小鹏G6：自研“救心丹”，关键在价格

“遥遥领先，没有对手”这是何小鹏对于扶摇技术架构2.0的评价。这般自信也使得架构下的产物，小鹏G6作为“救命稻草”。但在产品多样化的今天，生于“乱世”的小鹏G6姗姗来迟，那它将如何应对？

外观如同宇宙战舰

小鹏G6的外观设计一直备受争议。外观设计是由科幻小说作家—刘慈欣担任设计顾问。前脸采用家族式的贯穿式细长型行主灯组，但与以往风格略有不同，G6将车标和主灯组融为一体，与分体式大灯组相融合，前脸整体显得动感、犀利。

而且，小鹏 G6车身设计采用“科技流动美学”的理念，颇具个性，还蕴含着宇宙飞船般的未来感。同时，圆润的车身设计，为G6自身降低不少风阻，使其拥有更好的续航表现。据悉，小鹏G6车身采用 17 处低风阻设计，因此风阻系数能低至 0.248Cd。

但坊间仍有不少人对小鹏G6的颜值存在着不同的看法。部分人认为，设计过于前卫，对于目前汽车市场而言，受众未必广泛；也有一些人认为只有久看方能领略其独特之美。

内里如繁星般亮点十足

内饰设计是科幻简约风，名为 " 矢量星环 " 的设计语言。仪表盘是嵌入式的小尺寸液晶仪表，分辨率高，在“暴晒”的情况下也并无反光，值得点赞。中控部分则采用14.96英寸的液晶屏，集成了车辆的大部分控制功能。

值得一提的是，中控没有其他物理按键。尽管优秀的人工智能小P弥补了这点，不过像是空调出风口风向、方向盘和后视镜调节等方面，还是加上物理按键会比较好。

座椅的舒适性以及内饰的皮革用料都值得肯定，座椅填充物柔软却不卸力，长途久坐不会累。皮质用料质感也很好，新车有股淡淡的皮革香，这是值得点赞的地方。

此外，车内香薰搭配很好，闻起来非常舒适；音响系统的表现尚可，但听起来有些单薄。总体来说，G6还是值得大家现场静态体验一番。

动力猛操控ok

但且无论外观如何，小鹏G6的动力输出却是相当出色且直接。试驾的车型是G6顶级动力版本，有着综合功率358千瓦，综合扭矩660牛·米。动力输出“拳拳到肉”，没有一丝拖泥带水。

在扶摇2.0平台下，G6拥有接近 50:50 的前后轴荷比，而且悬架支撑很足，驾驶体验不错。但方向盘的调教则稍逊“同场加映”的特斯拉Model Y Performance。不过在日常行驶方面，绝对是够用的。

“老司机”加持高速、城市XNGP

小鹏G6搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，新系统可以摆脱对高精地图的过度依赖，真正实现了全场景辅助驾驶功能。小鹏汽车目前已经在上海、广州和深圳等地开放城市NGP功能，此次试驾则是在广州深度体验了一番。

先说小鹏G6在高速自动驾驶方面的表现：非常出色。甚至可以说，在这方面比一些老司机还要出色。在高速上能做到提前预判并线性刹车，并不像目前市面上大部分智能汽车般“生硬”处理。

进行防守型开车，有点出乎意料，对于一些路段，G6会向外道拿点位置以防被加塞。当然，遇到被加塞的情况，G6也会迅速做出调整，不会大脚刹车，如同老司机一般。

不过，G6在城市自动驾驶方面的表现相对一般。对于相对复杂的路况问题，需要人工介入。有时对临时别车的识别也不够及时，根本没有做出反应。当然，路上乱开的电动车还是能精准识别并做出安全的避让，还是有点独到的“理解”。不过我相信，在道路素质较高的地区，驾驶G6会更加舒适。

最后说一句

总的来说，小鹏G6这款车有着好坏并存的特点，关键还在于其价格。6月9号即将公布售价，我们对其性价比和竞争力仍存在疑问。希望能在发布后对其整体水平有一个明确的了解。无论如何，我们需要根据自身需求和预算来选择适合自己的汽车，这才是最重要的。