【新闻】一周F1新闻速览（210111-210117）
又到了新闻时间，这周就没什么看点了，图一乐吧……
下周会以动态形式把2022赛季新技术规则的几个要点发出来（一定不咕）
如果喜欢我的专栏不妨来个三连+关注，冬休期新闻、杂谈、技术类随缘更新中……
先来个统计数据：根据AMuS和Auto Bild上周联合发布的数据显示，2020赛季的场均超车数量相比2018和2019赛季又一次出现显著下降，与2019赛季的场均38.9次和2018赛季的场均32.6次相比，刚刚过去的2020赛季场均超车次数只有31.4次。
值得注意的是，这些数字是包含了进站交换位置等堪称“刷子”的数据情况，所以实际情况还要惨淡很多。
对此维斯塔潘也做出了一番评论：“我们其实都知道问题在哪儿——现在的这些破车根本没法用来超车，至少在大多数我们比赛的赛道上是做不到的。”
“这就是为什么大家现在都愿意只做一停。”除此之外，他还提到这延伸出的另外一个问题：“现在大多数车手因为一停的缘故又必须非常小心地对待轮胎，甚至在刹车区之前就会松油。”（注：lifting coasting是有效的省胎办法之一）
荷兰人最后还提到一条：“最后，虽然现在的车子非常笨重，急需轻量化，但油箱的那点容积又让我们根本不敢每场比赛从头到尾的厮杀，如果降低一些车重情况说不定会有改观。”
这里需要提醒一下塔炮，根据2022年的规则，最小车重又明显往上抬了一截，已经上升到了775kg，所以你的愿望恐怕还是难以实现……其实照塔炮的设想，我们不难发现其实2009年之前的赛车应该挺符合他的胃口的。在F1一路向着白左的怀抱相位猛冲的同时，我们不禁要问，改了这么多年，F1到底真的改好了吗？
关于下一代引擎改革的问题
到目前为止，我们对2025赛季后F1的新引擎到底会变成什么样几乎仍然完全不了解。唯一已知的消息就是MGU可能会被砍掉一半，新引擎将会更加“绿色环保”，但具体的细则据消息人士称“一点头绪都没有”。
对此前F1掌门人伯尼在接受Motor Sport杂志采访时表示：“如果我还在那个位置上，我也会很烦恼，但为什么不让他们重新动用自然吸气引擎呢？反正大家都有，而且成本也能有效下降，大家喜欢的噪声也回来了。这套东西我们就再用五年，不就有时间慢慢考虑新引擎到底该往哪个方向发展了吗？”
而在相同的问题上，现DTM老板，前F1车手杰哈德伯格则提出了不同的想法，他认为上世纪80年代的疯狂涡轮竞赛才是更好的归宿：“既然我们当年能在那么简陋的安全条件下开着1500马力的涡轮引擎赛车到处乱跑，为什么现在不能让车手们拥有一台2000马力的‘绿色’涡轮引擎呢？”
非常有趣的一点是，评论区的网友一边倒地支持伯尼的想法（当然我也是）。
法拉利方面
Mission Winnow这个被广大车迷视为笑话的商标或将在新赛季回到法拉利的赛车车身上。前天菲利普莫里斯集团的媒体部头头（communication boss，我觉得好像是这意思）迪·乔瓦尼（di Giovanni）宣布，法拉利新赛季的赛车车身上会重新出现Mission Winnow这一商标。虽然菲利普莫里斯整的这个广告确实独具创意，但在经历了一个赛季的试行之后还是惹上了麻烦，收到了一些地区的起诉。
PMI在官网上宣称，Mission Winnow这个广告并不代表任何“子品牌或产品”，只是打算提供“一个沟通平台”，“代表进步、透明、事实胜于成见，以及不断进取的精神”。
迪乔瓦尼表示，这个商标会在这个赛季重新回到法拉利的车身上，“这个决定会在短期内宣布的”，但他同时也承认：“这也要看这个商标是否在一些国家不受批准”。（比如土澳）
迈凯伦方面
加盟迈队的车手似乎总会有那么点不安分，里卡多在近日接受采访时就表示，自己很愿意尝试一下跑勒芒，但他同时提到自己相比之下就“不那么想去尝试印地500”。
