脱胎换骨的改变 综合实力更强 我只关心全新奇骏啥时候国产

合资紧凑级SUV里的日系三杰，我不用多说大家也都知道是哪三款，这三款性格迥异的车型其实都有自己的受众群体，如果一定要为这三款车型分一个三六九等，那毫无疑问，最出色的一定是本田CR-V。

虽然CR-V看上去平淡无奇，但是不得不承认这款车是最懂中国消费者的，换代之后的CR-V在综合实力上又更上一层楼，哪怕曝光出了质量问题，依旧不影响消费者们掏腰包为其买单。而荣放就要显得低调不少，老款车型默默无闻多年，不过好在全新一代荣放上市之后一雪前耻，开始逐步发力。最后来说说奇骏，自打2013年换代之后就一直没有什么大动作，虽然小改款不断，但是面对纷纷换代的两款竞争车型，还是显得有些力不从心。另外从新天籁和新轩逸这样的车型来看，奇骏也明显在迭代上要比它们晚一个周期，因此奇骏的换代迫在眉睫，不过好在，全新一代奇骏，它真的来了。

其实现款奇骏在各个方面的表现都很不错，不过它也面临着一个很明显的问题，那就是车型技术太老，诞生于2013年的现款奇骏虽然经历了几次改款升级，但是技术水准一直停留在7年前，明显有些落后于时代。特别是在CR-V和荣放两款竞争车型相继换代之后，现款奇骏在技术平台上的短板就特别明显了。

新奇骏无论是在外观内饰的设计上还是在平台技术水准上相比现款车型都不是一个level等级的，不过目前全新一代奇骏也仅仅只在北美市场以日产Rogue的身份进行亮相，因此我们目前自然无法接触到实车，只能先通过官图，来浅析一些全新一代奇骏。

外观：脱胎换骨的凌厉风

全新一代奇骏前脸的设计几乎是已经颠覆了前三代车型秉承的那种沉稳的风格，巨大的V-motion风格中网搭配分体式大灯，让全新一代奇骏的前脸杀气腾腾。并且前脸的立体感很强烈，前杠下方的银色下护板也衬托出SUV车型应有的狂野气息。

其实我觉得前脸最有看点的地方还是这个分体式的大灯，虽然现在分体式大灯已经被越来越多的车型所采用，但是这样的设计还是第一次出现在奇骏车型上。不过对于分体式大灯，日产绝对是使用这一设计的鼻祖，因为分体式大灯最早就是出现在日产JUKE上。所以全新一代奇骏的分体式大灯在造型上拿捏的很准，并不显得丑，反倒非常刚毅。上半部分是转向灯和日行灯，而下半部分则是远近光灯，光源都是LED。

从全新一代天籁开始，日产的V-motion风格中网就开始告别内敛，变得越发夸张，全新一代奇骏依旧如此，硕大的中网很有视觉冲击力，而车标下方则设置了前置摄像头，用来实现多种主动安全功能。

侧面造型上，全新一代奇骏不再像现款车型一样那么的圆润敦实，反倒是回归到了第一代和第二代车型的那种方正风格，视觉效果很MAN，并且车身侧面的线条丰富，肌肉感十足。从C柱开始一直到D柱的间距很大，感觉像是一款大7座SUV，不知道全新一代奇骏是否还会推出7座版车型。

轮毂采用了锋利的刀锋造型设计，搭配枪灰色和银色的双色配色，视觉效果非常的凌厉，同时五辐式的设计看上去也很有视觉张力，不过由于是官图，因此轮圈尺寸和匹配的轮胎规格暂时未知，不过以现在的汽车设计潮流来看，保守估计至少有19英寸。不过以日产的车型配置风格设定来看，这套漂亮的大轮圈肯定不会是全系车型的标配，低配车型估计还是保守的小尺寸轮圈。

虽然外观已经脱胎换骨，但是在车尾还是可以找到一丝现款奇骏的影子，只不过在现款奇骏的基础上又增添了几分锐利刚硬的元素。车尾的ROUGE是奇骏在北美市场的名字，不过现在日产似乎有统一旗下车系名称的趋势，就连天籁的英文名称都从TEANA改成了北美市场的Altima，不知道全新一代奇骏在中国上市的时候是不是也会保留Rogue的名称。

尾灯的布局位置其实一点都没变，现在流行的贯穿式尾灯也没有出现在全新一代奇骏上，从某个角度来说，日产其实还是在设计上有一丝保守的意味，并不太愿意突破自己的风格去迎合主流。

