近日，上海航交所发布最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)，数据显示，时隔2个多月，SCFI指数重回千点大关，以美线反弹幅度最大，市场方面，不仅是美线，近期加线、南美线也迎来了部分严重爆舱挑战，在此形势之下，5月起各船公司或将集体上调运价。

实际上，4月15日开始，已有船公司陆续石锤涨价信息，涨幅在600USD/FEU左右，这也是今年来首见涨价，且有可能五一小长假前再涨一波。

从跨境好运官网上看到的数据显示亦是如此，近7日服务商报价均处上升状态，2个月前7.5元/kg的美森正班，当前报价已经涨至12元/kg左右，涨幅不小。

说好的疫情退散运价下调呢？一个多月前以星停航仿佛还在眼前，这涨价又卷土重来，why？今天来捋一捋！

运价上涨元凶一：仍在继续的地域冲突

一眨眼，俄乌冲突已经持续一年有余，世界政治、经济局势都受到了不同的影响，如此持久的地域冲突对跨境人来说也很苦恼，俄乌冲突毫无缓解，最直接的影响就是油价。

俄乌冲突之前，俄罗斯原油/柴油运往欧盟是短途贸易，俄乌冲突之后，俄罗斯将原油改运为中国和印度，柴油改运为北非、亚洲和南美的替代买家。欧盟国家的油价便利瞬间不复存在。欧盟国家获取石油成本上涨，而油价要占到海运价格的30%左右，如此以来，海运价格自然就要上涨。

除了影响油价之外，俄乌冲突还引发了部分航线的航程拉长，干散货的装载量分流，这些无疑都是会使得运价往卖家不想看到的方向发展。

运价上涨元凶二：疯狂的集装箱

集装箱也是影响运价的另一大因素，还记得疫情期间运力不足，各船公司疯狂买买买集装箱吗？缺柜现象一旦出现，运价就必将受到影响。

近期由于假期、罢工等事件偶有发生，使得卖家们都在想着早点上船，部分线路已经出现甩柜爆舱的现象，这种市场环境下，集装箱的短缺也会作用于运价的上涨。

另外，前面提到的俄乌战争也在影响着集装箱的价格，虽没有上面说的石油那么明显，但依然不可小觑。

俄乌冲突之后，世界政治经济主体被迫“站队”，是朋友，就做生意，是敌人，就拜拜。船公司明显是只想赚钱不想陷入斗争风波，这种争夺模式也不得不让船公司在对立面之间斡旋以试图让大家都满意。

但这种相对中立势必是短暂的，总有一天冲突的两方会判定中立的船公司到底属于哪一方，届时，将没有船公司能保持绝对的中立，如此一来，他们就不得不被迫失去对立方的市场份额，如此一来，也会引发价格波动。

运价上涨元凶三：船公司联动上涨GRI

基于今年一季度以来持续低迷的运价，4月中旬，集装箱船公司们将再一次尝试综合费率上调 (GRI)，以推高运价，除此之外，还会通过取消更多航次来调整运力部署，以结束持续低迷状态。

虽说从历史上看，上涨GRI在下行市场环境下几乎没有啥持久力，但是短期内还是会带来一定的价格上涨（我们都懂的，收缩舱位，推动即期运价，造成爆仓现象是船公司的常规操作），随着四月到来，近期已经出现无节操甩柜现象，高运价的货物上船，低运价的货物靠后加载，最终受苦的又是卖家。

运价上涨元凶四：去库存进程加快

疫情期间，世界范围内都累积了一定数量的库存，疫情猛然放开，各国之间的贸易往来库存商品还有一定的数量.

随着第一季度的结束，去库存化才取得阶段性成果，再加上进入Q2之后，通膨、升息、以及上个月的美国银行倒闭潮影响放弱，需求的增长将拉动运价，价格走势上扬，有去库存的一份“功劳”。

运价上涨元凶五：传统旺季即将到来

随着疫情的结束，世界正努力回到三年前，时间已经将近5月，传统旺季即将真正到来，虽然还不知道今年的亚马逊大促是几月份，根据过往的经历，不是6月就是7月了.

国内方面，跨境打工人们也即将迎来疫情结束后的首个小长假，离假期还有不到两周时间，五一国内游产品已经爆满，正因如此，很多货主也希望能在五一之前快速出货，好安心享受这个难得的假期吧！如此市场环境之下，运价水涨船高，迎来一波小涨价也在情理之中。

多重因素夹击之下，短期内运价确有小涨价之意，再加上最近美国码头工人罢工，影响也波及运价，大家害怕晚了出不了货，也在争先恐后上船，罢工、拥堵、爆舱这几样不分家，随着旺季逐渐靠近，多方博弈愈演愈烈，尤其是美加线已经爆舱，准备布局今年旺季大促的各位卖家要上心了！

跨境好运在此提醒各位卖家：早订舱，早锁舱！

旺季各种魔幻事件多，一定要选择跨境好运这样为卖家提供“包签收、保时效、假一赔三倍”等兜底保障的平台下单发旺季物流！