直升机防冰除冰技术的种类
1、气动带除冰技术
气动带除冰，它是一种机械除冰技术，又称为膨胀管除冰技术。它的原理是利用飞机部件前缘表面膨胀管的膨胀作用，使外表面冰层破碎脱落。这种方式通常用于旋翼、尾桨前缘位置，在直升机飞行过程中，不断给膨胀管进行充气膨胀、卸压收缩，使冰层破裂，脱离表面。
2、液体防冰技术
在高纬度、高海拔地区，直升机旋翼根部防冻液喷孔持续向旋翼表面喷涂防冻液，再利用旋翼旋转产生的离心力将防冻液甩到部件防护表面。除冰剂是一种化学溶液，由一定比例的乙二醇和水混合组成，由于乙二醇的冰点低于水，当它与旋翼表面水滴混合后，会使混合液凝固点低于旋翼表面温度，从而不结冰。
延伸
知识拓展，液体防冰是我国早期直升机最常用的防冰除冰技术，主要是用液体酒精作为防冻液防止旋翼桨叶结冰，当时我军装备的米-4和米-5直升机都采用了这个技术。但它有一定缺点，比如防冰时间短，仅为30~40分钟；对于已经结冰的旋翼没有除冰功能；酒精挥发威力有限，在环境温度特别低时起不到防冰效果等。
3、电热防冰除冰技术
电热除冰，顾名思义是将电能转化为热能进行除冰，一般分为连续加热和间断加热两种方式。直升机旋翼加热时耗电量大，出于节能考虑，直升机旋翼采用间断加热方式进行除冰。高空中，旋翼结冰区域加热后，冰层底部会先融化，再利用旋翼旋转产生的离心力甩出残冰。这种方式具有起效快、可靠性好、不受时间和地域限制等优点，也是目前最成熟、最实用的旋翼除冰技术。
延伸
电防冰的加热方式有连续加热和间断加热两种。一般的固定翼飞机采用连续加热方式，而直升机旋翼则不同，因为它允许表面有少量结冰，同时旋翼是转动部件，在旋转时带动气流，本身就有冷却效应，因此对旋翼加热，耗电功率比给固定翼飞机部件加热大得多，因此为了节电，对直升机旋翼一般采用周期加热的方式。
去除“冰帽子”的方法就到这里啦（仅供参考）。旋翼结冰也没那么糟糕，只要方法得当，都是可以妥当解决的。苏州天海通航，专业培训飞行执照。