其实我觉得日产这样的做法还是很有性格的，因为并不是流行的就是最好的。我们回到尾灯设计上来，虽然尾灯有现款车型的影子，但是造型已经从圆润变成了锐利，内置的LED灯带也很有科幻气息，非常漂亮。

内饰：精致科幻风加持

如果说全新一代奇骏的外观设计就已经脱胎换骨，那么当我们走进全新一代奇骏的车内，都不知道该怎么样去形容它的变化，因为变化实在是太过于巨大。现款奇骏沉闷的内饰设计风格我还历历在目，但是全新一代奇骏的内饰设计完全摆脱了那种沉闷的设计风格，甚至有了一丝欧洲车和美国车才有的豪华感与科幻感。

当然了，全新一代奇骏的内饰也不单单只有一种配色风格可以选择，从公布的官图中我们还发现全新一代奇骏还有一款浅棕色的内饰配色可以选择，视觉效果与纯黑内饰相比要更加清新一些，不过除了配色，在用料上，两者似乎并没有什么差别。

不知道大家还能不能想起现款奇骏的方向盘是什么造型，很多人觉得现款奇骏的方向盘像一条内裤，虽然有些夸张的成分，但是不可不说现款奇骏的方向盘造型的确不怎么好看。显然，方向盘的设计会直接影响到内饰的视觉效果，因此全新一代奇骏的方向盘采用了造型极为运动的设计，甚至平底的设计比GT-R还要运动。虽然在设计上颇为下功夫，但是在功能上还是非常常规的，两侧盘辐上集成了丰富的功能按键。另外从这张图上我们还可以看出，全新一代奇骏也算顺应潮流，配备了全液晶的仪表盘。

如果我说全新一代奇骏或许是日产目前除了GT-R之外最有科技感的车，我觉得一点水分没有，因为在日产旗下的所有车型里，全新一代奇骏应该是继GT-R之外第二个搭载电子档杆的车型，就连目前在售的新天籁还是普通的机械挡杆，镂空造型的挡杆像艺术品一样精致，而挡杆后方则是电子手刹、自动驻车以及驾驶模式选择的控制机构。

值得一提的是，全新一代奇骏的驾驶模式选择支持五种模式，并且奇骏在同级别车型当中的越野性能一直属于头筹，希望全新一代奇骏依旧能把这个优点给发扬光大。

无论内饰设计得再怎么科幻，这终究是一款日产，因此实用性也是全新一代奇骏要重点考量的东西，在空间的利用率上，全新一代奇骏依旧是物尽其用，挡把区域的控制台采用了悬浮式设计，下方的镂空区域可以放一些随身物品，非常实用。

作为著名的“沙发厂”，日产自然不会在全新一代奇骏的乘坐舒适性上有所怠慢，从官图上可以看出，全新一代奇骏的座椅不光宽大厚实，更重要的是表面的菱形纹路设计看上去相当高档，看来买沙发送车这句话在全新一代奇骏上也同样适用吧。

动力：2.0T依旧没有搭载

而在动力上，全新一代奇骏的做法实在有些迷，我们期待的2.0T Vc-turbo涡轮增压发动机并没有出现在北美版的奇骏上，北美版奇骏仅仅只搭载了一台2.5L自然吸气发动机，这台发动机想必已经有人可以猜到，毫无疑问又是那台老生常谈的QR25发动机，不过好在这台发动机在技术上也进行了优化，在原有QR25发动机的基础之上加入了缸内直喷、可变排量机油泵，镜孔涂层缸壁以及e-VTC进气门等先进技术，只是不知道未来在中国市场发售的全新一代奇骏是否会搭载那台2.0T涡轮增压发动机，毕竟强劲的动力让太多人念念不忘了。

总结：

全新一代奇骏到底变了没有，这个答案可以说是毋庸置疑的，无论是硬朗犀利的外观还是科技感十足的内饰，都在诠释着它和现款车型的与众不同，但是说它没变，其实也不无道理，动力上我们期盼已久的2.0T涡轮增压发动机并没有出现，虽说QR25引擎经过了改进，但是依旧觉得有些诚意不足，当然了我们也希望在国内销售的全新一代奇骏可以弥补这个遗憾。归根到底，我也相信，全新一代奇骏的亮相，也一定会让CR-V和荣放瑟瑟发抖，到时候日系紧凑级SUV市场里的厮杀，肯定又会变得精彩起来。