1公里耗电1万度？高铁亏损的主要原因找到了！

前几天，某科技博主发了一篇文章，说中国高铁亏损的主要原因是耗电太多。日本高铁跑1公里需要43度，中国却要1万度，难怪亏得一塌糊涂。这结论，看的人直接血压飙升。

中国高铁一天到底要用多少电？铁总亏损负债6万亿的真正原因又是什么？

01.

先说说用电一万度是个什么概念。

一般家庭夏季一整天的用电量，在10度上下。1万度电，就是1000个家庭一天用电量。居民用电1度以6毛计算，1万度就是6000块。

然而高铁是工业用电，以均价每度1块计算，1万度即1万块。

上海到北京约1300公里，1300乘1万等于1300万。换句话说，单程跑一趟京沪线不算人工，光电力成本至少1300万。

再看收益，一节车厢按照100个座位算（实际没有，方便计算取100），最长16节车厢就是1600个座位。

由12306订票系统可知，京沪高铁二等座约600块，一等座1000块，商务座2000块，哪怕全部算成一等座，且通通坐满，单趟的收益即为1000乘1600，等于160万。

很显然，按照一公里一万度的成本计算，京沪线一趟收入160万人民币，远小于1300万的用电成本，单程净亏损1140万，连零头都不够，且跑的越多，亏的越多。

然而众所周知，京沪线是我国为数不多挣钱的高铁路线，与这位博主给出的结论截然相反，所以高铁一公里一万度，实属无稽之谈。

02.

高铁一公里显然用不到一万度电，真实的数据究竟多少？

2021年，环球网曾发表一篇文章《时速350公里复兴号往返京沪，耗电多少？》，文章指出：以350公里时速运行，人均百公里耗电量只有3.8度。

和谐号16节车厢，同样以1000人计算，每百公里便是1000人乘3.8度，总计4800度，再除以100，每公里耗电应为48度。

再考虑到近些年不断迭代的节能设计，每公里耗电不会超过40度。又根据某博主晒出的图片，日本新干线每公里耗电43度，这才是符合实际的推算。

最后算成本，如果每公里40度，一度1块钱，那么跑一趟单程京沪线的成本即为40元乘1300公里，等于52000元。这成本可比满座单趟160万的营收小太多。

既然电费便宜，那么我国的高铁，又为什么会亏钱呢？

据第一财经披露，2022年仅上半年国铁就亏损了804亿人民币，较去年同期扩大58.5％，而国铁负债总规模已高达6万亿人民币，较上年同期上升3.45％。

具体到高铁来说，只有京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津这六条铁路处于盈利状态，剩下的数十条线路全部亏损。

原因在两方面，一是高铁的建设投入极大，二是运营成本也极高。

我国大部分高铁每公里建造成本为1.5亿人民币，目前我国已经建成高铁总里成4.2万公里，意味着至少已经投入6至7万亿人民币。

2019年，铁总曾披露运营成本结构，40％是人工，30％是折旧，20％来自保养，剩下10％是杂项。其中，电费只占杂项的一半，即总运营成本中只有5％是电费开支。

那么一辆京沪线高铁的单次运营成即为52000元乘20倍，等于104万。假使满座，160万的票价，跑单趟京沪线，盈利不过50万左右。

但问题在于，全中国的高铁不可能趟趟满座。人民资讯曾报道，全长500多公里的郑西高铁上座率仅有30％到40％，营收能力直接拦腰砍。

如果放在京沪线上，便是104万的单趟成本，营收只有50到60万，亏损率高达50％。

更关键的是，在广袤的中国大地上，像京沪线这样营收大于成本的高铁只有6条，其余数十条线路全部亏损运行。这么看来，国铁迄今只有6万亿负债，算的上理财高手。

03.

全部负债6万亿，且建得越多，亏得越大，我国为什么还要孜孜不倦地建高铁？

2022年，我国铁路方面完成固定资产投资超过7100亿元，新增铁路里程4100公里，其中高铁项目占据一半左右。

这些看似无底洞的投资并非没有意义。根据中央财经大学孙伟增教授发表在《中国社会科学报》的文章：追溯14年280个城市产业结构数据发现，开通高铁的城市显著促进了产业结构正向发展，其影响为总体结构变化的3.75％至4.84％。

大学生就业比例提高0.08个百分点，当于同期城市新增大学生就业比例的11.76%。

一句话概括，高铁本身虽然亏钱，但在拉动地域经济发展的层面上作用是无可估量的。全社会的财富总量是增加的。

除了经济，高铁还为我国国防做出贡献。北京到广州2300公里，横跨大半个中国，过去如果坐绿皮，起码一天半时间，现在有了高铁，时间缩短在10个小时以内。

这代表我国拥有在半天时间内，将数万大军投放至祖国任意角落应对危机的能力，之所以在新疆，云贵等边远地区不惜代价修高铁，恰有此用意。

另外，高铁现在也已成为我国的国家名片。去年八月，我国出口至印尼的雅万高铁动车组机车成功下线，成为东南亚首条高速铁路。

作为高端制造的一环节，高铁既是我国综合实力的象征，又能为我国在国际竞争中获取更多话语权。

总的来说，高铁虽然亏本，但绝没有像某些人造谣的那样1公里耗电1万度。相反，它既是我国经济建设的成就，又是助力国家继续繁荣昌盛的帮手。

作者：金陵风语