经历机油门事件后，Jeep在国内汽车市场的号召力逐渐下降，如果不是2018年全新一代牧马人的上市，Jeep或将面临退出中国市场的尴尬境地。然而，即便有着牧马人这个灵魂车型所在，也难以挽回Jeep在国内市场衰退的大势。

实际上，Jeep发展能陷入如此境地，同样也存在着一定的外部因素。Jeep作为美系车的标杆品牌，一直从属于克莱斯勒集团，然而，在北美次贷危机的影响下，克莱斯勒集团曾一度面临破产的局面，最终被菲亚特集团收购。作为意大利代表品牌的菲亚特，不论在华还是其他国家市场，发展也并非一帆风顺，并与发展状况同样糟糕的标致雪铁龙集团成立了FCA-PSA汽车联盟。

两大发展不顺的汽车集团即使结盟也难以挽回当下的局势，而Jeep也深陷其中，自然难逃衰落的命运。Jeep频发的质量问题和越来越差的口碑，除了归结于美系车对于细节设计不够重视外，主要的责任更在于菲亚特对于产品研发和消费者诉求的不重视。

如今，国内消费者对于Jeep品牌仅剩的情怀，可以说是通过牧马人一款车型支撑起来的，而反观牧马人这款经典车型，却难以凭一己之力撑起Jeep品牌的发展。当下，伴随着自主品牌的崛起，越来越多的细分市场被挖掘和开发，以坦克300为代表的新派越野SUV正不断冲击着以牧马人为代表的传统硬派越野的地位。在不远的将来，坦克600、坦克700等车型上市，与坦克300形成合力，陆巡、普拉多等车型同样会受到严重的市场冲击。因而，不论是新派越野SUV还是传统硬派越野，想要在未来取得优秀的市场表现，根据消费者诉求不断提升产品实力才是根本。通过竞争形成百花齐放的市场格局，为年轻消费者和越野爱好者提供更加丰富的选择。