“必须诚实地说，我觉得椭圆赛道很吓人。”里卡多对Speed Week的记者如此说道，“当然阿隆索在那边干过一段时间，我也就在想我是不是也可以去试试，但我觉得我可能需要先来一场测试。”
“但我觉得勒芒是更有趣的，尝试在24小时内把自己的身体和心理都推到极限一定很酷。”澳洲人笑道。
有趣的是，迈凯伦现在的车队领队赛德尔正是当年保时捷在WEC赛场上的车队领队，而2015年他就给了前雷诺车手霍肯伯格一个席位并拿到了冠军，而里卡多现在车队的前辈阿隆索也在勒芒赛场上表现优异。赛德尔就表示：“丹尼尔一直是我很关注的车手之一，我非常喜欢他的比赛方式和乐观心态。我们现在要开始一起工作了，我非常期待。”
据悉，里卡多有参加其他赛事想法的因素之一是刚刚离开F1围场的格罗斯让，相关报道指出这位法国大厨可能会在新赛季加盟印地赛事的Dale Coyne车队。
红牛方面（其实是本田）
轰达的F1部门老大山本政志近日表示，从F1退出的这一决定是一个“耻辱”。虽然一直以来都有传言称这家日本的引擎供应商会在其退出之后的2022年甚至再往后的时间里对红牛提供帮助，但本田已经不会再以独立引擎供应商的身份继续留在F1。
“我们为今年之后就不能再在F1挑战自我而感到耻辱。”山本政志对Japanese-languagenote的记者说道，“但从另一个好的方面来想，我们这还剩下一年时间挑战自己，我们在过去的一年里已经看到了我们的竞争对手把标准抬到了什么高度。”（咋不看看19年的法拉利……）
虽然梅赛德斯在混动时代一直占有统治性的地位，但本田仍然为红牛在新赛季带来了一款全新的动力单元。
“我们现在正一刻不停地按照既定时间表工作以确保我们的盟友在2021年能够拥有与奔驰对抗的能力。”山本最后补充道，“我百分之百相信我们的实力，我们也知道大小红牛两支车队都对胜利十分饥渴。”
据信，本田在最后一年不会减小对F1项目的投入，而是在作为引擎供应商的最后一年尽全力支持红牛冲击奔驰无可动摇的霸主地位。
雷诺方面
2020年雷诺收获不小——一共三次领奖台，虽然在最终的年度车队积分榜上名次并不太好看，但雷诺总部对展现出的进步和取得的成绩比较满意。
在车队更名为Alpine，管理层也进行重组之后，Alpine新的品牌CEO劳伦特罗西（Laurent Rossi）表示，车队下一步的目标是在2022年拿出“可持续的登台级别的表现”，而对于2021赛季，他的底气就没那么足了：我们认为2021年是一个过渡期，我相信大家也都这么觉得。
显然，就连他们自己也明白，在车队做出如此大的变革之后，2021年更多的应该是新团队的磨合，不只是他们，在2014-2021这个世代没能成功的各支车队应该都是把宝押在了规则改革，2021赛季可能会非常无聊。
阿罗方面
最后来看一条关于阿罗的新闻：
据La Gazetta dello Sport报道，阿尔法罗密欧有可能会在2021年结束后离开F1。知名记者Luigi Perna近日爆料称，这家久负盛名的意大利车企在FCA和PSA集团合并之后可能受到新董事会的压力进而与索伯脱钩并退出F1这项赛事。
FCA和PSA两大集团合并之后的新车企巨头名为Stellantis（恒星），而新的董事会会“重新定义赛车运动在集团战略中的地位”。
另据某些不太可靠的消息源暗示，结合之前传出的阿罗可能和法拉利PU分手的传言，这支车队可能会在下一步转投雷诺的怀抱，新生的Alpine需要一家技术合作伙伴，而且雷诺也欢迎客户引擎车队，如果2022年索伯转投雷诺，也许并不是个坏选择。
最后的最后，汉密尔顿的合同传闻已经逐渐开始离谱了，我已经有点蒙了，还是暂时不转这块的东西了……
